4月16日舉行的鴻蒙智行新品發布會，其實就只有三件事：

問界M8和享界S9增程版兩款新車上市。

余承東宣布尊界S800將在上海車展亮相。

“第五界”SAIC尚界正式登場。

智界看似被忽略，實際上鴻蒙智行特地為智界品牌舉辦了“品牌之夜”，還邀請品牌大使劉亦菲來到現場，可謂給足了智界汽車排面。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

雷科技/電車通受邀參加此次活動，除了智界品牌代言人劉亦菲之外，新車的發布同樣令人非常期待。發布會期間，智界R7增程Ultra版和Max 53.4kWh電池版迎來正式上市，價格分別為31.98萬元和29.98萬元，比原旗艦版本智界R7增程251km Max分別貴3萬元和1萬元。

兩個新增版本在哪些方面有所提升呢？另外，國內新能源市場競爭激烈，特斯拉Model Y（參數丨圖片）的市場地位仍難以撼動，智界R7推出兩個更貴的版本意欲何為？

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

性能、續航更強！Model Y最怕的版本來了？

先看智界R7增程Max 53.4kWh電池版，從命名不難看出其電池容量，相比在售的智界R7增程Max高出16kWh。

電池容量更高，整車的續航能力得到明顯提升：新版本的CLTC純電續航里程由251km提升至360km，CLTC綜合續航里程從1570km提升至1673km，WLTC綜合油耗從0.46L/100km下降至0.24L/100km。

當然，電池容量提高之后，新版本的整備質量上漲了10kg，因此新版本的WLTC虧電油耗從5.68L/100km上漲至5.75L/100km，百公里耗電量提高了0.2kWh。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

智界R7增程Ultra版的最大特點就是搭載了雙電機四驅系統，新增了越野、雪地等駕駛模式，同時零百公里加速時間壓縮至4.9s。雖說Ultra版性能輸出更猛，但畢竟有大容量電池在，整車續航能力并沒有比后驅版低太多，CLTC純電續航和CLTC綜合續航分別為331km和1551km，虧電油耗為6.1L/100km。

至于配置方面，兩個新增版本與在售智界R7增程Max沒有區別，零重力副駕駛座椅以及包含主駕座椅按摩、后排座椅通風/加熱/按摩等功能的科技智享包都是標配的，也就是高階智駕與智能座艙達到最新水準。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

很顯然，智界R7推出大容量電池版是為了吸引對續航里程焦慮的家庭用戶，推出四驅版是為了吸引對性能有要求的消費者。

不過老實說，智界R7增程版已經消除了用戶的續航里程焦慮問題，即便不推出大容量電池版本，智界R7的受眾群體就比特斯拉Model Y更廣泛。更何況，智界R7的月銷量可以做到輕松破萬的水平，似乎成為能真正威脅特斯拉Model Y市場地位的國產車。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

然而在電車通看來，智界R7推出純電動版和小容量電池的增程版，只是在細分市場發揮出差異化優勢，對特斯拉Model Y其實沒有太直接的威脅。

Model Y的最大特點就是純電動車帶來的極致性能，因此性能更強且無續航焦慮的智界R7增程版，才有能力搶占特斯拉Model Y的潛在用戶。

換句話說，智界R7增程Max 53.4kWh電池版增強了續航能力上的優勢，智界R7增程Ultra增添了純電動版的底氣，兩者形成組合拳與特斯拉Model Y直接競爭。

智界S7要想破局，現在不是最佳時機

還記得去年余承東在“與輝同行”的直播中，談到了當時銷量并不好的智界S7。他表示，智界S7賣不好是因為智界這一品牌還沒有建立起來。

年底上市的智界R7，在品質和產能的配合下，智界汽車的品牌影響力終于打出來了，但從銷量數據來看，智界S7還未恢復元氣的事實還沒改變。

在這次發布會，官方宣布了智界新S7Ultra和Ultra運動版的價格，分別為31.98萬元和32.98萬元，其中Ultra的配置與在售車型一致，而Ultra運動版只是把Ultra車型上支持選裝的運動套件進行了標配，其他配置表現都是“老演員”了。

相對來說，回饋智界S7老車主的權益可能更讓人驚喜。官方宣布，為智界S7老車主提供后排座椅免費升級、空調濾芯免費更換、現款車機軟件免費升級等權益。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

智界S7畢竟是品牌首款車型，在前期交付環節問題出現之后，官方已經為之“重啟”了一次發布會，但這一次，官方僅僅強調了智界S7的操控安全優勢，其他配置均簡單略過。

電車通認為，2025款智界S7的上市時間是在去年11月，現在肯定不是發布新款產品的最佳時機。畢竟過去不到半年時間就發布新款車型，很容易讓老車主產生“背刺感”，反而影響到產品的市場口碑，就比如頻繁更新換代的極氪001。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

現如今，智界R7的市場銷量已經逐步上漲，官方已經有足夠的資金投入到下一款智界S7的研發當中，而且參考近期上市的2025款問界M9、享界S9增程版，價格方面都給到很大的驚喜，而且配置表現的升級尤為突出。

今晚發布的智界S7雖然沒有太多新意，但至少沒有背刺老車主，而且背靠奇瑞控股集團的技術積累，智界汽車有能力將其他車型的配置優勢和價格優勢延續到下一款智界S7中，屆時才是智界S7的發力時刻。

只不過，智界S7仍需要挑戰小米SU7、特斯拉Model 3、比亞迪漢家族等競品，難度可不是一般的大。說不定，智界S7會延續鴻蒙智行的差異化打法，和享界S9增程版一樣引入華為雪鸮增程系統。

智界逐步拋棄“純理工男”思維

實際上，如果我們只看這次發布會的宣傳重點，也不過是發布兩款新增車型的以及智界S7老車主的相關權益，完全可以并入到4月16日舉辦的鴻蒙智行新品發布會中。

但為什么智界汽車愿意花一大筆錢，專門為自己搞一個“智界品牌之夜”呢？或許在智界汽車看來，需要及時改變品牌的傳播方式。

電車通發現，智界汽車雖然有華為的技術和銷售渠道助力，但以往的宣傳方式有點奇瑞汽車的“理工男”味道——低調干事，出現問題就去解決問題。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

問界汽車的空前成功可能讓大多數人形成固定思維：只要有華為接手就可以成功打造出爆品。

事實顯然不是這樣。

在智界S7“重新上市”時，官方直面交付能力上的缺陷，并且快速調整了配置，把能做到的事情都做了，但結果還是沒有令人滿意。

余承東透露，智界品牌的累計大定數量已超過13萬輛，但無論是對奇瑞還是對鴻蒙智行而言，這一數據仍有很大提升空間，甚至可以說還沒有達到官方預期。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

智界汽車已經從交付問題上吸取了教訓，但對汽車這種大宗消費品，消費者往往需要足夠強的安全感，而車企能給到的安全感不僅要體現在售前售后的服務體系、品牌口碑、價格穩定性上，還要讓更多用戶信任品牌。

電車通留意到，鴻蒙智行曾邀請不少明星對產品進行宣傳，但真正邀請明星代言的，目前只有智界汽車。

暫且不說智界汽車是否能借助“神仙姐姐”的影響力來提高用戶黏性，能夠在營銷上邁出這一步，已經表明奇瑞對智界的市場期待。電車通暫未查詢到智界汽車的第三款產品，可能官方還是期望依靠在售兩款車型以及下重本的營銷方式突破銷量瓶頸。

希望智界在未來能刷出更多存在感。

（封面圖源：雷科技/電車通現場攝制）