不知道大家發現沒有，如今新車從研發到上市的節奏越來越快了，在瘋狂搶占市場銷量的背后，許多在實際使用中暴露的問題，也讓我們消費者，對于各種關乎品質的試驗、測試完成情況，存在許多質疑。

最近有媒體對東風本田S7進行了5輪5噸鋼卷撞擊測試，核心就是直接為消費者呈現，這款新車的安全性和品質到底如何，也是對其車身安全、電池安全和整車安全等綜合性的摸底考試。

先和大家分享一下測試的具體情況，東風本田S7一共經歷了5輪5噸鋼卷撞擊。其中，前2次是5噸重鋼卷從高1.8米的貨車上，以15度角滾動至地面，并分別撞擊以約30km/h行駛的東風本田S7的車頭和主駕駛側。

撞擊后，東風本田S7車頭正常潰縮變形，引擎蓋隆起折彎，乘員艙完整，主副駕氣囊開啟、門把手彈出，sos啟動。撞擊主駕駛側后，除了上述的情況，東風本田S7的后排氣囊、主駕側前后排氣囊、中央扶手處氣囊也正常爆開。

第3輪碰撞，則是5噸重鋼卷從高1.8米的貨車上以15度角滾動至地面，并在地面上繼續滾動2米，側面撞擊靜止狀態下的東風本田S7副駕駛位一側B柱位置。第4和第5輪碰撞，為鋼卷從叉車上以約20km/h的速度，分別從東風本田S7的主副駕的A柱、車頭位置掉落。

撞擊B柱后，車輛B柱無明顯彎折，車頂線條完整，整體車身骨架無明顯變形，車門能正常打開。而在兩次A柱的撞擊中，A柱只有輕微凹痕，車門可正常開啟。

安全才是最大的豪華

通過5輪碰撞，我們可以發現，東風本田S7的車身很硬氣，不管是車頭前方，還是車側及A柱、B柱等，都能夠承受到較大的外力沖擊，并且保證乘員艙完整，在碰撞后為駕乘人員留下了充裕的生存空間。

同時，發生碰撞后，門把手可以彈出、氣囊也都能正常打開，避免了車內乘員的二次碰撞，也保證了足夠的逃生時間，安全性是值得點贊的。

具體來看，用料猛是東風本田S7高安全性的基礎，新車的高強度鋼占比達到了68%，1500MPa航空級熱成型鋼占比為25%，車身扭轉剛度超過4萬牛·米/度，直接對標豪華車水準，并獲得了由中國汽車技術研究中心等權威機構聯合評選的“2024年中國十佳車身”。

在A柱設計和傳力結構上，也有創新設計的應用。其中，A柱采用了獨有的五層板結構， 包含三層1500兆帕熱成型鋼和一層980兆帕高強度鋼，本田獨創的電阻焊技術還保證了多層高強度材的焊接強度，在減少A柱寬度提升視野的同時，大幅提升了強度。

并且東風本田S7通過三層遞進式傳力結構，上層：引擎蓋折彎引導力分散；中層：縱梁蜂窩吸能盒潰縮吸收30%沖擊；下層：副車架剛性支撐，防止鋼卷侵入底盤。而五層結構的A柱+防火墻層加強板，像‘千斤頂’頂住沖擊波，確保乘員艙0變形。

值得一提的是，在5輪外力的撞擊下，東風本田S7的電池表現也相當穩定，其電池包采用了1.2萬噸一體壓鑄式全鋁殼體，還配有15層硬核物理保護，另外還用上了電池電路"雙保險"設計以及分體隔離式冷卻系統等技術。另外，東風本田S7的電池包為多模組結構，如果遇到損壞可以單獨更換，維修費用只有整包維修費用的1/10。

小結：在我們實際用車的場景中，安全性永遠是第一位的，要比續航、空間、配置等其他都要靠前，東風本田S7出色的安全性，也代表了領先的設計、扎實的用料和真正對用戶負責的態度，感興趣的小伙伴們值得關注一下。