“繼西安西沃客車、驪山客車之后，這是小編關于陜西客車制造業的第三篇文章，其主角是咸陽的四達客車。這篇文章主題詞是“殤”，殤并不是一個貶義詞，它雖然意為逝去，但也蘊含了曾經的輝煌。那么四達客車都有什么樣的傳奇故事呢？我們，走起！”

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四達客車，也是軍工基因

細數誕生在陜西本土的汽車制造廠商，我們會發現基本上都有著軍工基因。例如，寶雞的陜汽重卡誕生在三線建設時期，西安的西沃客車隸屬于西飛公司，驪山客車和四達客車則是源于部隊企業。

其中，四達客車是源于1959年，在咸陽武功縣創建的第5702工廠，這是一家主要從事飛機維修的高技術企業，早期并不從事民用產品的制造。

上世紀70、80年代，很多軍工企業開始轉型生產民品，造暖瓶、造洗衣機、造電視機、造電冰箱等的工廠遍地開花。第5702工廠也不例例外，1986年它選擇了跨界進入技術含量、市場價值更高的大客車領域。

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航企造車，降維打擊

航空企業跨界生產客車，對于武功縣的這家企業來說，似乎是手拿把掐的事兒。事實上，第5702工廠造客車確實有一些優勢，大致上來說主要有三點。

其一，是區位優勢：造客車最核心的部件是底盤，而位于寶雞岐山縣的陜西重汽，距離武功縣只有幾十公里，就能供應造車所需要的底盤。5702工廠也是近水樓臺先得月，這是很多客車廠都不具備的優勢。

其二，是技術優勢：航空企業造客車，技術復雜程度指數級下降。對于有著近30年修理飛機技術積累的5702工廠來說，這簡直就是降維打擊。

其三，是市場優勢：90年代前后，國內經濟高速發展，鐵路網絡尚未完善，公路客運需求極大。而西北的客車制造業相對落后于中東部地區，客車基本上供不應求。

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航材客車，一炮而紅

1986年，工廠推出的首款車為SX680型客車，命名為通達牌客車，之后更名為的“四達客車”。值得一提是，5702工廠在造車的過程中，將很多航空工藝，以及航空復合材料應用到了其生產的客車上面。

其中，為了解決客車漏水問題，工廠采用了飛機密封技術改良車頂結構。為提高客車耐用性，其底盤采用飛機減震材料。因此，四大客車在西北地區復雜的路況環境下，表現出了遠高于同類客車品牌的可靠性。

與此同時，四達客車與陜西重汽一樣，都加入了中國重型汽車工業企業聯營公司。這也為四達客車的發展，提供了技術和渠道上的助力。

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開創中國大客車批量出口先河

1989年，四達客車參加菲律賓國際客車招標大會。搭載了陜汽底盤，航空材料和工藝的四達SDJ6110車型客車一舉中標。當年四達客車出口了菲律賓75輛大客車，開創了國內客車廠商批量出口大型客車的先河，這也大大提升了四達客車的知名度。

之后，四達客車再接再厲，又相繼推出了搭載后置發動機、客車專用空調的SDJ6120車型，適應了國內大客車舒適性、高端化的發展趨勢。此外，工廠還采用天津客車廠的TJ620B底盤，推出了SDJ6470高頂輕型客車產品，也很受市場認可。

1990年，工廠正式更名為四達汽車制造廠，在西北地區已經具有較大的影響力。而后起之秀合資廠商西安西沃客車，要到三年后的1993年才組建成立。

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快速發展，引進國外技術

事實上，在2008年京津高鐵開通之前，特別是上世紀80、90年代，都是國內的客車制造業的黃金時期。

進入90年代，四達客車的發展也很快。當時市場上最為流行的是長途臥鋪客車，四達客車也緊隨潮流，推出過SDJ6110W臥鋪車型，在新疆、甘肅、陜西等長途客運市場，占據了不小的市場份額。

進入21世紀，四達客車又與澳大利亞Volgren傲群公司合作，引入國外造車技術，打造了SDJ6121HK等擁有全鋁車身的Brave Lion威獅系列客車產品。在當時，鄭州宇通與德國MAN合作的猛獅客車，與四達旗下的的威獅客車，一時也成為行業“雙獅”的美談。

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由盛入衰，終歸記憶

2000年之后的客車市場，競爭壓力是非常大的，并且行業內已經形成了鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、中通客車、丹東黃海等巨頭企業。它們生產規模大、技術積累也深厚，產品性價比更高，再加上高速鐵路的快速發展，地方小體量的客車廠，開始大面積沒落。

在市場萎縮、競爭壓力增大的雙重打擊下，四達客車也逐步陷入了經營困境。此后，工廠也曾嘗試被金龍客車整合，但最終也未能實現。2010年，四達客車尋求3億元賣身，最終也沒有找到接手方，進而逐步淡出了大家的視野。

回顧一下四達客車的創業歷史，開創過國內大客車批量出口先河，也曾經引入國外造車技術，有過輝煌但終歸沒落。時至近日，咸陽四達客車與西安的西沃客車、驪山客車一樣也都品牌隕落，一起匯聚成了陜西客車制造業的傷心太平洋，不得不讓人耿耿于懷。