關于中國于一南一北兩地，分別試飛的兩款不同型號的第六代戰斗機原型機，目前各界有著一種較為統一的猜測。那就是出自成飛之手、可能被命名為殲-36的戰斗機，是側重陸基使用的重型遠程戰斗機。而出自沈飛之手，可能被命名為殲-50的戰斗機，則可能沿著上一代產品殲-35A的路線走下去，繼續搞“一機多型”，其中既包括陸基型，也有望發展出具備上艦能力的艦載型。

殲-50戰斗機效果圖

只不過，與人類航空史上的所有艦載機都不一樣的是，第六代戰斗機若想上艦，勢必將面臨一個難度極高的挑戰，那就是精準著艦。若解決不好這個問題，其基本就別想成為一款合格的艦載機。那么，為什么說第六代戰斗機的著艦，與此前所有的艦載機都不一樣呢？答案很簡單，因為六代機取消了垂直尾翼

FCAS戰斗機效果圖

GCAP戰斗機模型

從效果上來看，為了追求更加理想的全向隱身能力和更低的飛行阻力，垂直尾翼的取消已然成為了六代機的一大技術特征。也正因如此，諸如英國、意大利和日本三國合研的“所謂的第六代戰斗機GCAP”，以及由法國、德國和西班牙三國合研的“所謂的第六代戰斗機FCAS”，均因仍帶有垂尾，而只能在稱謂的前面加上“所謂的”三個字。畢竟光是隱身性能這一項，GCAP和FCAS恐就很難與中國試飛的兩款六代機原型機相媲美。

艦載機著艦時會面臨復雜的氣流環境

然而，在享受取消垂直尾翼所帶來的高隱身和低阻力“福利”的同時，一個不容忽視的問題也隨之而來，那就是飛機在水平方向上的操控難度有所增加。具體到固定翼艦載機中來看，艦載機的每一次著艦，都堪稱是“在刀尖上跳舞”。原因在于，著艦過程中，進入下降通道的艦載機所面對的海上氣流速度和方向，經常是不固定的。部分甲板設施和航母艦島，也會帶來名為“甲板紊流”的不規則氣流。再加上航母飛行甲板尺寸有限的著艦區，這些都對艦載機著艦動作的精準程度，提出了極其嚴苛的要求

殲-50采用了全動翼尖技術

而在六代機這里，取消垂直尾翼后，自然會帶來“加大水平方向上的操控難度”這一難題，此時就需要以技術手段加以解決了。仔細想來，可能的方法或許有3種：

其一，以全動翼尖來控制水平方向的調整。從此前流出的試飛照中可見，殲-50左右兩側翼尖大概率采用了可動式設計，能進行一定程度的偏轉。若該機未來成為艦載機，那可偏轉的左右翼尖將有望為飛機提供部分力矩，在著艦過程中調整飛行姿態。

殲-50可能采用了矢量噴口

其二，以調整兩臺發動機推力的方式來實現水平方向的控制。目前看來，殲-50是一款雙發戰斗機，既然在取消垂尾后仍需具備較強的水平方向操控能力，那不排除在著艦過程中，左右兩臺發動機會根據水平方向調整的需要，輸出各自不同的動力。

其三，以可在水平方向偏轉的矢量噴口來實現控制。基本可以肯定的是，殲-50的發動機尾噴口處，采用了推力矢量技術。如果矢量噴口具備水平方向的偏轉能力，那就能在一定程度上控制飛機的水平方向飛行狀態。

殲-50上艦預想圖

當然了，無論是依靠全動翼尖還是調整兩臺發動機的動力輸出，抑或是采用矢量噴口，甚至是把上述手段全都用上。一個大前提在于，飛控系統一定要極其精密才行。著艦過程中，飛控系統要對氣流傳感器采集到的數據進行實時分析，然后實現對全動翼尖、發動機和矢量噴口的實時控制。在沒有垂尾的情況下，這必然就對飛控系統代碼編寫的精密程度提出了更高的要求，殲-50的飛控系統代碼，注定要比殲-15和殲-35復雜得多。

殲-50上艦預想圖

接下來，就讓我們持續觀察下去，看看殲-50究竟是否會成為一款艦載機，以及其可能會以怎樣的方式跨過難關。