本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品定義和開發(fā)流程，上汽通用目標(biāo)成為轉(zhuǎn)型最快的合資車企。

在大多數(shù)老牌車企對電動化轉(zhuǎn)型猶豫時(shí)，通用汽車在 2020 年宣布未來五年將在新能源戰(zhàn)略投資 200 億美元，其在華合資公司上汽通用，幾乎在同一時(shí)間引入奧特能電動化平臺并推動電動汽車供應(yīng)鏈本土化。不過，巨頭轉(zhuǎn)型雖起步早，但卻需要不斷平衡市場節(jié)奏，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品面向市場的時(shí)候，品牌認(rèn)知更新滯后。

上海車展開幕前夕，上汽通用舉辦 “別克品牌日” 活動，展示別克對智電時(shí)代的憧憬和規(guī)劃：推出全新高端新能源品牌 “至境”，并發(fā)布首款旗艦車型 “別克世家”。新車定位超豪華新能源 MPV，由中方主導(dǎo)開發(fā)，基于上汽通用首個(gè)本土研發(fā)的新能源整車架構(gòu) “逍遙” 打造 —— 合資品牌中首個(gè)立足中國市場、針對中國用戶、由本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了合資車企的技術(shù)本土化突破。

這是上汽通用推進(jìn)電動化升級、以完善的體系優(yōu)勢重塑品牌形象的開始。未來 12 個(gè)月，別克將基于逍遙架構(gòu)推出 6 款全新新能源車型，覆蓋 MPV、轎車、SUV 全車型，驅(qū)動形式包括純電、插混、增程。從 2025 年開始，別克在中國推出的全新車型將全部為新能源車。

別克至境 MPV 先導(dǎo)概念車。來源：晚點(diǎn)

不止上汽通用，在電動化浪潮滾滾而來的當(dāng)下，所有合資車企都面臨壓力，還不想退出中國市場的車企都做出了改變，從被動迎戰(zhàn)變?yōu)橹鲃映鰮簟Ｋ鼈兤毡檫x擇強(qiáng)化中方自主權(quán)——廣汽豐田提出 “自我革命再造新合資車”。

上汽通用的優(yōu)勢相對其他合資品牌更顯著——成立之初就是合資研發(fā)模式。1997 年上汽通過與通用汽車各出資 50% 成立泛亞汽車技術(shù)中心，深入?yún)⑴c車型研發(fā)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的聯(lián)合研發(fā)，而非簡單引進(jìn)車型，它的成立讓上汽通用具備大多數(shù)合資公司沒有的產(chǎn)品研發(fā)能力。

經(jīng)過二十多年的發(fā)展，上汽通用構(gòu)建了覆蓋品牌運(yùn)營、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定位、營銷渠道和供應(yīng)鏈生態(tài)的完整體系。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，這種體系化優(yōu)勢曾令其穩(wěn)居國內(nèi)乘用車市場前三。

然而，隨著市場環(huán)境和技術(shù)趨勢變化，上汽通用正面臨新的挑戰(zhàn)，比如近年品牌內(nèi)部和相互間的定位重疊問題逐漸凸顯。此外，早期投入也沒有適時(shí)轉(zhuǎn)換成更有競爭力的產(chǎn)品，對于品牌形象的幫助和提升有限。

對于上汽通用來說，雖然此刻已非巔峰時(shí)期，但上汽通用已經(jīng)做出選擇 —— 可能也是只有他們能做的決定。

從 “引進(jìn)” 到 “輸出”，上汽通用的黃金時(shí)代

在 4 月 21 日的 “別克品牌日” 上，上汽通用總經(jīng)理盧曉講述了別克在智電時(shí)代新的定位，“消費(fèi)者買的，不是某一項(xiàng)高科技，而是安全、品質(zhì)、舒適、靜謐的全方位升級，也就是說他們?yōu)榭萍紟淼母邇r(jià)值買單。因此，把技術(shù)紅利，轉(zhuǎn)化為可信賴的高價(jià)值出行，就是智電別克的定位?！?/p>

去年 8 月，盧曉出任上汽通用總經(jīng)理一職，而他的上個(gè)身份，是泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理。他曾在 2003 年主導(dǎo)開發(fā)中國合資車企第一個(gè)真正的整車架構(gòu)，并在此后二十余年里主導(dǎo)、參與上汽通用不同車型的架構(gòu)開發(fā)。

泛亞汽車技術(shù)中心與上汽通用同年成立，是中國第一家中外合資的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)。在當(dāng)時(shí)，通過合資進(jìn)入中國市場是全球各大車企的共識，泛亞的誕生，是在合資談判中用市場博弈得到的結(jié)果。對于當(dāng)時(shí)的中國汽車而言，這是一次接觸先進(jìn)、現(xiàn)代化開發(fā)流程的機(jī)會。

圖一：1998 年的泛亞汽車技術(shù)中心；圖二：今天的上汽通用 & 泛亞汽車技術(shù)中心金橋園區(qū)。

最初的泛亞，更多是對未來發(fā)展的嘗試性探索。泛亞成立后，通用交給泛亞的第一個(gè)項(xiàng)目是 “麒麟” 概念車——一款符合中國家庭消費(fèi)者需要的多用途汽車，這是日后不少耳熟能詳?shù)闹袊嚬こ處煹谝淮螀⑴c的整車開發(fā)項(xiàng)目。

1999 年 6 月 13 日，麒麟概念車在第 8 屆上海國際汽車展上亮相，在中國汽車行業(yè)內(nèi)引起轟動，它成熟的設(shè)計(jì)也令北美通用總部驚訝。此后以 1-2 年為周期進(jìn)行概念車設(shè)計(jì)成為泛亞的傳統(tǒng)，泛亞也從全球車型的本地化開始，獲得越來越多的設(shè)計(jì)權(quán)限。

圖一：泛亞 1999 年設(shè)計(jì)的 “麒麟” 概念車，車后背景即位于上海金橋的泛亞汽車技術(shù)中心。圖二：通用旗下歐寶品牌 1999 年的概念車 Concept A。圖源：allcarindex。

泛亞是一整套完整、現(xiàn)代的汽車研發(fā)與設(shè)計(jì)體系。如 “麒麟” 概念車雖非量產(chǎn)產(chǎn)品，但參與其中的，除了造型設(shè)計(jì)師以外，還包括整車集成、車身內(nèi)外飾、電器部、動力總成等多個(gè)業(yè)務(wù)部門。

泛亞汽車技術(shù)中心設(shè)計(jì)部前執(zhí)行副總監(jiān)兼首席設(shè)計(jì)師曹敏曾回憶，當(dāng)時(shí)參與這一項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)約 20 人，工程師有機(jī)會參與從最開始的草圖，到建模、制作樣件以及最后組裝全流程，這批人中后來不少都成為行業(yè)支柱。

泛亞既是上汽通用的設(shè)計(jì)與工程技術(shù)中心，同時(shí)也是通用汽車全球兩大研發(fā)中心之一，是通用全球研發(fā)體系的重要組成部分。在通用體系中占有較高的地位，讓泛亞能在產(chǎn)品研發(fā)之初就深度參與，而非在產(chǎn)品完成后再做本土化修改。

2009 年推出的別克君威 Regal，整車有超過 100 項(xiàng)專為中國市場定制，包括外觀、內(nèi)飾，以及發(fā)動機(jī)、變速箱的配備和變速箱換檔點(diǎn)的標(biāo)定等，都為適應(yīng)中國消費(fèi)者喜好以及路況和油耗表現(xiàn)做出調(diào)整。NVH 性能也做了特別加強(qiáng)，以突出別克的品牌特點(diǎn)。

君威的成功為別克品牌奠定了中級轎車市場的地位，而這些離不開泛亞中心團(tuán)隊(duì)和全球團(tuán)隊(duì)一起工作四年的工作——從開發(fā)早期便深度參與，以確保這款車推出后能適應(yīng)中國市場的需求。

2009 年別克發(fā)布全新一代君威。圖源：新浪汽車。

決定泛亞地位的還有別克 GL8。最初引入中國市場的 GL8 車型，初期在市場水土不服，世紀(jì)初的中國市場，還沒有太多家庭需要一臺龐大的 MPV 車型。泛亞觀察到中國市場對 “商務(wù)車” 的獨(dú)特需求后，將 GL8 改造成面向商務(wù)市場的高端產(chǎn)品。如今，GL8 仍舊是中國 MPV 市場的代表車型。

從主導(dǎo)設(shè)計(jì)的第一款 “麒麟” 概念車，到此后的二十余年里，泛亞團(tuán)隊(duì)為上汽通用三大品牌 20 多個(gè)系列產(chǎn)品打造了 140 多款車型，并且已經(jīng)有數(shù)百萬輛量產(chǎn)車型服務(wù)于國內(nèi)及部分出口市場。

通用汽車在國內(nèi)市場的成功，泛亞技術(shù)中心有著關(guān)鍵的作用，2017 年上汽通用的年銷量達(dá)到巔峰的 200 萬輛。因?yàn)榉簛?，上汽通用一度被業(yè)內(nèi)評為 “最懂中國市場的海外品牌”，上汽通用也因此在通用集團(tuán)中有著高度自主話語權(quán)。

通用汽車在退出北美 MPV 市場后，也放手讓泛亞基于 GL8 平臺持續(xù)改進(jìn)。GL8 的成功，讓泛亞逐漸在通用研發(fā)體系中扮演越來越重要的角色，泛亞在此后承擔(dān)了 GEM 平臺的研發(fā)工作，如今通用全球的小型車都依賴于這一平臺，泛亞已經(jīng)成為通用汽車全球研發(fā)體系里的重要組成部分。

而上汽通用憑借這種深度合作模式，奠定了強(qiáng)大的技術(shù)本土化基礎(chǔ)。但泛亞的貢獻(xiàn)不止于局限于上汽通用。

它作為汽車界 “黃埔軍校” 培養(yǎng)的人才如今輻射整個(gè)中國汽車行業(yè)，泛亞建立的研發(fā)流程（如 CAE 仿真、虛擬開發(fā)）和試驗(yàn)認(rèn)證體系（如國內(nèi)首個(gè)歐三排放實(shí)驗(yàn)室）被行業(yè)借鑒，推動全產(chǎn)業(yè)鏈升級。泛亞中心 13 年前建成投入亞洲最大的試車場之一廣德試車場，平均每年要接待 5000 輛其他廠家的新車來這里做試驗(yàn)。

28 年的技術(shù)積淀，構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)鏈

汽車競爭不僅取決于品牌知名度和單一車型，更考驗(yàn)企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和服務(wù)等各環(huán)節(jié)的整體實(shí)力。對于上汽通用而言，此刻無疑不再是其巔峰時(shí)期，但面對挑戰(zhàn)，這家合資巨頭已經(jīng)做出了明確的選擇—— 加速轉(zhuǎn)型、深化本土化、重塑競爭力。

在今年初的媒體溝通中，上汽通用總經(jīng)理盧曉說，構(gòu)建這樣的體系需要積淀、需要磨煉，而一旦形成，員工能做事，也能扛事?！吧掀ㄓ糜昧私?28 年打造的體系，會比造車新勢力更具韌性?！?盧曉說。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，動力總成技術(shù)曾是上汽通用的核心優(yōu)勢領(lǐng)域 。以 Ecotec 發(fā)動機(jī)系列為代表，上汽通用引入并本土化生產(chǎn)了通用汽車的多款高效能發(fā)動機(jī) 。這些發(fā)動機(jī)結(jié)合了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的技術(shù)，如可變氣門正時(shí)（DVVT）、可變進(jìn)氣歧管（VIM）等，在功率輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

上汽通用還與上汽集團(tuán)合作，在本土聯(lián)合開發(fā)小排量發(fā)動機(jī)和先進(jìn)變速箱 ，并建立了如煙臺東岳動力總成基地這樣的大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)施 ，確保了核心動力技術(shù)的供應(yīng)和成本優(yōu)勢。

今天被廣泛討論的汽車 “新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的浪潮，上汽通用其實(shí)也較早布局。在網(wǎng)聯(lián)化方面，其 2009 年便引入了通用汽車的安吉星車載信息服務(wù)系統(tǒng)，是國內(nèi)最早提供車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)的車企之一。

上線之初的安吉星服務(wù)，集成在車內(nèi)的后視鏡上。來源：視頻截圖。

2017 年，上汽通用發(fā)布了面向未來的車聯(lián)網(wǎng) 2025 戰(zhàn)略，提出推進(jìn)以 “云” 為中心的車輛應(yīng)用與服務(wù)、實(shí)現(xiàn) OTA 在線系統(tǒng)更新（規(guī)劃 2018 年）、引入 Super Cruise 智能駕駛技術(shù)（規(guī)劃 2019 年），其對于 2021 年至 2025 年的規(guī)劃也基本預(yù)言了今天同行們在做或者在說的事情：

車輛不僅僅是出行工具，更將是強(qiáng)大的人工智能助手，成為移動互聯(lián)的第四空間。人們可以像在辦公室和家里一樣，在車輛中高效和便利地工作或娛樂，出行過程將變得更加多姿多彩。

但當(dāng)造車新勢力和本土自主品牌 2020 年前后在純電動、智能座艙、自動駕駛等前沿領(lǐng)域動作迅猛發(fā)力時(shí)，上汽通用早前的清晰規(guī)劃沒能及時(shí)轉(zhuǎn)化成同樣有競爭力的產(chǎn)品。

為迎頭趕上，上汽通用 2021 年宣布計(jì)劃到 2025 年在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域投入超過 500 億元，包括推出 10 款以上基于奧特能平臺的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下三大品牌。

奧特能平臺是通用汽車 2020 年發(fā)布的電動車平臺，定位為通用汽車全球電氣化戰(zhàn)略的基石。上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心從一開始就全程參與了該平臺及相關(guān)車型的同步開發(fā)工作。

在引入奧特能平臺的過程中，上汽通用全力推進(jìn)零部件的本土化采購。據(jù)報(bào)道，上汽通用實(shí)現(xiàn)了奧特能平臺車型超過 95% 零部件的本土化采購。這意味著上汽通用幾乎完全實(shí)現(xiàn)了電動車供應(yīng)鏈的本地化配套，這對于降低成本、提高供應(yīng)鏈韌性、快速響應(yīng)市場變化至關(guān)重要。目前，上汽通用在上海和武漢已建成投產(chǎn)兩座奧特能超級工廠。

由于龐大的體系慣性、對傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的兼顧以及復(fù)雜的市場平衡，上汽通用過去的新能源進(jìn)度低于預(yù)期，無法像新勢力那樣 “及時(shí)” 回應(yīng)中國消費(fèi)者快速變化的需求。但最近的一系列事件之后，這種一味求快的市場情緒可能會得到修正。而上汽通用自己也積極求變。

上海車展上的別克 Electra-GS 概念車。圖源：晚點(diǎn)。

有報(bào)道指出，從 2025 年起上汽通用所有新車型開發(fā)將 100% 圍繞中國客戶需求展開，本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品定義和開發(fā)流程，盧曉更是立下讓上汽通用成為轉(zhuǎn)型最快合資車企的目標(biāo)。

他預(yù)計(jì)，2026 年上汽通用新能源產(chǎn)品銷量占比會超過 50%，2027 年甚至達(dá)到 60%?！斑@些新能源產(chǎn)品目標(biāo)都是必須要盈利的，我們不會再做虧本的生意。” 他說。

上汽通用的主動求變并非行業(yè)個(gè)例。在電動化浪潮的沖擊下，幾乎所有在華合資車企都感受到了前所未有的壓力，加速從過去的被動迎戰(zhàn)轉(zhuǎn)向主動出擊。強(qiáng)化中方在合資企業(yè)中的自主權(quán)和研發(fā)能力，成為普遍趨勢。

而上汽通用 28 年來的體系化積淀 —— 尤其是泛亞汽車技術(shù)中心所奠定的深厚本土研發(fā)能力和人才儲備 —— 則是他們在這場競速中獨(dú)特且深厚的核心優(yōu)勢。

以創(chuàng)業(yè)公司的心態(tài)重建競爭力

對于上汽通用而言，當(dāng)下最大的挑戰(zhàn)不在于技術(shù)儲備，而在于打破過去 28 年成功經(jīng)驗(yàn)形成的路徑依賴。在瞬息萬變的中國新能源汽車市場，過去的成功經(jīng)驗(yàn)有時(shí)反而會成為擁抱變革的包袱。

但就像通用汽車 CEO 瑪麗·博拉 2017 年在一篇署名文章中說的，“變革和創(chuàng)新始終是我們通用的基因。”

去年 8 月，與盧曉一同履新的還有上汽通用五菱原副總經(jīng)理薛海濤，1982 年出生的他調(diào)任至上汽通用副總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)市場、營銷相關(guān)工作。他接手時(shí)，上汽通用正在艱難時(shí)刻，據(jù)上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)，去年 7 月，上汽通用批售銷量同步減少 82% 至 1.5 萬輛。

從渠道端切入逆轉(zhuǎn)困境，是新任管理層做的第一件大事。去年 9 月，別克昂科威 Plus 以 16.99 萬元的起售價(jià)成為第一款 “一口價(jià)” 車型，為其在國慶假期帶來 7000 張訂單。

上汽通用是率先推出 “一口價(jià)” 策略的合資車企之一，“一口價(jià)” 是指廠商為產(chǎn)品提供一個(gè)固定的優(yōu)惠價(jià)格，消費(fèi)者無需通過議價(jià)來獲得更低的價(jià)格。今年 3 月以來，上汽通用旗下別克、凱迪拉克品牌全面推行 “一口價(jià)” 策略，定價(jià)體系向新勢力看齊。

推行 “一口價(jià)” 并非只是改變價(jià)格，背后需要集團(tuán)管理人員、各大區(qū)負(fù)責(zé)人及全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷商協(xié)同，銷售之外還需要財(cái)務(wù)、采購等部分的配合，是整個(gè)渠道體系的調(diào)整。

價(jià)格穩(wěn)定幫助消費(fèi)者重塑對品牌的信心，也為產(chǎn)品升級、營銷煥新等更深層的改革爭取時(shí)間。2025 年起，上汽通用將推出一系列全新的產(chǎn)品和技術(shù)，尤其是在電動化和智能化領(lǐng)域，試圖重回競爭的第一陣營。

此次推出為中國用戶打造的全域融合型新能源整車架構(gòu) “逍遙”，背后是泛亞多年開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和能力的支持，別克 “逍遙” 架構(gòu)融合了動力域、底盤域、智駕域、智艙域四大王牌技術(shù)，代表本土自研能力和技術(shù)的新高度。

別克 “逍遙” 架構(gòu)展示。來源：晚點(diǎn)

在這個(gè)架構(gòu)上，可以同時(shí)覆蓋轎車、SUV、MPV 三種車型；前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動形式；純電、插混、增程三種新能源技術(shù)。此外，它還有一個(gè)最強(qiáng)中央算力大腦，能夠?qū)崿F(xiàn)全生命周期迭代?；?“逍遙” 架構(gòu)、專為高端家庭打造的超豪華新能源 MPV——?jiǎng)e克世家將于今年問世。

盧曉在發(fā)布會上表示，作為合資品牌中新能源轉(zhuǎn)型最早、最堅(jiān)決的品牌之一，別克不僅更懂中國用戶需求，更積累了深厚的市場積淀和技術(shù)轉(zhuǎn)型資本。如今上汽通用還聯(lián)合寧德時(shí)代、Momenta 等本土巨頭，讓奧特能 2.0 平臺、輔助駕駛等核心技術(shù)兼具 “國際標(biāo)準(zhǔn)” 與 “中國速度”。

在動力電池上，別克與寧德時(shí)代合作帶來行業(yè)首發(fā)技術(shù)——全球首款 900V 6C 磷酸鐵鋰超快充電池，全域 900V 高壓平臺，峰值充電功率 640kW，充電 10 分鐘續(xù)航 350 公里。別克基于與 Momenta 的深入合作，全面部署行業(yè)領(lǐng)先的 L2 級城區(qū)輔助駕駛技術(shù)。在智能座艙方面，“逍遙” 架構(gòu)率先搭載全新高通 8775 芯片，搭配 AR-HUD 的 6 屏數(shù)字空間、多姿態(tài)零重力懸浮座椅等，實(shí)現(xiàn) “多場景主動服務(wù)”。

為了應(yīng)對中國市場的變化，中國研發(fā)力量將在上汽通用扮演更加重要的作用，加速邁向合資 2.0 時(shí)代。而 “中國研發(fā) + 全球標(biāo)準(zhǔn)” 的新模式，將把中國汽車產(chǎn)業(yè)推向更高階的全球化競爭舞臺。

面對困境，上汽通用展現(xiàn)出了強(qiáng)烈的求變意愿，正試圖以一種更接近 “創(chuàng)業(yè)公司” 的心態(tài)，重新審視市場，調(diào)整策略，激發(fā)內(nèi)部活力。轉(zhuǎn)型沒有退路，但從改變的方向和力度都可以看出這家最大合資車企強(qiáng)勢回歸的信心與底氣。

題圖來源：晚點(diǎn)