在汽車行業(yè)，從來沒有一個詞像當下的“智能”那么火爆。

但是，汽車究竟需要什么樣的智能，也一直沒有答案。

今年的上海車展，寶馬新世代車型，以創(chuàng)新集大成者的姿態(tài)，定義了未來的智能汽車。

01，讓車擁有聰明的大腦

首先出場的，是BMW新世代駕趣概念車。

4月21日，在上海車展開幕前，寶馬就用一場“駕控大秀”提前展示了這款車的巔峰性能——18000牛米輪上扭矩、最高1.2噸下壓力和3g峰值的橫向加速度。

這是可以媲美F1賽車的極致性能，不僅遠遠超出了普通人甚至也超越了很多專業(yè)車手的能力極限，把這樣的性能搭載在一臺公路版車型（區(qū)別于賽車）上，難道如今連寶馬也變得這么不靠譜了么？

當然不是！這臺車真正的顛覆性不在于性能，而在于對性能的精準控制。

不受控的性能是危險的，車輛性能越強，對駕駛員的駕駛能力要求也越高，所以很遺憾，很多人雖然買了很好的車，但卻從沒有真正體驗過車輛可以帶來的駕駛樂趣。

視駕駛樂趣為品牌核心價值的寶馬，對此也一直無能為力，因為作為車廠，你雖然可以提高車輛的性能極限，但車輛性能能發(fā)揮出多少，卻受限于人的能力極限。

如何讓一個普通人也能像專業(yè)車手一樣體驗到最極致的駕駛樂趣？得益于智能化技術(shù)的巨大進步，寶馬終于找到了解決問題的鑰匙，那就是寶馬用高度自研算法和全新智能架構(gòu)創(chuàng)造出的BMW新世代“駕控超級大腦”。

寶馬新世代車型都將配備4個超級大腦，駕控超級大腦只是其中之一。

在寶馬新世代全新電子電氣架構(gòu)的底層基礎(chǔ)上，“駕控超級大腦”以域控制的形式在行業(yè)里首次實現(xiàn)了動力域及底盤車身域的集成控制，動力傳動、制動、充電、能量回收及轉(zhuǎn)向等核心子功能，不再是各自為戰(zhàn)，而是互相密切配合。

同時大幅提升的算力、高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和全新線束所構(gòu)建的全新數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將指令信息處理速度時延縮短至1毫秒，較以往系統(tǒng)提升了10倍。

以前，車輛上是一個個獨立控制著各個子系統(tǒng)的控制單元，現(xiàn)在車輛真正擁有了聰明的大腦。

02，不僅聰明，而且功力深厚

但這并不夠。世界上有很多智商很高的聰明人，但由于缺乏長期而刻苦的專業(yè)訓(xùn)練，功夫下得不夠，最終也不能成為某個領(lǐng)域真正的高手。

這臺BMW新世代駕趣概念車，不僅擁有“駕控超級大腦”，還同時擁有寶馬自研的動態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC），這套系統(tǒng)凝聚了寶馬在駕駛動態(tài)領(lǐng)域長達一個多世紀（參數(shù)丨圖片）的技術(shù)積淀，它能準確判斷司機的駕駛意圖，并據(jù)此對車輛各子系統(tǒng)做出相應(yīng)的控制。

寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事高樂在介紹BMW新世代駕趣概念車。

為了彰顯這套系統(tǒng)有多牛，這臺概念車的動能回收系統(tǒng)能帶來最大1.2g的制動效果，這已經(jīng)超出了很多普通乘用車的最大剎車力度，寶馬宣稱98%的減速意圖都不用踩剎車，僅憑動能回收即可實現(xiàn)。

如果沒有DPC，這樣的動能回收效果是不可想象的——這樣的車可能根本就沒法開，一“收油”就是一個急剎，這誰受得了？但是有了DPC，有了駕控超級大腦，動能回收系統(tǒng)就會非常聰明地根據(jù)實際車況、路況，以及司機的意圖，讓減速進行得安靜、絲滑。

得益于駕控超級大腦，以及超級強悍的整體性能，BMW新世代駕趣概念車成功挑戰(zhàn)54度極限陡坡。

BMW駕控超級大腦，讓車輛性能的控制不再受限于人的駕駛水平，讓普通人也能像專業(yè)車手一樣體驗到更極致的駕駛樂趣，這在行業(yè)里是第一次！

“我們不生產(chǎn)車輪上的智能設(shè)備，我們將智能真正地融入汽車！”看了BMW新世代駕趣概念車在上海的這場“駕控大秀”，我對寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔的這句話有了更加具象的理解。

03，重新定義人機交互

真正的智能化是讓汽車擁有大腦，把智能設(shè)備生硬地置于車內(nèi)，把車機做成手機，這不是汽車智能化的正確方向；汽車智能化更不是讓人變成乘客，讓車脫離人的控制，而是讓人可以更好地控制車輛，這就需要更好的人機交互。

理解了這一點，就不會奇怪為何本屆上海車展，寶馬要把自己的展臺設(shè)計成這個樣子！

寶馬展臺被設(shè)計成一個放大版的BMW新世代超感智能座艙，參觀者可以零距離、細顆粒度地感受寶馬4個劃時代的人機交互界面。

2025年上海車展，寶馬展臺變身一個超大的BMW新世代超感智能座艙，沉浸式詮釋了BMW首創(chuàng)的全景iDrive與深度融入本土創(chuàng)新的新世代操作系統(tǒng)X。

現(xiàn)在但凡是款新車，幾乎都言必稱智能座艙，可是怎么個智能法？操作更簡單了？人機交互更直觀了？很多時候可能恰恰相反：大量重要信息都置于中控屏，幾乎所有操作都無法盲操，幾乎每一次信息獲取、每一次簡單的操作，都會發(fā)生視線轉(zhuǎn)移——這當然也就意味著風險！

寶馬認為，智能人機交互不在于技術(shù)堆砌，而在于屏幕、語音、按鍵、信息顯示配合得恰到好處。

寶馬的全景iDrive堅持以駕駛員為中心，用超寬視域視平線全景顯示、全新的3D HUD、豎向雙幅超感智控方向盤，以及“自由剪裁”式設(shè)計的向心中控等四項行業(yè)獨有的創(chuàng)新交互界面，重新定義了車內(nèi)人機交互。

四個界面虛實結(jié)合，基于“視覺錐”設(shè)計理念排布，以分層設(shè)計引導(dǎo)“視線始終向前”，最小化視線轉(zhuǎn)移，最大限度實現(xiàn)“盲操”，讓人車互動流暢自然，帶來寶馬獨有的“駕駛至上”的人機交互體驗。

04，最懂中國用戶的居然是寶馬的智能座艙？

“語音控制不就相當于盲操了嗎？”，總有人如此抬杠，殊不知再好的語音控制也不能完全替代物理控制，因為語音控制存在著時延。

國產(chǎn)寶馬新世代車型都將搭載寶馬集團與阿里巴巴聯(lián)合打造的“用車專家”和“出行伴侶”兩大中國專屬AI智能體，其響應(yīng)速度遠超行業(yè)平均水平，進入了“3秒俱樂部”。然而對于和駕駛直接相關(guān)的操作而言，這個響應(yīng)還是太慢了，所以寶馬的語音控制僅限于導(dǎo)航、娛樂等和駕駛非直接相關(guān)的操作。這一點從兩大智能體的命名上也能看得出來。

諸多被別家當做核心賣點的AI功能，在寶馬新世代車型上只是汽車的智能“伴侶”。可是，即使在這些非核心功能上，寶馬同樣做到了極致。2026年，首款國產(chǎn)寶馬新世代車型將搭載寶馬定制AI引擎，實現(xiàn)擬人化溝通、多智能體協(xié)同及開放生態(tài)整合。

BMW新世代操作系統(tǒng)X為中國市場高度定制，70%源代碼在中國開發(fā)和優(yōu)化，在底層邏輯上更貼合中國用戶的使用習慣，針對中國用戶專門優(yōu)化了游戲、卡拉OK、視頻會議等場景的交互體驗；寶馬在德國之外唯一設(shè)立的SkyLab人機交互用戶體驗研究中心，針對近100項細節(jié)功能進行本土優(yōu)化，最終打造出最懂中國用戶的智能座艙。

正如寶馬集團董事長齊普策所說，新世代是寶馬面向未來所打造的創(chuàng)新技術(shù)集大成之作。“我們將持續(xù)技術(shù)積累，將創(chuàng)新成果量身定制地推向市場，特別是在中國市場。”寶馬始終堅持“在中國、為中國，以中國速度創(chuàng)新”；從2026年開始，首批國產(chǎn)新世代車型將在沈陽下線——中國制造，中國專屬。

寶馬集團董事長齊普策表示，BMW新世代車型是寶馬創(chuàng)新的集大成者。

青主按：沒有價值主張，就會千篇一律

上海車展期間，騰訊視頻采訪青主，問最關(guān)注哪款車型。

我毫不猶豫地回答是BMW新世代車型。

除了前面提到的那些重大技術(shù)創(chuàng)新之外，還有一個非常重要的原因，就是漂亮！

先不說功能，寶馬全景iDrive那獨有的美感，在當下的汽車行業(yè)顯得格外孤高。

整個車展逛下來，看到的都是雷同的設(shè)計，尤其是內(nèi)飾，不要說普通人，就算是所謂的專業(yè)人士，遮住logo大家也很難分清誰是誰。BMW新世代車型是少有的幾款原創(chuàng)設(shè)計之一，如果再加上一個“具有強烈價值主張”的定語，那可能就是唯一了。

汽車設(shè)計為何越來越雷同？

智能電動時代，技術(shù)和功能在加速同質(zhì)化，這是原因之一，更重要的原因在于在智能電動化的大潮下，很多品牌迷失了自我，新品牌如雨后春筍一般涌現(xiàn)，但是鮮有明確的價值主張，大家都只是一味地跟風，于是滿眼都是隱藏式把手、貫穿式尾燈、全景天幕，豐田埃爾法火了，就冒出一堆豪華MPV；路虎衛(wèi)士火了，又冒出一堆方盒子……

寶馬新世代車型，造型與眾不同，風格獨樹一幟。我特別喜歡那個視平線全景顯示，功能還在其次，主要是在一眾大而無當?shù)闹锌卮笃恋囊r托下，它顯得特別好看，特別高級！ （文|青主）