哪吒火了，但是另一個哪吒死了。甚至這兩天還傳出，行將就木的哪吒，還把前一個哪吒給告上了法庭。雖然這只是網上的流言蜚語，但卻充分說明，圍繞另一個哪吒背后的新能源汽車，彼此之間的競爭已進入了白熱化程度。

之前就有新能源汽車品牌的老總公開表示，2025年將是新能源汽車賽道上淘汰賽的起點。而實際的情況是，還在哪吒汽車苦苦掙扎之前，就已經有新能源汽車品牌率先被淘汰出去了。

這場轟轟烈烈的淘汰賽，到底哪些車企能夠堅持下來呢？這種淘汰競爭，又是否是利好于消費者的？

被看好的東風裕隆

你還記得那個車牌像是大寫“L”的汽車嗎？幾年前，市場對這款車相當看好，有消費者也表示，這是臺灣來的品牌，未來的市場前景會很廣闊。

當初東風集團在和臺灣的裕龍集團談合作的時候，雙方的高層肯定也是這么想的。還在2010年，兩個集團就談妥了合作事項，并且成立了專門的汽車公司。

那時候，兩個集團的目標除了在燃油車領域合作，還要在新能源汽車的賽道上發力。

還在2008年的時候，國內的汽車品牌商已經率先推出純電動汽車了。再者，國家的相關政策也是在那時候對新能源汽車的發展展開大力支持的。

換句話說，起初的局面可謂天時、地利、人和樣樣具備。新成立的公司為東風裕隆，他們隨后就推出了納智捷品牌。

從公司成立到第一輛汽車真正賣出去，納智捷品牌只用了兩年多的時間，市場銷量就超過了3萬輛。東風集團十分看好這個品牌，當時市場的反響也不錯。

銷量最好的年份是在2015年，也就是10年前，當時納智捷年銷量在6萬輛以上。人們一度認為這個品牌接下來將會是新能源汽車領域里的領頭羊。

可隨后的情況大家都看到了，納智捷的銷量非但沒有繼續攀升，反倒在一年后銷量突然轉折下跌。就這樣，2016年也成了東風裕隆將要走向死亡的起點。

很多人可能想不通，為什么賣的好好的汽車，到最后突然就不行了？其實這里面的因素也不復雜。

東風裕隆推出的品牌在新能源汽車賽道上算是第一批次的產品，作為率先登場的汽車品牌，一方面確實可以享受到被大眾廣為人知的這種紅利，可另一方面又要面對市場上諸多不確定性。

2015年前后，國內的新能源汽車品牌都處于起步階段，技術沒有現在成熟，而且又因為大量的投資者涌入賽道，使得新能源電池的材料價格出現了巨大波動，這在很大程度上會影響汽車的供應乃至生產。

簡單來看，當時的一切都是野蠻化發展，走在前列的汽車品牌要面對各種各樣的沖擊，稍有不慎就會影響到市場份額，也會影響到消費者對品牌的信心。

銷量不到10輛，負債70億

面對銷量的突然下跌，東風裕隆并非沒有采取措施。還在2017年的時候，為了讓納智捷在市場上擁有更大的份額，集團在銷售領域給予了下面部門更大的自主權。

可即便新措施不斷，2017年的銷量也只有1.76萬輛，這就和此前超過6萬輛的銷量差距越來越大，消費者更愿意用腳來投票，看到納智捷銷量不行了，也就沒有人愿意買這種車了。

就這樣，從2018年開始，東風裕隆在下坡路段直接飆起車來，公司位于杭州蕭山的生產基地徹底停產，外界不時傳出公司將要破產。

到了2019年，全年汽車的銷量只有1947輛，2020年的時候，每個月的銷量連10輛都不到了，大半年的時間只賣出去77輛汽車，也就是說，納智捷這個品牌已經被市場徹底拋棄。

一方面是市場不看好品牌，另一方面集團自身都對這個品牌失望了。直到后來外界才發現，還在2017年的時候，東風集團實際上就已經撤資離場了。

也就是說，雖然東風裕隆是在2020年宣布破產的，但是在2017年的時候，曾經的投資者就已經對這個企業和納智捷品牌宣判了死刑。

2020年，臺灣裕隆集團也徹底放棄了這家公司。該集團下屬的子公司花了25億元，將原本屬于東風裕隆的一些汽車技術買走，這就意味著東風裕隆的技術資產也被轉移，整個公司已經成了空殼子。

等到后來正式宣布破產的時候，東風裕隆的負債高達70億元，一家被看好的公司轉瞬之間就成了燙手的山芋。申請破產以后，法院發現公司已經沒有能夠執行的財產了。

這很難不讓人感到唏噓，納智捷這個品牌起了個大早，最終卻趕了一個晚集，從側面也說明汽車市場的競爭相當激烈。

不過競爭歸競爭，如果一些投資客僅僅是為了賺快錢，很多時候哪怕投入再多，也不見得能夠孕育出一個全新的品牌。最直接的例子就是哪吒汽車現在的局面。

哪吒和哪吒打官司

哪吒電影火爆以后，網上近期突然傳出，說是哪吒電影侵犯了哪吒汽車的權益，哪吒汽車已經向哪吒電影提起訴訟，要索賠500萬元。

很明顯，這是謠言，但是由于哪吒電影大火，只要是關于哪吒的一切消息，在網上都會成為熱點。

眼看事情越鬧越大，行將就木的哪吒汽車還是得公開站出來，表示公司的法務部門已經采取行動了。

很多人這才發現，去年就已經鬧出裁員、停工傳聞的哪吒汽車公司，現在居然還活著。客觀上來看，這家公司雖然已經處在了破產邊緣，但事實上還沒有真正的死去。

和曾經的納智捷品牌一樣，哪吒汽車也曾被大的投資客視為掌上明珠。國內大型的互聯網企業，大型的汽車制造商，曾經是哪吒汽車的最直接東家，要錢給錢，要人給人，要物給物。

最終的局面卻是汽車的銷量越來越小，哪怕是汽車的供應體系也處在了崩壞邊緣，甚至在去年出現裁員風潮的時候，還傳出公司高層有大量的貪腐行徑。

從這一點其實就能看出來，一個行業在剛剛發展的時候，尤其是處在風口的情況下，有真正做事的人，實際上也有趁機撈取利益的人，尤其是后一群人，他們的規模實際上更龐大。

能不能做出汽車，能不能孕育出合格的品牌都不重要，重要的是利用融資發展公司，發展新能源汽車這個噱頭，可以拿到大量的真金白銀。

哪怕到了現在，哪吒汽車還是在表示，他們并不會讓這個品牌死去，而是會繼續融資，下一輪的融資規模大約在40億到45億元之間。

理想很豐滿，但自從去年鬧出裁員風潮之后，應該不會有大的投資客再把真金白銀砸下去了。而且從另外一個角度去看，目前的新能源汽車市場，已經走過了前一個野蠻擴張的時期。

品牌競爭將會加速

在野蠻擴張的階段，投資者通過砸錢的模式可以率先在市場站穩腳跟，誰砸出去的錢越多，誰家的品牌就越有可能脫穎而出。

這是一種客觀規律，但并不一定百分之百會順著這樣的規律發展下去。換句話說，有些品牌砸的錢也不少，最終還是會被邊緣化，甚至是死去。

經歷了這個階段之后，留在市場里的品牌，彼此之間的競爭將會更加激烈。關于這一點，從去年汽車的銷量就能看出端倪。

2024年，新能源汽車的產量達到了1288.8萬輛，銷量則達到了1286.6萬輛，繼續處于增長態勢，而且未來的市場機遇也還很大。

不過對投資者來說，如果這時候才入場的話，實際上就已經很晚了。經過10年的發展和洗牌，現在的新能源汽車賽道上，留下來的品牌都是占據了一定市場份額的企業。

技術成熟了，各個企業的銷量也在增加，雖然有些企業還在虧損運營，但是品牌影響力正在持續擴增，這種局面已經在絕對的程度上保證了自身不會被新品牌超越。

也就是說，假設現在又有一個新品牌入場的話，很大概率不會掀起多大的風浪，而且也無法撼動其他品牌已經占據的市場。

未來幾年的競爭主要是已有品牌的競爭，這些已經占據了同市場份額的汽車品牌，彼此之間會相互吞吃市場。至于誰的影響力更大，那就要看汽車制造商具體如何發力。

淘汰賽不可避免

各個汽車制造商最愿意運用的武器就是價格戰。新年剛過，不管是國外的品牌還是國內的品牌，都已經迫不及待地開啟價格戰了。

國外的品牌特斯拉在銷售上推出了保險補貼模式，國內的多個品牌則主要采取免息購車的方式。

總結來看，為了爭取更多的消費者，各個品牌都在降價銷售，同時也要保證消費者能夠以最便捷和最便宜的方式開到汽車。

比如說廣汽集團推出的一系列品牌，既有政府補貼措施，也有車企本身的補貼，兩種補貼疊加在一起，消費者購車的門檻更低，在客觀上也會吸引大量的消費者來買車。

對汽車品牌來說，接下來的競爭不管是主動入場還是被動應付，只要他們還想繼續擴大市場份額，就不得不面臨這樣的戰局。所以未來幾年，這將是一場嚴酷的淘汰賽。

市場份額大的車企，品牌影響力已經穩固的車企，在最后越容易獲得勝利。其他的一些品牌要保證自身不被擠出市場，就得避免自家的品牌淪落到倒數第幾名。

但客觀的事實是，不是所有的品牌都能爭到第一名，還是會有品牌會淪落到倒數第一或者倒數第幾名的位置？在這種情況下，只要排名掉落，哪怕車企本身沒有做錯什么，最終的結局也只能是黯然收場。

結語

從10年前納智捷的銷量開始逐步走低的時候，新能源汽車市場的這個結局其實就已經注定了。誰想笑到最后，之前的一系列投入就不能出現重大偏差和錯誤。

現在活下來的品牌有些已經開始盈利，有些還沒有盈利的品牌，也正在擺脫過去的泥淖和惡循環。

新能源汽車發展的全新時期已經開場，對消費者來說，現在買車應該是性價比最高的時候了。