日前，在2025年上海車展期間，保時捷首席執行官奧博穆透露了一項重要消息：未來兩到三年內，保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車。

目前保時捷旗下在售的新能源車型包含去年四月份發布的純電動Macan（參數丨圖片），以及新款Taycan

兩款車型的銷量并未達到預期，在2024年，保時捷公布Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌了50%，而純電動Macan的銷量暫未能查詢的到。不過根據大街上可見度來看，純電動Macan的銷量并不會好到哪里去。

除了新能源品牌的銷量不佳以外，保時捷燃油車的銷量也在國內下滑，根據公布的一季度銷量來看，保時捷全球交付量為71470輛，同比減少8%。具體到中國市場，交付量大幅下降42%，至9471輛，比去年同期少了近7000輛。

如此銷量也意味著保時捷在國內的市場地位正面臨前所未有的嚴峻挑戰

并且財報顯示，保時捷發布2024年財報顯示，公司過去一年銷售收入約400億歐元，同比下降1.1%；凈利潤為36億歐元，比前一年下跌30.3%。

如今保時捷或將停售新能源車型，對本土國情又是相背而馳，銷量能否還能維持，這才是保時捷如今要做的事情。

而大家期待的純電718，本來在近兩年就要問世的車型，但目前來看，純電的718最近并不會來了。包括Cayenne以及一款定位高于Cayenne的運動型純電動SUV近期都不會出現在消費者的視野中。

而最重要的是，在本次車展上，奧博穆強調，保時捷不會盲目追求銷量，將堅持維持“符合保時捷定位”的價格策略。因此，預計今年發布的新款卡宴EV價格依然不菲，未來登場的電動版718繼任車型也是如此。

并且聲稱并不將小米視為直接競爭對手。他認為，小米的低價策略并不能與保時捷的 “駕駛能力” 相提并論。

如今小米SU7 Ultra擁有1548p的馬力，與保時捷旗下的taycan車型相比，動力要更加猛烈，配置要更加豪華，并且在價格上也要更加的實惠一些。

不過根據最新爆料，保時捷已經與地平線在智能駕駛的研發上展開合作，預計在本屆上海車展期間或之后，公布具體細節。我們也可以期待一下。作為老牌的汽車品牌，保時捷確實有很多值得我們學習的地方，包括技術、營銷上的，但是如今國內汽車全面轉型新能源化，保時捷能否放下身段，讀懂消費者需要什么，才不會被時代拋棄。