寶馬認為，創(chuàng)新絕非技術(shù)的堆砌，而是以適合且只適合寶馬的方式創(chuàng)造用戶價值。

汽車產(chǎn)業(yè)的周期性波動，結(jié)合電動化和軟件定義汽車（SDV）趨勢的加速，為所有參與者帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。

對于那些擁有深厚歷史積淀的傳統(tǒng)豪華品牌來說，這是一個轉(zhuǎn)型升級的黃金時期。他們可以將長期積累的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為面向未來的創(chuàng)新動力，同時積極應(yīng)對一個加速變化的市場，特別是來自本土新興力量的競爭。其中一大課題是如何在這樣的競爭中保持自身穩(wěn)健的發(fā)展步調(diào)與獨特的品牌價值。

寶馬集團給出的答案是 “新世代”（Neue Klasse）。2025 年的上海國際車展，成為寶馬展示 “新世代” 階段性成果的重要舞臺，不僅帶來了 Vision Neue Klasse X 概念車的中國首秀 ，還重點發(fā)布了全新一代 BMW iDrive 系統(tǒng)以及專為中國市場深度定制的全新操作系統(tǒng) BMW Operating System X 。此外，寶馬還通過展示其核心技術(shù) “駕控超級大腦”（Heart of Joy）的性能，強調(diào)了智能化對駕駛樂趣的提升。

寶馬新世代概念車家族。圖源：寶馬中國

隨著概念車的引入，Panoramic iDrive 沉浸式超感智能座艙和 Operating System X 車載操作系統(tǒng)也被帶到今年的上海車展。齊普策在發(fā)言和媒體采訪中多次強調(diào)中國市場的戰(zhàn)略重要性以及與本土科技伙伴的深度合作。

“Neue Klasse” 這一名稱本身就蘊含深意。它并非首次出現(xiàn)在寶馬的歷史中。上世紀 60 年代，正是最初的 “Neue Klasse” 系列車型，以其革命性的設(shè)計、運動性能和先進技術(shù)，確立了寶馬作為運動型豪華車企的獨特身份，并為其后續(xù)的全球擴張奠定了基礎(chǔ)。

在與我們的對話中，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）表示，新世代不僅是一款新車或一個平臺，而是這些年來寶馬集團所取得的突破性技術(shù)集大成者，其創(chuàng)新成果會應(yīng)用于未來每一款寶馬。

如今，寶馬再次啟用這個承載著輝煌歷史的名字，既是對其歷史成功的自信致敬，也為當前的轉(zhuǎn)型設(shè)定了極高的標桿和期望。

不堆砌參數(shù)，寶馬如何用智能再次激活 “駕駛樂趣”？

寶馬的核心品牌價值 ——“純粹駕駛樂趣”，在電動化和智能化時代面臨重新定義的挑戰(zhàn)。面對行業(yè)內(nèi)較普遍的參數(shù)或者功能堆砌，寶馬在探索一條不同的路徑：以智能技術(shù)服務(wù)于人，提升而非干擾駕駛體驗。

他們試圖通過新世代平臺的核心技術(shù)集群，將駕駛樂趣帶入 “智能駕趣 2.0” 的新階段。

一套徹底革新的電子電氣架構(gòu)將是實現(xiàn)這一目標的前提，其核心是從當前分散的電子控制單元（ECU）模式，轉(zhuǎn)向高度集成的中央計算平臺和區(qū)域控制器架構(gòu)。在寶馬新世代車型上，這套架構(gòu)被稱為 “超級大腦”（Superbrains）。

寶馬的 “超級大腦”。圖源：BMW

它將包含四個高性能中央計算單元，分別負責關(guān)鍵功能域：信息娛樂系統(tǒng)、輔助駕駛、車輛動態(tài)控制（Driving Dynamics，即 “Heart of Joy” 所在域）以及車輛基礎(chǔ)功能（如車身控制、空調(diào)、訪問權(quán)限等）。這四個 “大腦” 中央計算單元通過高速數(shù)據(jù)總線與分布在車輛不同區(qū)域（如前端、中部、后端、車頂）的區(qū)域控制器相連，后者負責管理和捆綁該區(qū)域內(nèi)傳感器和執(zhí)行器的數(shù)據(jù)流 。

得益于先進硬件的加持，全新一代的 BMW iDrive 也將被搭載到新世代車型上。其核心是被寶馬稱為 “視平線全景顯示”（Panoramic Vision）的顯示概念，旨在提供更直觀、更沉浸且更少干擾駕駛的信息交互體驗 。

用齊普策的話說，“寶馬的風格不在于車內(nèi)配備太大的屏幕，而是秉承人機工學設(shè)計理念，打造極致、安全的駕駛體驗，堅持駕駛員手不離方向盤，眼不離路。”

寶馬新世代車型上的沉浸式超感智能座艙。

寶馬認為，創(chuàng)新絕非技術(shù)的堆砌，而是以適合且只適合寶馬的方式創(chuàng)造用戶價值。因此在用戶界面設(shè)計上，寶馬首次應(yīng)用座艙 “視覺錐” 概念，以符合下意識的駕駛視線設(shè)計，減少視覺焦點的切換時間與頻率。

根據(jù) “視覺錐” 理論，座艙內(nèi)的交互信息分層放置，核心駕駛信息置于中央視野，娛樂和舒適功能同時分布在周邊視野內(nèi)，確保合適的信息，在合適的時間，出現(xiàn)在正確的界面上，真正實現(xiàn) “眼不離路，手不離方向盤”。比如行業(yè)首創(chuàng)向心中控屏幕采用特殊切割設(shè)計，17.5° 的傾斜能夠引導駕駛員的視覺重心聚焦在前方，其側(cè)邊的傾斜也是為了不被方向盤遮擋。

寶馬自研的行業(yè)首創(chuàng)視平線全景顯示，采用超近距投影平視顯示技術(shù)，將替代傳統(tǒng)儀表盤。可將信息投射在專利納米涂層風擋玻璃下部的黑色涂層，提供大面積、4K 級超清晰、遠視野、偏光墨鏡無影響的顯示效果。得益于傳統(tǒng)儀表盤的 “消失”，寶馬還創(chuàng)新帶來縱向雙輻方向盤，令 “三九點” 握持感更貼合，極限駕控不脫手。

支撐這些交互體驗的軟件平臺 BMW Operating System X 由寶馬自研，基于 Android 開源項目（AOSP）軟件棧構(gòu)建 。它負責精準協(xié)調(diào)各個交互元素，確保在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)奈恢孟蝰{駛員提供所需信息。

在本屆車展上，寶馬亦重點宣布了為中國市場量身定制的 BMW Operating System X 版本，并表示它不僅僅是界面漢化或地圖適配，而是深度的本地化開發(fā)和生態(tài)融合。

據(jù)了解，中國定制版本的軟件集成了大量中國用戶高頻使用的數(shù)字服務(wù)和應(yīng)用，覆蓋音樂、視頻、游戲、生活服務(wù)等多個方面 。 AI 能力也針對中國市場進行了顯著強化 —— 寶馬聯(lián)合阿里巴巴深度定制兩大專屬 AI 智能體 ——“用車專家 Car Genius” 和 “出行伴侶 Travel Companion”。

當前，寶馬集團以 AI 創(chuàng)新引擎驅(qū)動戰(zhàn)略縱深，加速中國 AI 戰(zhàn)略落地。齊普策說：“人工智能（AI）是未來合作的關(guān)鍵領(lǐng)域，彰顯寶馬本地化戰(zhàn)略的持續(xù)深化。我們正強化與中國科技領(lǐng)軍企業(yè)的合作，讓 AI 進一步賦能在中國的車型。在寶馬看來，智能化意味著將不同的 AI 模型與能力巧妙融為一體。憑借類似創(chuàng)新，我們正將智能純粹駕趣提升至到一個全新的高度。”

齊普策表示，對于首款新世代車型大量設(shè)計元素和技術(shù)創(chuàng)新都源自中國本土，感到非常驕傲。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔則表示：“我們正以中國速度，攜手中國力量，將前沿技術(shù)融入寶馬創(chuàng)新體系，打造更懂中國消費者的智能駕駛樂趣。”。

無論是更快的響應(yīng)、更直觀的交互還是更高的效率，這一切背后的核心是讓技術(shù)服務(wù)于人，是為了提升駕駛者和乘客的整體體驗，而非單純追求技術(shù)參數(shù)的領(lǐng)先。這種對 “駕駛樂趣” 的智能化重塑，是寶馬試圖在電動時代延續(xù)其品牌核心價值的關(guān)鍵所在。

“家在中國” 戰(zhàn)略深化：合作 2.0

自正式進入中國市場以來，寶馬 “家在中國”（Home in China）的承諾已深度融入其研、產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié) 。中國市場對于寶馬集團的戰(zhàn)略意義早已超越了單純的銷售數(shù)字。

比如，寶馬已在中國建立了其德國之外最大規(guī)模的研發(fā)和數(shù)字化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，擁有位于北京、上海、沈陽和南京的四個研發(fā)基地，研發(fā)團隊具備覆蓋整車工程、測試認證、軟件開發(fā)、用戶界面設(shè)計、自動駕駛技術(shù)等全流程研發(fā)能力 。遵循寶馬 “家在中國” 戰(zhàn)略，位于上海的寶馬設(shè)計團隊帶動了新世代所有中國專屬車型的開發(fā)——這些車型生于斯、長于斯、成于斯。

面對競爭環(huán)境的劇烈變化，寶馬也加速升級其在華戰(zhàn)略布局，進入以更深度技術(shù)合作為特征的 “本土化 2.0” 階段。其本土合作策略在零部件采購或功能適配基礎(chǔ)上，更深層次與中國企業(yè)共同開發(fā)和生態(tài)融合，旨在將中國領(lǐng)先的數(shù)字技術(shù)和用戶體驗無縫整合到寶馬產(chǎn)品中。

今年 3 月，寶馬中國宣布與阿里巴巴深化戰(zhàn)略合作，推動大語言模型上車。對此齊普策表示，“寶馬始終堅持 ‘在中國、為中國，以中國速度創(chuàng)新’。攜手本土先鋒企業(yè)，快速將突破性技術(shù)落地。” 他還表示，在中國的創(chuàng)新和重要的研發(fā)成果，會反哺到寶馬全球的解決方案中。

營銷領(lǐng)域，寶馬通過與字節(jié)旗下的云服務(wù)平臺火山引擎（Volcano Engine），深化在 AI 營銷和客戶服務(wù)領(lǐng)域的合作，旨在利用字節(jié)跳動的大語言模型技術(shù)，部署定制化的智能營銷工具，提升購車體驗和用戶服務(wù)效率 。

4 月 27 日，寶馬中國再宣布接入 DeepSeek，今年三季度開始將率先應(yīng)用于多款搭載第 9 代（BMW）操作系統(tǒng)的中國在售新車，包括 5 系長軸距版及純電動 i5、全新 X3 長軸距版等搭載第九代（BMW）操作系統(tǒng)的在華熱門車型。未來，DeepSeek 功能也將應(yīng)用于國產(chǎn)寶馬新世代車型。

要在中國這個全球競爭最激烈、數(shù)字化創(chuàng)新最活躍的市場取得成功，必須深度融入本土生態(tài)，以 “中國速度” 響應(yīng)用戶需求。寶馬做好了準備。

安全原則：快節(jié)奏中的不變基石

全球汽車制造商通常擁有與其市場規(guī)模相匹配的、相對標準化的研發(fā)、生產(chǎn)和決策流程，以確保全球產(chǎn)品的一致性、質(zhì)量和成本效益。而快速變化的中國市場對敏捷性和本地化提出了極高要求，形成了所謂的 “中國速度”。

在智能化功能快速迭代的同時，關(guān)于車輛安全性、可靠性以及人機責任邊界的討論從未停止 。如何在保持全球平臺協(xié)同效應(yīng)與滿足中國市場特殊需求之間取得平衡，是所有跨國車企面臨的共同挑戰(zhàn)。

對此，寶馬的策略是賦予本土團隊更多研發(fā)主導權(quán)，同時在供應(yīng)鏈側(cè)推行 “本地為本地” 的生產(chǎn)與供應(yīng)原則，建立本地化的生產(chǎn)基地和關(guān)鍵零部件（如高壓電池組裝）供應(yīng)體系 。這不僅可以降低物流成本和地緣政治風險，也能提高對本地市場變化的響應(yīng)速度。

追求 “中國速度” 和快速創(chuàng)新的同時，安全原則是寶馬不變的基石，寶馬也不會在安全和質(zhì)量這些核心原則上妥協(xié)。齊普策說，創(chuàng)新的解決方案是可靠的，是安全的，讓用戶用起來沒有風險，才是真正意義上好的創(chuàng)新。

“是我們始終強調(diào)安全第一，安全是寶馬不可撼動的底線。我們在發(fā)展技術(shù)和創(chuàng)新的過程中，不會讓我們的客戶承擔任何風險。” 齊普策表示。他認為，消費者越來越關(guān)注汽車的 “傳統(tǒng)價值”，如安全性、產(chǎn)品質(zhì)量、系統(tǒng)整合能力和品牌信譽，而這些恰恰是寶馬的傳統(tǒng)優(yōu)勢所在。

這或許可以被解讀為一種 “有原則的速度”—— 創(chuàng)新的目標并非簡單的功能疊加，而是追求技術(shù)與人的和諧統(tǒng)一，提供更快速、更精準、更高效也更富情感連接的駕乘體驗。

這注定不是所有參與者都會選擇的道路，但它或許是德式嚴謹面對中國速度時，寶馬為自己找到的最優(yōu)解，也是其在應(yīng)對中國市場挑戰(zhàn)過程中，實現(xiàn)自身進化的一種方式。其最終成效如何，市場將是最終的裁判。

題圖來源：寶馬