文源：源Auto

作者：潘卓倫

“N7這臺車真的不賺錢，但是虧多少不能說。”

在4月27日的新車發布會后，東風日產商品規劃總部副部長尚順事在接受采訪時，開玩笑說新車不賺錢，準備靠新車同款辦公椅補貼。

在發布會上，東風日產發布了一款尺寸比天籟略大的純電動新車——日產N7，售11.99萬元起，同時還將N7賣點之一的前排“大沙發”裝上輪子，推出了一款帶通風加熱按摩以及電動調節的辦公椅，售9888元。

“合資公司要說服股東虧錢賣車是很難的，但最終還是說服了。主要為了把我們失去幾年的客戶找回來，所以定了一個有誠意的價格，月銷過萬才是爆款，我們會朝著爆款往前沖。”玩笑過后，東風日產高管補充稱。

如果按月銷過萬為目標，日產N7的首銷開了個好頭。據東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫透露，截至發布會結束，日產N7已經獲得10138張訂單。

N7的良好勢頭，源于東風日產表現出了堪稱目前合資車企最滿的求生欲。

以同樣上市即收獲五位數訂單的廣汽豐田鉑智3X為例，其震撼售價背后，還留下部分車型搭載非主流電池，整車基于合資中方量產車型“換殼”的話柄。而在N7上，東風日產把這些負面聲音都扼殺在搖籃里。

以“換殼”為例，早在日產N7首次亮相時，便有觀點質疑其是東風奕派007的東風日產版本，因為兩車有著軸距一致，電機動力參數和前后懸架類型相似等共通點。如今新車正式上市，日產N7因為驅動形式、車身結構等都與東風奕派007有所不同，能夠給予“換殼”論最有力的回應。

事實上，對于合資品牌來說，借用合資中方的技術造新能源車，是新車在產品力和價格快速跟上市場節奏的捷徑。例如日產N7，雖然官方稱該車基于東風日產全新新能源平臺打造，但如果沒有來自東風汽車的電機、東昱欣晟（東風汽車與欣旺達的合資公司）的電池等元素，新車也不會有一個亮眼的價格。

在這方面，東風日產既獲得了共享合資中方技術、資源的紅利，又通過產品定義有力回擊了“換殼”質疑，相比大部分友商更顯用心。除此之外，東風日產在N7上的求生欲，還體現在補齊了合資新能源車以往在智能化方面的短板，包括比不少新勢力競品更流暢、美觀的中控大屏操作體驗，以及與Momenta合作并在功能上符合市場合格標準的輔助駕駛系統。

另外，日產N7為了真正大賣，還正在改革銷售體系。

在N7正式上市前，東風日產便著手把訂單零售、交付和服務三個板塊分離，建立訂單零售中心和零售交付中心，目標是令用戶的購車流程盡量向主流新勢力車企看齊，提升渠道銷售積極性的同時減少傳統經銷商模式下的內耗。

然而，近日有疑似東風日產內部人士在網上實名吐槽N7在銷售模式上的不足，例如因為缺乏配套技術支持，銷售在線上開拓線索過程中，即使用戶下單也無法記到自己頭上；車企雖然設置了N7的銷售考核及激勵機制，但評比以人工統計和主觀打分為主，公正性存疑，等等。

4月28日，源Auto在廣州某東風日產4S店了解N7時，銷售也有提及上述情況，建議盡量店內確認下訂。另外，根據源Auto到店后的經歷，該店銷售在接待試駕、講解新車方面的積極性不如大部分新勢力品牌。

對于東風日產乃至日產來說，N7肩負力挽狂瀾的重任。數據顯示，今年一季度日產在華銷量同比下跌超27%至12.1萬輛。另據媒體報道，日產近日將2024財年（2024年4月1日-2025年3月31日）合并財報的凈虧損預期調整到7000億-7500億日元（折合人民幣355億-380億元），創歷史新高。

東風日產和日產的低迷，與電動化轉型緩慢以及新車青黃不接有直接關系。在這個節點上，已經在中國市場引起關注，并有望出口到海外市場的日產N7成為關鍵。

“我們會賣去很多地方，很多地方有人要。包括右舵車都在開發了。”日產方面高管在N7發布會后告訴媒體。

作為一款純電動車，日產N7的產品力放到全球車市中，擁有比單純在國內市場更強的競爭力，該車出口到海外市場有望獲得遠超國內的利潤。在國內虧本開賣N7，是東風日產乃至日產自救的開始。

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