在航空發(fā)動機領域，我國的發(fā)展理念是要做最好的，在技術研發(fā)前沿，目前我們又做到了最快，未來極有可能將定義最快，并且改變航空發(fā)動機領域的規(guī)則。

因為按照最新研制的噴氣發(fā)動機，未來乘坐民航客機在一個小時內就能到達地球的任何一個角落，也就是說依照這樣的速度甚至能夠沖出地球，至少理論上是如此。

噴氣發(fā)動機，16馬赫

港媒近日報道，國內已經研制出了噴氣發(fā)動機，在世界上是第一臺飛行速度達到16馬赫的產品。

16馬赫是什么概念呢？換算成公里，也就是時速19500km。在地球上，目前還沒有任何一種發(fā)動機能夠達到這么快的速度，哪怕是理論上也沒有。

地球的平均直徑也只有6371km左右，赤道最長，其平均直徑也才6378km。因此對比來看，假設將這款新的發(fā)動機安裝到民航飛機上，未來乘坐飛機周游世界在1個小時內就能完成。

除此之外，目前的民航客機平均時速在800km~1000km之間，多數時候的時速都在800km以下。新研制的發(fā)動機速度是傳統(tǒng)發(fā)動機的20倍之多。

這就是說，隨著我國推出了真實的產品，未來在航空領域將能重新定義速度的極限。如果下一步的技術能夠拓展到航天領域，也就是把相關的技術應用到火箭或者宇宙飛船上，其速度同樣也是驚人的。

不過需要注意的是，航空發(fā)動機與航天發(fā)動機存在著本質的差別。航空發(fā)動機在地球內部使用，確切的說是在大氣層內使用，相關的技術都是圍繞大氣層的摩擦來展開研究的。

航天發(fā)動機則不一樣，火箭和宇宙飛船要飛出大氣層外，在真空的環(huán)境里沒有空氣阻力，如何在技術上做到提升，本質上與地球內的發(fā)動機技術還有一定的差別。

即便如此，隨著技術在整體上有所突破，未來最前沿的研究可以融合以及協(xié)調。尤其是我國的技術目前沖在了最前面，在接下來航空領域的規(guī)則制定中就能占據主導地位。

之所以這款新的產品能夠達到這么快的速度，相比于傳統(tǒng)的航空發(fā)動機，它的燃燒速率超過了超音速燃燒沖壓發(fā)動機1000倍之多。

這樣一來，燃料在內部可以以微秒級的速度完成燃燒，進而就能將速度以指數級的方式提升。

可能有人在想，這么快的發(fā)動機什么時候能夠應用到飛機上呢？恐怕從研究到實際應用，中間還有一個過程。

因為像這種最前沿性質的研究，這些技術都太過于超前，本身并不會馬上投入使用。不管是技術本身的局限，還是在產能上不能達到生產設計要求，這些都是最關鍵的制約。

另外，航空發(fā)動機從研發(fā)到生產應用，中間都有一個不斷調試以及適應實際層面的過程，而最新的這款發(fā)動機只是在技術上取得了重大突破，下一步如何在應用層面突破同樣需要時間。

最后還有一點，那就是像發(fā)動機這些最前沿的技術，有的時候會優(yōu)先用于軍事層面，因此圍繞這款發(fā)動機的詳細細節(jié)，目前的報道中都沒有提及。

從另外一個角度看，不能馬上應用，并不是說我們在航空發(fā)動機領域就止步不前。恰恰相反的是，在實際的應用中，我國近年來的航空發(fā)動機產業(yè)進展神速。

要做就做最先進的產品

航空發(fā)動機一直被譽為制造業(yè)的皇冠，原因就在于它涉及到多種復雜的技術，尤其是在零部件的使用層面，密密麻麻的產品背后都是一項項細微又不可或缺的技術。

軍用領域的航空發(fā)動機在國內發(fā)展相對較早，相關的技術以及產品迭代也很快。而在民用領域，我國自主研發(fā)的航空發(fā)動機，相對來說起步較晚，但目前已基本實現了與其他技術大國并駕齊驅。

截止到去年，中國的航空發(fā)動機集團，也就是人們常聽說過的中國航發(fā)，正在研發(fā)最新款的民用領域的航空發(fā)動機。根據去年夏天透露出來的消息，這款產品它的技術水平和國際上的第四代先進發(fā)動機比肩。

業(yè)內人士表示，我國在民用航空發(fā)動機領域不但要取得技術上的突破，最重要的是要做成中國的品牌，而且還要讓這種發(fā)動機品牌，未來在世界上具備更大的影響力。

除了目前正在研發(fā)的新產品，多年來我國一直在探索自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，而且也研發(fā)出了多款民用領域里的發(fā)動機。

比如說中國航方已經研制的CJ1000A發(fā)動機，未來將主要應用在單通道飛機的動力需求上。下一步，隨著國產大飛機的持續(xù)交付，國產民用領域的發(fā)動機也將發(fā)揮無可替代的作用。

這款發(fā)動機擁有完全的自主知識產權，特點是油耗低、噪音低、壽命長、可靠性高，而且接下來還能通過改進型進行系列化發(fā)展。

在國內的研發(fā)人員看來，不研發(fā)則已，一旦要研發(fā)，就要堅持自主理念，不能動搖。在這方面，我們的鄰居印度正好是一個典型的反面例子。

40多年的時間里，印度也一直想研發(fā)自己的航空發(fā)動機，但是由于沒有下定決心，多年來一直試圖尋求外部的技術幫助，這才導致他們研發(fā)出來的產品遲遲不能真正應用。

對比之下，我國的技術人員從一開始就知道，研發(fā)航空發(fā)動機將是一個相當復雜且艱巨的工程，涉及到多種技術和材料，現代的很多科學基本上都要應用到。

要想做好，從最初的研發(fā)要求就得苛刻。整個試驗設計的周期很漫長，尤其是到隨后的制造改進階段，更是會出現各種各樣意想不到的狀況。

即便如此，我國航空發(fā)動機的自主研發(fā)步伐近年來在不斷加快，尤其是國家正式成立相關的研發(fā)制造單位以后，從創(chuàng)新理念再到技術方法，幾乎是日新月異的變化。

說到底，這就是在投入上的專注，只有具備了這種專注的精神，發(fā)動機的研發(fā)才能真正的出成果，而且一旦達到應用階段，從量產再到產業(yè)鏈的完善，更能做到加快推進。

未來20年，交付1.9萬臺航空發(fā)動機

我們不單單要做最好的產品，隨著技術更進一步投入到應用市場，還要構筑起完善的產業(yè)鏈，從而使發(fā)動機能夠更多的應用到飛機上。

根據中國航發(fā)去年發(fā)布的一份預測報告顯示，未來20年的時間，我國的航空發(fā)動機交付能力將可以達到1.9萬臺，整個市場相當巨大，規(guī)模在3000億美元以上。

這是什么概念呢？我國一個國家的航空發(fā)動機市場，就占到全球市場份額的1/5。所以，在這種局面下，不光國內的航空發(fā)動機制造企業(yè)有動力，國外的企業(yè)也在蠢蠢欲動。

還在2023年的時候，國內已經在使用的商用發(fā)動機總量就已經超過了9000臺，整體的規(guī)模還在上漲，尤其是窄體飛機發(fā)動機的規(guī)模，接下來的市場份額將占據六成以上。

這對于我國的航空發(fā)動機制造企業(yè)來說，將是十分巨大的機遇市場需求的，而且涉及到多種類型的發(fā)動機，諸如常見的活塞、渦噴、渦軸、渦槳、渦扇等等。

也就是說，未來20年，不光有前沿技術在持續(xù)發(fā)展，航空發(fā)動機的應用領域，不管是制造水平還是產業(yè)鏈的持續(xù)完善，整個市場將會越來越大。

最關鍵的是，除了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機，未來在航空發(fā)動機領域，純電動的發(fā)動機以及混合動力的發(fā)動機，相關技術也在快速崛起。

有市場需求，航空發(fā)動機制造企業(yè)就可以持續(xù)發(fā)展。隨著技術的不斷完善和成熟，在經驗積累的基礎上，我國航空發(fā)動機整體發(fā)展將會躍升到一個新臺階。

未來的發(fā)動機市場格局是什么？

目前，全世界有獨立能力制造航空發(fā)動機的國家只有5個，我國雖然位列其中，技術上也在不斷取得突破，但在實際的應用和制造上還相對落后。

所以，下一步航空發(fā)動機發(fā)展不僅僅要持續(xù)推動技術更新，還要保證整個產業(yè)鏈的持續(xù)完善。

根據我國此前提出的規(guī)劃綱要，目前航空發(fā)動機以及燃氣輪機的發(fā)展，已經成為國內100個重大工程及項目，而且還排在首位。

根據規(guī)劃，未來10年到20年的時間，我國的航空發(fā)動機技術不但要持續(xù)取得突破，在制造和應用層面還要做到與其他有能力、有技術的國家并駕齊驅。

正因為有這樣的規(guī)劃，所以現在我們能夠研制出速度最快的噴氣發(fā)動機也就不奇怪了。我們的制勝法寶，就是能夠做到最大程度的調配和調節(jié)資源以及技術。

在這個前提之下，無論是技術的研制，還是制造和應用，我們都能使效率發(fā)揮到最好。下一步，不但要在國產的飛機上更多應用國產發(fā)動機，還要更進一步提升發(fā)動機的整體壽命。

結語

目前，民航領域常用的航空發(fā)動機，平均使用壽命在2萬小時以上，如果一架飛機每天飛行的時間是6小時，發(fā)動機則可以使用10年左右。

未來的技術以及實際應用，將會圍繞發(fā)動機的壽命持續(xù)發(fā)力，如何能進一步提高整體的使用壽命，將直接關系到國產化的發(fā)動機，在未來的民航市場可以具備多大影響力。

困難肯定存在，但是要在持續(xù)探索中不斷突破，尤其是要以科技創(chuàng)新為原動力，只有在這個基礎之上，我國的航空發(fā)動機才能持續(xù)不斷的取得突破。