車展很熱鬧。新聞發(fā)布會(huì)還沒(méi)開(kāi)始，熱門展臺(tái)的人里三層外三層，有媒體、有投資人，也有同行

滄海桑田之間，中國(guó)汽車工業(yè)已從學(xué)習(xí)者蛻變?yōu)橐I(lǐng)者。本土創(chuàng)新、智能科技與全球擴(kuò)張，成為如今中國(guó)汽車的新標(biāo)簽

文｜王靜儀 李皙寅 索怡萱 蔣瑛芙 王靖揚(yáng)

編輯 | 施智梁

2025年，上海車展40歲了。

1985年的7月3日，第一屆上海車展在上海展覽中心舉辦。彼時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)剛起步，小轎車都極為罕見(jiàn)，造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平存在巨大差距。國(guó)內(nèi)的汽車工程師大多只能依靠書籍、雜志等汲取相關(guān)知識(shí)，車展成了打破信息壁壘、加速行業(yè)學(xué)習(xí)的窗口。

時(shí)至2025年，上海車展舉辦的第40年，“輔助駕駛”“AI賦能”“中國(guó)芯片”“供應(yīng)鏈重塑”“出海”等關(guān)鍵詞頻繁出現(xiàn)。中國(guó)汽車業(yè)也儼然從當(dāng)初的追趕者變成如今的引領(lǐng)者，成為引領(lǐng)全球汽車科技創(chuàng)新的前沿高地，源自中國(guó)的技術(shù)和產(chǎn)品從上海車展反哺全球。

2025年4月23日，第二十一屆上海車展開(kāi)幕，共邀請(qǐng)到來(lái)自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)參展，展出總面積超過(guò)36萬(wàn)平方米，參展國(guó)家和地區(qū)范圍更廣，規(guī)模再創(chuàng)新高。瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，此次上海車展規(guī)模大、層次高、新產(chǎn)品新技術(shù)首發(fā)首秀多，未來(lái)五年內(nèi)有望繼續(xù)保持全球最大規(guī)模。

中國(guó)汽車市場(chǎng)也正蓬勃發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到756.1萬(wàn)輛和747萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.5%和11.2%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成318.2萬(wàn)輛和307.5萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)50.4%和47.1%。整車出口穩(wěn)定增長(zhǎng)，尤以新能源汽車表現(xiàn)突出；中國(guó)品牌持續(xù)發(fā)力，市場(chǎng)占有率維持在較高水平。

本土化、智能化和全球化成為車展的三大關(guān)鍵詞。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，車企分為兩類：一類是中國(guó)車企以及積極擁抱中國(guó)科技、中國(guó)本土研發(fā)的全球公司；另一類是淡出中國(guó)的車企，兩者的技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品迭代愈發(fā)分化，可能導(dǎo)致長(zhǎng)期的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、研發(fā)能力和總體競(jìng)爭(zhēng)力的走向懸殊。

“近十年，中國(guó)市場(chǎng)在相關(guān)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型取得令人矚目的進(jìn)展，同時(shí)也成為全球電動(dòng)化及智能化轉(zhuǎn)型‘試驗(yàn)田’，這些巨變正持續(xù)影響并塑造中國(guó)汽車消費(fèi)者喜好。”麥肯錫全球資深董事合伙人、麥肯錫中國(guó)區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇認(rèn)為，反之消費(fèi)者的喜好以及行為，也在影響并敦促中國(guó)汽車工業(yè)更加緊密擁抱電動(dòng)化與智能化，并加速相關(guān)投入。

上海車展猶如一面鏡子，映照出中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的躍升。

客商、投資人、媒體，越來(lái)越多的外國(guó)面孔出現(xiàn)在上海車展，在這背后是中國(guó)車企出海步伐加速。 攝 徐易飛

四十年輪回，中國(guó)汽車再出發(fā)

說(shuō)起上海車展，離不開(kāi)上海乃至中國(guó)最大的車企——上汽集團(tuán)。

上汽集團(tuán)宣布向海外市場(chǎng)引入17款新車。攝 王靜儀

1983年4月，上海汽車廠誕生了第一輛中國(guó)組裝的桑塔納轎車。而后在1984年10月，大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)組建的合資公司“上汽大眾”成立，同年上海車展啟幕。

當(dāng)時(shí)，上汽的汽車零部件幾乎全部依靠進(jìn)口，七名工人手敲出了第一輛桑塔納，每輛車的組裝成本將近20萬(wàn)元，遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)的國(guó)民消費(fèi)水平。在國(guó)內(nèi)汽車需求不斷上升，但本土制造能力尚未成熟的背景下，與國(guó)際車企展開(kāi)合作、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)成為必然選擇。

1985年的第一屆上海車展上，展館面積僅為1萬(wàn)平方米，參展企業(yè)僅300余家。在業(yè)務(wù)研討會(huì)上，更多是國(guó)外技術(shù)工程師面向中國(guó)同行的單向知識(shí)輸出。參展人員爭(zhēng)相記錄、手抄資料，后排觀眾甚至需借助望遠(yuǎn)鏡觀看演示，技術(shù)人員更是在展車前用游標(biāo)卡尺對(duì)零部件進(jìn)行細(xì)致測(cè)量。

2025年，上汽集團(tuán)包下一整個(gè)展館，展出自主和合資全矩陣的十大品牌、百余輛新車，包括上汽奧迪新品牌AUDI首款量產(chǎn)車型奧迪E5 Sportback、上汽大眾全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA、上汽通用全新大型新能源MPV別克GL8陸尚等車型。

上汽集團(tuán)包下了一整個(gè)展館。攝 王靜儀

乘用車與商用車并舉，上汽商用車板塊以“科技生態(tài)商用車集團(tuán)”新定位亮相，攜大拿餐車定制版，與霸王茶姬聯(lián)名打造“移動(dòng)致富新場(chǎng)景”；還帶來(lái)了混動(dòng)MPV G50等產(chǎn)品，展現(xiàn)從技術(shù)突破到生態(tài)創(chuàng)新的全維競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽的崛起映照著整個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車的上升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年一季度，國(guó)內(nèi)自主品牌的市場(chǎng)份額占到了62.9%，且占比穩(wěn)定擴(kuò)大。

此次展會(huì)上，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等本土品牌也全力參展，展示自主研發(fā)成果。蔚來(lái)、小鵬等新能源品牌也帶來(lái)一系列汽車以及科技創(chuàng)新成果，新興品牌小米汽車等也首次亮相。

小米汽車展臺(tái)需要排隊(duì)才能進(jìn)入。攝 王靜儀

以小鵬汽車為例，其帶來(lái)了搭載5C超充AI電池和自研AI底盤技術(shù)的P7+超長(zhǎng)續(xù)航Max旗艦版，并展示了全球首款分體式飛行汽車“陸地航母”及小鵬人形機(jī)器人IRON，為展會(huì)增添了未來(lái)科技色彩。

新能源和智能化技術(shù)，依然是汽車產(chǎn)品比拼實(shí)力的關(guān)鍵點(diǎn)。2024年由極氪和領(lǐng)克合并而成的極氪科技集團(tuán)就新推出兩款豪華SUV，極氪9X采用全棧900V高壓架構(gòu)的超級(jí)電混，搭載6C驍遙電池，電池電量從20%充到80%，只要9分鐘；領(lǐng)克900 2.0T搭載LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，雙8295智能座艙芯片，擁有60 TOPS算力。

當(dāng)汽車從單一交通工具變成出行場(chǎng)景空間，越來(lái)越多的企業(yè)有意挖掘座艙的體驗(yàn)，以便提升競(jìng)爭(zhēng)力。作為業(yè)內(nèi)最早提出，讓手機(jī)融入并成為汽車一部分的企業(yè)，星紀(jì)魅族旗下的AI 手機(jī)、AR 智能眼鏡、智能座艙、可穿戴設(shè)備均亮相車展，并展示了Flyme Auto概念座艙。目前，F(xiàn)lyme Auto已搭載在23款車型上，搭載銷量達(dá)到91萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車消費(fèi)的多樣化正越發(fā)顯著，要說(shuō)這兩年銷量增速顯著的車型，就是方盒子。一方面可能是審美，另一方面也許是因?yàn)橄Ｍ幸环N想去哪就去哪的可控感。北京越野展示的BJ40增程上市48小時(shí)訂單達(dá)萬(wàn)輛，主打硬派SUV。這背后，反映出中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)越發(fā)多元，消費(fèi)場(chǎng)景越發(fā)豐富。

“中國(guó)品牌的汽車相較于外資車企，在智駕技術(shù)方面具有很大優(yōu)勢(shì)，不少優(yōu)勢(shì)在其他市場(chǎng)很難復(fù)制，包括國(guó)內(nèi)的人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的豐富人才儲(chǔ)備?！卑ｃK咨詢（AlixPartners）汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)合伙人、移動(dòng)出行業(yè)務(wù)聯(lián)席負(fù)責(zé)人張瑩告訴《財(cái)經(jīng)》。

這一趨勢(shì)背后是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力的顯著躍升。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車出口量在短短三年內(nèi)增長(zhǎng)了470%；在歐洲，每售出三輛電動(dòng)車中就有一輛產(chǎn)自中國(guó)。不僅整車產(chǎn)品走向世界，更重要的是供應(yīng)鏈正在進(jìn)行系統(tǒng)性重構(gòu)。

中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)正在加快全球布局：寧德時(shí)代德國(guó)工廠正式投產(chǎn)、比亞迪在匈牙利啟動(dòng)新基地，這意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在從“引進(jìn)”轉(zhuǎn)向“輸出”。這種反向技術(shù)溢出正成為新常態(tài)，中國(guó)力量正在全球汽車科技生態(tài)中扮演越來(lái)越核心的角色。

離開(kāi)的，堅(jiān)守的

車展盛況之下，有一批往屆“常客”未能現(xiàn)身本次展會(huì)。如現(xiàn)代起亞、捷豹路虎首次缺席，特斯拉、蘭博基尼、哪吒、極越等品牌也未參展。

豪車在華銷量遇冷，品牌參展多了幾分謹(jǐn)慎。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年1月-2月進(jìn)口超豪華品牌累計(jì)銷量為797輛，同比下滑31%。細(xì)分品牌中，賓利銷量最高為337輛，但同比下滑16%；勞斯萊斯次之，同比下滑34%至115輛；法拉利銷量為109輛，同比下滑17%。

除去豪車品牌的缺席，值得關(guān)注的是現(xiàn)代起亞20多年以來(lái)的第一次缺席。數(shù)據(jù)顯示，2024年韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的整體份額不到2%。曾作為合資品牌中堅(jiān)力量的現(xiàn)代起亞，如今在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)存在感日漸式微。因電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，在與自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)中不再占優(yōu)，競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)走低。

這也映射出當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)格局的深刻變化。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新速度加快，弱勢(shì)品牌日益邊緣化，車企普遍感覺(jué)如逆水行舟不進(jìn)則退。

在這樣的背景下，堅(jiān)守的品牌加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，希望通過(guò)創(chuàng)新突圍。

比如大眾集團(tuán)以“史上最大規(guī)?！眳⒄?，推出七款全球首秀車型。其中三款來(lái)自大眾品牌，兩款來(lái)自?shī)W迪，一款來(lái)自全新AUDI品牌，一款來(lái)自保時(shí)捷。

奧迪股份公司管理董事會(huì)銷售及市場(chǎng)董事石柏濤表示：中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)是全球最大，因此公司倍加關(guān)注。他同時(shí)透露，2025年會(huì)是奧迪的產(chǎn)品大年，將陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)推出七款新產(chǎn)品。

奧迪剛亮相的A5L etron是明星車型。攝 王靜儀

為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求，各海外車企加快了中國(guó)本土化的研發(fā)步伐，選擇擁抱中國(guó)科技，與中國(guó)科技公司展開(kāi)合作。在2025上海車展上，均推出了更適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的本土化產(chǎn)品。

寶馬集團(tuán)攜旗下三個(gè)品牌BMW、MINI與BMW Motorrad超30款新車型與多項(xiàng)新技術(shù)亮相車展，包括BMW新世代駕趣概念車、BMW新世代智能座艙和全新BMW新世代操作系統(tǒng)X驅(qū)動(dòng)等。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，今年內(nèi)寶馬將為多款中國(guó)在售新車接入DeepSeek（深度求索大模型）功能，通過(guò)深度思考能力賦能以BMW智能個(gè)人助理為中心的人機(jī)交互體驗(yàn)。未來(lái)，DeepSeek功能將應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)BMW新世代車型。

豐田也正在多維度推進(jìn)“更中國(guó)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，力求在日趨白熱化的中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重拾增長(zhǎng)動(dòng)能。產(chǎn)品方面，旗下車型普遍經(jīng)過(guò)本土化改造，強(qiáng)調(diào)智能化與本地用戶體驗(yàn)；戰(zhàn)略層面，攜手華為共建智能座艙、推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)布局，展現(xiàn)其技術(shù)多元化與“以中國(guó)為中心”的全球戰(zhàn)略企圖。

LEXUS雷克薩斯中大型豪華行政級(jí)轎車全新一代ES在本屆車展上迎來(lái)全球首發(fā)。豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理李暉在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示：從豐田到雷克薩斯，制造更好汽車是豐田的初心，更是向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的根基。

4月23日，LEXUS雷克薩斯于上海國(guó)際車展全球首發(fā)全新一代ES車型，其上海金山區(qū)獨(dú)資工廠也正式落地。這既是雷克薩斯入華20周年的里程碑，亦是其加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、深化本土化戰(zhàn)略的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目落地上海，更是豐田依托中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)反哺全球市場(chǎng)的重要舉措。而上海在新能源汽車發(fā)展上通過(guò)積極引入跨國(guó)車企，實(shí)現(xiàn)了更高層次的對(duì)外開(kāi)放。

與此同時(shí)，日產(chǎn)也不斷深化對(duì)中國(guó)消費(fèi)者偏好、使用場(chǎng)景及市場(chǎng)趨勢(shì)的洞察，持續(xù)推出貼合本土需求的車型。日產(chǎn)在車展發(fā)布了其首款在中國(guó)本土設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的車型——日產(chǎn)N7，體現(xiàn)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的精準(zhǔn)回應(yīng)。

在此次車展上，本田宣布與中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)級(jí)輔助駕駛解決方案，旨在實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景輔助駕駛功能在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)?；瘧?yīng)用，體現(xiàn)出國(guó)際品牌加速本土化適配的積極姿態(tài)。

馬自達(dá)中國(guó)汽車管理有限公司董事長(zhǎng)中島徹告訴《財(cái)經(jīng)》，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，在這樣的背景下，馬自達(dá)借助和長(zhǎng)安汽車的合作，通過(guò)共用技術(shù)等方式降低成本，同時(shí)發(fā)揮出馬自達(dá)本身的獨(dú)特性，從而提高雙方合資公司的收益能力。同時(shí)，在中國(guó)誕生的EZ-6和EZ-60車型，還將出口到其他國(guó)家。

曾幾何時(shí)，中國(guó)車企通過(guò)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資模式向國(guó)際品牌學(xué)習(xí)，如今，這一模式正在發(fā)生深刻的轉(zhuǎn)變。以東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)為代表，越來(lái)越多合資車型開(kāi)始融入中國(guó)本土研發(fā)成果，中國(guó)的智慧正反向注入合資體系，標(biāo)志著“反向合資”時(shí)代的到來(lái)。

全球車企圍繞中國(guó)展開(kāi)的新一輪競(jìng)速已經(jīng)拉開(kāi)帷幕——不再僅僅將中國(guó)視為制造中心和市場(chǎng)，而將其視為全球研發(fā)中心。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)于企業(yè)研發(fā)能力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及持續(xù)迭代的速度都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車的推廣力度更大，在歐洲，我們可能看到更多的還是插電式混合動(dòng)力汽車，也就是說(shuō)在車型上會(huì)有差別?！卑畹掀囅到y(tǒng)首席技術(shù)官告訴《財(cái)經(jīng)》，中國(guó)OEM對(duì)高效、輕量化，以及兼具成本效益的熱管理系統(tǒng)的需求會(huì)更加迫切。所以我們?cè)诤椭袊?guó)本地客戶合作的時(shí)候，會(huì)根據(jù)本地市場(chǎng)的需求，開(kāi)發(fā)定制的解決方案。這并不容易，需要共創(chuàng)，比如在初期階段，需要不斷和客戶溝通、測(cè)試，才能設(shè)定出合適的目標(biāo)，進(jìn)而形成方案。

消失的“智駕”

隨著中國(guó)成為全球最具活力的汽車市場(chǎng)之一，智能化成為海內(nèi)外車企布局中國(guó)的重要關(guān)鍵詞。汽車在智能配置方面持續(xù)升級(jí)，輔助駕駛功能幾乎成為標(biāo)配。

多數(shù)主流車型已具備L2或L2+級(jí)別的輔助駕駛能力，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等基礎(chǔ)功能。硬件上，高端車型普遍搭載激光雷達(dá)、高算力芯片和多傳感器融合系統(tǒng)，為更高級(jí)別自動(dòng)駕駛打下基礎(chǔ)。

在輔助駕駛沿著更可信賴的方向演進(jìn)的當(dāng)前，整個(gè)行業(yè)對(duì)其的討論正回歸理性?？耧j突進(jìn)幾年之后，回歸安全、回歸冷靜，是本屆車展釋放出的明確信號(hào)。

車展前的2025年4月16日，一起輔助駕駛導(dǎo)致的致死事故發(fā)生后，工信部召開(kāi)會(huì)議強(qiáng)調(diào)，車企不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，要求規(guī)范術(shù)語(yǔ)名詞，不能出現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自主駕駛、智駕（寬泛）智能駕駛、高階智駕，規(guī)范術(shù)語(yǔ)應(yīng)該是組合輔助駕駛，比如L2輔助駕駛等，避免消費(fèi)者誤解。

在工信部會(huì)議之后，“智駕”這個(gè)詞消失在了車企和智駕行業(yè)的各大發(fā)布會(huì)，取而代之的是輔助駕駛或者城區(qū)輔助駕駛?！拔覀冞B夜修改了車展的宣傳物料?！庇卸嗝嚻笕耸繉?duì)《財(cái)經(jīng)》表示。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，技術(shù)還在進(jìn)一步推動(dòng)，但在營(yíng)銷方面，行業(yè)要后退到對(duì)于消費(fèi)者更加負(fù)責(zé)任的位置，強(qiáng)調(diào)技術(shù)的邊界、用戶的安全，平衡發(fā)展和安全。

盡管詞語(yǔ)有變，在本屆以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來(lái)”為核心主題的2025上海車展上，各大車企還是紛紛發(fā)布其前瞻性的智能化技術(shù)，集中展示在輔助駕駛、本土化研發(fā)等方面，全面彰顯了“智造未來(lái)”的行業(yè)趨勢(shì)。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明告訴《財(cái)經(jīng)》，智駕（端到端輔助駕駛）整個(gè)技術(shù)成熟的加速度會(huì)越來(lái)越快，有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)有可能在未來(lái)三年到五年內(nèi)落地。包括均聯(lián)智行、安波福在內(nèi)的多家供應(yīng)鏈企業(yè)告訴《財(cái)經(jīng)》，業(yè)內(nèi)目前已具備L3甚至L4級(jí)所需的技術(shù)儲(chǔ)備。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)乘用車L2級(jí)輔助駕駛及以上新車滲透率將達(dá)到65%，國(guó)內(nèi)乘用車智能座艙滲透率將達(dá)到76%。預(yù)計(jì)2030年L2以上智駕的市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到90%，智能駕駛正在從L2智能輔助駕駛，向更高階的L3甚至是L4級(jí)自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。

智駕也開(kāi)始搭載在商用車上。廣汽領(lǐng)程發(fā)布了GAC PICKUP 01皮卡，也引進(jìn)了高階智駕、智能拖掛輔助、窄路通行模式，以便提高用戶體驗(yàn)。廣汽領(lǐng)程總經(jīng)理張志勇告訴《財(cái)經(jīng)》，目前有多重智駕路線布局，預(yù)計(jì)會(huì)在未來(lái)三年到五年間給消費(fèi)者帶來(lái)全新體驗(yàn)。

為了強(qiáng)化輔助駕駛的能力，車企加快自研芯片的步伐，車展上也專門設(shè)置了“中國(guó)芯”展區(qū)。

蔚來(lái)汽車的旗艦車型ET9在本屆上海車展迎來(lái)首秀，隨之亮相的還有自研智能輔助駕駛芯片NX9031、激光雷達(dá)融合系統(tǒng)以及“天行”智能底盤系統(tǒng)（包括全主動(dòng)懸架與線控轉(zhuǎn)向技術(shù)）。NX9031芯片作為蔚來(lái)自主研發(fā)的核心硬件，標(biāo)志著其在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從軟到硬的全面布局，夯實(shí)戰(zhàn)略基礎(chǔ)。

作為智能汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)提供商，華為在本屆車展上展示了其最新技術(shù)。2019年上海車展，華為第一次進(jìn)入汽車圈，確定了“華為不造車，幫助車企造好車”的策略，承擔(dān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)商的角色；2025年，華為發(fā)布了HUAWEI ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5，搭載華為乾崑智能技術(shù)的車型越來(lái)越多。

在華為的“朋友圈”中，深藍(lán)汽車也是其中之一。本屆車展，深藍(lán)與華為車BU聯(lián)合發(fā)布了深藍(lán)S09，該車型將搭載鴻蒙座艙，并計(jì)劃在今年二季度升級(jí)至華為乾崑智駕ADS 4。阿維塔也帶來(lái)了和華為聯(lián)合打造、聯(lián)合上市的第四款戰(zhàn)略車型——阿維塔06，上市48小時(shí)大定訂單即突破12536臺(tái)，刷新了阿維塔新車訂單紀(jì)錄。

4月22日，猛士M817亮相華為乾崑智能技術(shù)大會(huì)。這是東風(fēng)猛士科技與華為戰(zhàn)略合作的首個(gè)成果，不僅首搭“天元架構(gòu)”，更首批搭載乾崑智駕 HUAWEI ADS 4。這以為智能化的需求體驗(yàn)正在不斷擴(kuò)展到不同類型的汽車，包括主打硬派越野的車型。

智駕的落地，需要體系化能力的加持。端到端大模型的突破，使得智能駕駛技術(shù)有了突破性進(jìn)步，但要處理的數(shù)據(jù)量顯著提升，對(duì)算力提出了更高的要求。騰訊集團(tuán)高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO（首席執(zhí)行官）湯道生表示，騰訊云為車企提供了全鏈路的解決方案，在強(qiáng)大的算力調(diào)度基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮每一張卡的效能，混合算力集群利用率可達(dá)98.4%。

智駕公司也在不斷升級(jí)進(jìn)化。四維圖新CEO程鵬表示，已經(jīng)在產(chǎn)品上將同業(yè)公司遇到問(wèn)題納入經(jīng)驗(yàn)庫(kù)。比如，針對(duì)臨時(shí)施工改道的場(chǎng)景，推出了低成本的安全解決方案，通過(guò)車端感知上傳—交管平臺(tái)預(yù)警—警報(bào)分發(fā)附近車輛的場(chǎng)景，從而降低事故概率。

未來(lái)在何處

飛行汽車，成為本屆車展的一大亮點(diǎn)。

隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起，飛行汽車開(kāi)始進(jìn)入大眾視野。飛行汽車作為一種新型交通工具，具備在地面上作為汽車行駛，在空中作為飛行器飛行的雙重功能。目前，車企正以項(xiàng)目自研或投資入股的形式進(jìn)入這一新賽道。

上海車展上，越來(lái)越多的飛行汽車成為了一抹亮色。攝 徐易飛

《財(cái)經(jīng)》留意到，紅旗、寧德時(shí)代、廣汽、奇瑞、小鵬的展臺(tái)，都有飛行汽車的展品，由于展品體積大、外觀獨(dú)特，引發(fā)眾多觀眾拍照留念。而以安波福為代表的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的展臺(tái)也紛紛拿出了低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)品。

長(zhǎng)安汽車首次集中展示了涵蓋空中交通、仿生機(jī)器人及智能裝備三大領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。展品包括飛行汽車、人形機(jī)器人、機(jī)器狗、輪式機(jī)器人、智能外骨骼等，構(gòu)成了未來(lái)出行的前瞻科技矩陣。預(yù)計(jì)2025年底，長(zhǎng)安汽車將完成飛行汽車試飛；到2028年，實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人生產(chǎn)下線。

飛行汽車成為亮點(diǎn)。攝王靜儀

“當(dāng)前行業(yè)百花齊放，跟最終跑出來(lái)的可能是完全不一樣的產(chǎn)品。如果我們思考過(guò)去五年新能源車的產(chǎn)品，其實(shí)已經(jīng)切換了好幾輪變化。展望飛行汽車和機(jī)器人的行業(yè)趨勢(shì)，要經(jīng)歷怎樣的起伏跌宕，現(xiàn)在下結(jié)論還有點(diǎn)過(guò)早。”鞏旻說(shuō)。

國(guó)際化，成為另一大趨勢(shì)。《財(cái)經(jīng)》記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，上汽集團(tuán)邀請(qǐng)了來(lái)自多國(guó)的數(shù)十名經(jīng)銷商參加車展，介紹未來(lái)幾年將17款新車引入海外市場(chǎng)的規(guī)劃，涉及多種動(dòng)力形式、多種尺寸，展現(xiàn)深耕海外市場(chǎng)的雄心壯志。

上汽連續(xù)八年汽車出口第一、連續(xù)三年海外年銷量超100萬(wàn)輛，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家銷量占比達(dá)25%。在上海車展上，上汽發(fā)布最新的全球化戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“價(jià)值創(chuàng)造”，從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“標(biāo)準(zhǔn)輸出”，利用智能化、電動(dòng)化技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，助力中國(guó)智造構(gòu)建全球版圖。

據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)，2025年1月-3月，中國(guó)汽車出口142萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%。中國(guó)汽車出口保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

與此同時(shí)，近期中歐之間就電動(dòng)車關(guān)稅問(wèn)題重啟談判，帶來(lái)積極信號(hào)。如果能達(dá)成協(xié)議，例如通過(guò)設(shè)定最低售價(jià)換取降低關(guān)稅，不僅能保障中國(guó)車企的盈利，還能避免無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，也有助于中國(guó)電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)建立高端品牌形象，類似于德國(guó)、日本品牌曾經(jīng)的轉(zhuǎn)型過(guò)程。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮表示，“消費(fèi)者對(duì)價(jià)格戰(zhàn)以及技術(shù)戰(zhàn)的不同態(tài)度提示我們，卷價(jià)格不如卷技術(shù)。相比簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，車企可進(jìn)一步挖掘穩(wěn)價(jià)提質(zhì)策略，不僅更符合消費(fèi)者期待，也有效保護(hù)了產(chǎn)品與品牌定位。”

中國(guó)車企也帶動(dòng)了一批中國(guó)供應(yīng)商的國(guó)際化進(jìn)程。在電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型當(dāng)中，有一大群中國(guó)的新興的供應(yīng)商從無(wú)到有、從小變大，成為最新的核心技術(shù)引領(lǐng)者。

4月23日下午，上海市委書記陳吉寧在車展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，要牢牢把握汽車產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化趨勢(shì)，加快推動(dòng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展，在練好內(nèi)功、做強(qiáng)主業(yè)中不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性，更好發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)在擴(kuò)投資、促消費(fèi)方面的帶動(dòng)作用，為上海現(xiàn)代化建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

當(dāng)變革成為常態(tài)，唯有掌握核心之力，方能定義潮水方向。2025年的上海車展上，世界正在看見(jiàn)未來(lái)出行的答案。

責(zé)編 | 王祎

題圖 | 李皙寅 題圖