是的，我們不是標(biāo)題黨。當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)甩出11.99萬元的起售價(jià)配合超過2.9米的軸距時(shí)，所有人都驚呆了，曾經(jīng)的合資都這么卷了么？這個(gè)尺寸里面，國內(nèi)廠商的價(jià)格普遍都在15萬元左右，這個(gè)起售價(jià)的幾乎沒有，而翻開橫向?qū)Ρ葍r(jià)格，日產(chǎn)作為一臺(tái)中大型轎車直接殺入了緊湊型轎車的級別中，我們猛然發(fā)現(xiàn)，十一二萬我們竟然可以買到從緊湊級到中型再到中大型，所以今天我們來看看在同一價(jià)格區(qū)間的三款車：小鵬MONA M03、比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L EV以及東風(fēng)日產(chǎn)N7。

價(jià)格方面，三臺(tái)車起售價(jià)僅差100元，日產(chǎn)N7售價(jià)11.99-14.99萬元、小鵬MONA M03 售價(jià)11.98-15.58萬元、秦L EV售價(jià)11.98-13.98萬元，所以這三款價(jià)格區(qū)間高度重疊卻又處于不同級別，又分別來自合資、自主以及新勢力的產(chǎn)品會(huì)碰撞出怎樣的火花呢？

動(dòng)力上，秦L EV采用后置單電機(jī)，其余兩款車采用前置電機(jī)，電池方面，三者不約而同選擇了磷酸鐵鋰材質(zhì)，續(xù)航方面，比亞迪秦L EV最高續(xù)航545公里、小鵬MONA M03最高620公里、日產(chǎn)N7全場最高來到了635公里，具體參數(shù)如下：

比亞迪秦L EV

東風(fēng)日產(chǎn)N7

小鵬MONA M03

電池容量（kWh）

46.08/56.64

58/73

51.8/62.2

標(biāo)稱續(xù)航（km）

470/545

540/525/635/510/625

515/620/580

電機(jī)功率（kW）

110/160

160/200

140/160

30%-80%充電時(shí)間（min）

24

14

26

底盤方面，秦L EV和日產(chǎn)N7選擇了前麥弗遜后多連桿的底盤配方，而小鵬M03選擇后懸扭力梁材質(zhì)。其中比亞迪秦L EV基于比亞迪e平臺(tái)3.0 Evo打造，采用了底盤電池一體化技術(shù)，擁有更強(qiáng)的車身扭轉(zhuǎn)剛度。日產(chǎn)N7則是采用了博世DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和獨(dú)有的新型減振器，同時(shí)首發(fā)全域智能防暈車技術(shù)，并獲得行業(yè)首個(gè)中汽中心“舒適不暈車”認(rèn)證。

外觀方面，我們從小到大聊。首先是小鵬，M03選用了與家族設(shè)計(jì)截然不同的風(fēng)格，依然簡潔設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，M03放棄分體式和貫穿的燈組，前后雙T字形大燈構(gòu)成整車的燈組造型，車頭下方配備了全融合主動(dòng)式進(jìn)氣中網(wǎng)，讓小鵬拿下了全場最低的0.194風(fēng)阻系數(shù)。側(cè)面軸距達(dá)到了2815毫米，但官方將這臺(tái)車定位為緊湊型轎車，側(cè)面?zhèn)鹘y(tǒng)轎車結(jié)構(gòu)之下使用了溜背的線條，并為車尾提供了掀背尾門，這是其余兩款車達(dá)不到的后備箱便利度。

秦L EV使用了全新一代Loong Face設(shè)計(jì)美學(xué)理念，貫穿的中間飾條和兩側(cè)的大燈組，結(jié)合隆起的兩側(cè)，整個(gè)秦L EV儼然一個(gè)“小漢L”的即視感，而這次前備箱首次出現(xiàn)在了比亞迪品牌系列車型上，最大容積65升。整車軸距2米82，其實(shí)和小鵬也就差了5毫米，側(cè)面應(yīng)用了半隱藏式門把手和傳統(tǒng)的轎車風(fēng)格。車尾則是王朝標(biāo)志性的中國結(jié)元素貫穿尾燈，通過線條的勾勒使得車尾顯得較為飽滿。

本次橫向?qū)Ρ茸畲蟪叽绲能嚕债a(chǎn)N7，軸距來到了2915毫米，標(biāo)準(zhǔn)的C級車尺寸，前臉使用分體式和貫穿燈組的同時(shí)，倒L形的燈組帶來了全新的視覺感受。燈組內(nèi)部用710顆LED光源和882個(gè)OLED發(fā)光單元，組成一個(gè)魔法畫布燈組交互系統(tǒng)。無框車門、隱藏腰線以及蚌式機(jī)蓋出現(xiàn)在側(cè)面，將整車的簡潔設(shè)計(jì)貫徹到底。

內(nèi)飾上，三款車不約而同選擇了極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，最大尺寸都給到了15.6寸，日產(chǎn)N7兩款高配在處理器上給到了8295P，內(nèi)存配置來到了32+256G，支持3D渲染和動(dòng)態(tài)天氣功能的桌面，融入DeepSeek大模型。而小鵬選用8155芯片，擁有3D車道級地圖。三款車都提供了無線充電面板和懷檔，日產(chǎn)N7和秦L EV在部分配置上提供了冷暖兩用的冰箱。

舒適性方面，作為沙發(fā)廠的日產(chǎn)就開始整花活兒了。除最低配，主駕標(biāo)配副駕選裝AI零壓云毯座椅，通過首創(chuàng)的“自適應(yīng)體態(tài)”AI算法，配合49個(gè)高精度傳感器、19個(gè)智能氣囊，實(shí)現(xiàn)“千人千椅”，還配備座椅通風(fēng)加熱、全身12點(diǎn)按摩、主動(dòng)側(cè)翼支撐、坐墊伸長等豪華舒適功能，讓每一個(gè)人都能找到最舒適的姿態(tài)。

輔助駕駛方面，三家廠商選擇了不同的方案。比亞迪自然是自家的天神之眼C-高階智駕三目版；小鵬頂配提供了NVIDIA DRIVE Orin超級計(jì)算平臺(tái)，具備高階智駕能力，不過作為頂配計(jì)劃在本月陸續(xù)交付；日產(chǎn)N7選擇了與國內(nèi)Momenta合作，搭載端到端大模型高階輔助駕駛，交付啟用高速領(lǐng)航輔助NOA，城市記憶領(lǐng)航輔助和記憶泊車預(yù)計(jì)在6月OTA開通。

拉通各種舒適性配置以及智能化配置甚至尺寸來看，日產(chǎn)作為傳統(tǒng)合資燃油廠商，拿出的產(chǎn)品都極具競爭力，在自己最擅長的領(lǐng)域打架，既保留了品牌的獨(dú)門絕技，又融入了時(shí)代最主流的配置水準(zhǔn)，可以看出日產(chǎn)無論是產(chǎn)品力還是市場把控都顯得如此自信，通過如此價(jià)格在整個(gè)家用轎車市場中形成差異化競爭。但需要說的是，電動(dòng)車市場，無論是日產(chǎn)還是其他合資廠商的起步和跟進(jìn)都略顯為時(shí)已晚，國產(chǎn)的傳統(tǒng)廠商和新勢力們都在各個(gè)級別扎根并獲得了不錯(cuò)的口碑，留給各個(gè)合資廠商的時(shí)間不多了。