這次來山西和河北太行山一帶走訪，我注意到沿途的充電站越來越多了。

　　甚至有一些地方，頭腦精明的商人把傳統的加油站改造為了充電站，比如平山縣下口鎮就有這樣的情況。

　　備注：這可比咱們上一次走訪，觀察到的情況更為激進。詳情查看《下沉市場走訪觀察：充電站會取代傳統加油站?》一文，當時提到越來越多的加油站設立了充電區域，實現了油車加油、電車充電的共存模式，這不僅沒有讓加油站受到負面影響，反而為其開拓了新的收入增長點。

　　進一步走訪中，我了解到這些分布在山西、河北交界處的充電站，主要服務對象是電動重卡。

　　我經常能看到這樣一個場景：大卡車停好之后，司機會把兩把槍插到一輛車上。很多開小車的司機可能不知道，新能源重卡或大型車是可以同時插兩把槍的，這樣能加快補能速度。

　　值得點贊的是，好些充電站配備了休息室或者服務室，司機可以免費看電視、喝茶、喝熱水，還有自動零售柜(小超市)，甚至有些地方還帶有餐廳，價格也非常親民實惠。

　　有必要說明的是，我曾多次走訪山西、河北太行山一帶。在過去多年里，這些區域主要以傳統加油站為主要補能形態，充電站直到近兩三年才密集涌現。那么，為何在短短幾年內會出現如此多的充電站?背后有哪些歷史因素促成這一現象?

　　在我看來，主要有以下兩個方面原因。

　　01

　　政策要素：各方積極擁抱

　　中國在2020年提出 “2030碳達峰、2060碳中和”目標后，交通領域成為減排重點。太行山地區作為傳統能源重化工基地，面臨產業轉型與生態修復的雙重壓力。

　　在此背景下，河北、山西兩地出臺了一系列鼓勵政策，在礦業采集以及運輸等環節，引導綠色升級。

　　比如石家莊提出，“先樁后車、適度超前，公用設施快充為主、慢充為輔，專用設施快慢并重”的政策，鼓勵充電運營企業通過新建、改建、擴容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比。

　　敬業鋼鐵，作為石家莊本土鋼鐵巨頭，也積極擁抱政策，引導車輛進行電動化升級。據商車邦數據，目前每天為敬業服務的進廠車輛達到3000臺上下，其中電動重卡已經占到1800臺左右。這些電動卡車的保有量持續提升，為充電站的高速發展提供了客源保障。

　　在山西各地，充電站的審批門檻也大大降低，走訪中我注意到在黃土高原、太行山地的一些偏遠地區，也建設了一批批充電站。甚至，有個別地區把充電站建在了居民小區地下停車場，充電樁多達幾十臺，雖然有安全隱患，但在“雙碳政策”大行其道的當下，這種“超前布局”也就見怪不怪了。

　　這段時間，各地鼓勵油車轉電車，甚至會有各種國家補貼和地方補貼加持，使得用戶購買和使用電車的成本繼續降低。

　　去年，國務院印發了《2024-2025年節能降碳行動方案》，推進交通運輸裝備低碳轉型。政策要求，在2025年，非化石能源消費占比達到20%左右，重點領域和行業節能降碳改造形成節能量約5000萬噸標準煤、減排二氧化碳約1.3億噸。

　　另外，政策要求加快淘汰老舊機動車，提高營運車輛能耗限值準入標準。逐步取消各地新能源汽車購買限制。落實便利新能源汽車通行等支持政策。推動公共領域車輛電動化，有序推廣新能源中重型貨車，發展零排放貨運車隊。到2025年底，交通運輸領域二氧化碳排放強度較2020年降低5%。

　　02

商業要素：薅地球的羊毛+電費便宜

　　與政策要素對應的另外一個要素，自然就是經濟要素或者商業要素。

　　進入市場經濟時代以來，任何一種大規模的產業，政策完成頂層設計后，還需要與之相輔的經濟回報，才能驅動各個鏈條上的參與者積極進入。

　　而在太行山一帶，電動重卡要比其他地區更有經濟優勢。

　　這些電動重卡有一個非常有意思的特點，就是我們所說的“薅地球的羊毛”--空車上山、載貨下山，這樣它的經濟價值就體現出來了。

　　這是什么意思呢?以山西盂縣與河北平山縣的貨運路線為例，兩地間天然存在地勢差，盂縣地處太行山脈西側，平均海拔超1200米，相較東側海拔不足200米的平山縣，形成了天然的地理落差。

　　當電動重卡從平山縣出發，空車上山時，由于負載較輕，能耗本就相對較低;而當車輛在山西裝滿鐵礦石等原材料，踏上返程之路，便進入了一段“能量逆襲”的奇妙旅程。隨著山勢與海拔不斷降低，車輛在重力作用下行駛，電動機瞬間切換為發電機模式，將勢能轉化為電能，實現邊行駛邊充電。這一過程，宛如太行山在、為電動重卡輸送免費能量，讓每一次下坡都成為“薅羊毛”的良機，將地球賦予的自然地勢轉化為實打實的能源收益。

　　每次路過這些地方，我都開玩笑說“他們這是在薅地球的羊毛，薅太行山的羊毛”，太行山在免費給電動重卡補充能量。

　　這種“空車上山、載貨下山”的循環，帶來的經濟效益極為可觀。空車階段節省的電量成本，與下山過程中產生的額外電量，形成了雙重收益。

　　值得一提的是，山西和河北都是發電大省，不缺電，電就會很便宜。

　　根據我的走訪情況來看，從山西到河北通往太行山的幾個交通要道，充電站的電費在全國范圍內都算極為便宜，很多時候7毛錢、8毛錢就可以充到一度電(加上服務費)，哪怕高峰期，也只要一塊錢出頭。

　　這樣的充電價格競爭力，在我所走訪過的地方，也只有內蒙古與之媲美。

　　對于電動重卡運營企業而言，如此低廉的電價，意味著每一次充電都在節省真金白銀。以一輛單次充電續航500公里、耗電量200度的電動重卡為例，在其他地區可能需要花費300到400元的充電費用，而在這里，僅需150元左右，單次運輸的能源成本直接減半。長期來看，這種電費上的優勢，進一步增強了電動重卡的運營經濟性，使其在與傳統燃油重卡的競爭中，擁有了不可忽視的成本壁壘。

寫在最后：隨著電動重卡等新能源運輸工具的普及，加油站的轉型早已不是選擇題，而是一道必須解答的時代命題。可以預見，未來的加油站將逐漸褪去單一燃油補給的色彩，會有越來越多的加油站配備充電樁或者徹底轉型充電站。

　　這種轉變不僅是基礎設施的迭代，更是整個能源產業向綠色、智能方向邁進的縮影，它將為新能源運輸行業的蓬勃發展，持續注入源源不斷的動力。