年初至今，零跑汽車以黑馬之姿在月銷量榜單上多次力壓理想、小鵬登頂，但創(chuàng)始人朱江明卻十分謹慎，“2025年決賽才真正開始”。低價依舊是搶占市場的重要武器，B10以一己之力將激光雷達加高階輔助駕駛的入門價格拉到了12萬元級別。面對內(nèi)卷的新能源市場，零跑試圖繼續(xù)復制低價爆款，并沖向全球決賽圈。

|楊俏

|Yang

運營|步鳥

今年4月份，零跑汽車的月銷量再次超越了理想、小鵬汽車，成為造車新勢力中的“銷冠”。

面對階段性的領(lǐng)跑，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明卻顯得很克制，他表示，能不能保持第一名不好說，但零跑的目標是在今年或未來幾個季度保持市場相對領(lǐng)先的位置。

4月份，零跑B系列首款產(chǎn)品SUV B10發(fā)布，以最低不到10萬元的價格搶占市場。其中，11.98萬元的版本配備了激光雷達加高階輔助駕駛，將這一貴價硬件的入門價格拉低到了12萬元級別。截至4月28日，B10第1萬臺整車已量產(chǎn)下線。

▲2025上海車展，零跑B10。圖 / 零跑汽車官方

作為全球車型，B10將在6月份開啟全球路試，2025年將會登陸超20個國家與地區(qū)的市場。

借著這樣的勢頭，零跑在上海車展期間推出了B系列第二款純電轎車產(chǎn)品B01。新車定位為“年輕人的高品質(zhì)智能轎車”，也將于6月份正式開啟預(yù)售。

銷量攀升的背后，零跑在2024年第4季度首次實現(xiàn)單季度凈利潤轉(zhuǎn)正，告別了“賣一輛虧一輛”的階段。朱江明對每人Auto表示，低價產(chǎn)品背后的邏輯是用盡一切可能性控制成本。

此外，自從2023年10月Stellantis集團投資零跑汽車以來，零跑也將更大的籌碼押注在了全球化上。去年，零跑在海外市場賣了1.3萬輛，今年的目標是提升到5至8萬輛。朱江明說，中國車企在海外真正的破局點在于本地化，貼近市場的研發(fā)、供應(yīng)鏈響應(yīng)和成本優(yōu)化才是持久的競爭力。

面對內(nèi)卷的新能源市場，朱江明認為，新能源車作為一個新興事物，至今仍處于發(fā)展的前期階段——相當于初賽或預(yù)賽。從2025年開始，行業(yè)才真正進入決賽階段。

▲2025上海車展，零跑汽車展臺。圖 / 零跑汽車官方

未來的競爭將主要在三類企業(yè)之間展開：新勢力、中國傳統(tǒng)車企以及海外車企。未來3年將是決定市場格局的關(guān)鍵時期，對每一家車企都至關(guān)重要，銷量表現(xiàn)將直接影響其在行業(yè)中的最終地位。

B01全球亮相后，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，零跑汽車高級副總裁曹力，零跑汽車副總裁周穎與每人Auto等進行了一場對話，以下為溝通會問答節(jié)選（在不影響原意的情況下，有刪改）：

不到10萬元的B10，

有20萬以上燃油車的配置

問：前段時間，零跑取得了造車新勢力第一名的位置，后續(xù)如何保住？扎根浙江，如何保證在造車的賽道上始終領(lǐng)先？

朱江明：能不能保持第一名不好說，但零跑的目標是在今年或未來幾個季度保持市場相對領(lǐng)先的位置。公司策略始終聚焦于浙江布局，包括總部、研發(fā)和制造，這為零跑奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。研發(fā)位于杭州濱江，聚集大量高級人才，而金華、錢塘的制造基地以及湖州的零部件基地則支持生產(chǎn)。零跑是長跑型選手，去年以集團為單位在全球的銷售排名是第11位，希望今年能再前進兩名。

▲零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明。圖 / 視覺中國

問：B10最近的表現(xiàn)非常不錯，零跑做對了什么？

朱江明：第一，B10在去年第二、第三季度就把定價策略和定位做好了，我們對這款車的定位以及配置做了充分的研究，把用戶關(guān)注度最大、要求最高的續(xù)航問題，放在了第一位。

第二，零跑在端到端輔助駕駛方面展現(xiàn)了強大的預(yù)埋硬件能力，隨著算法升級，能夠支持更多應(yīng)用。例如，在入門款版本中，座艙芯片和算力都為未來OTA升級預(yù)留了空間。超長續(xù)航和先進的端到端輔助駕駛是這兩款車型的主要賣點。

第三，我們采用多連桿懸架而非扭力梁，以提升用戶的駕駛體驗，并通過后驅(qū)設(shè)計實現(xiàn)更好的操控性和駕駛感受。

第四，在能量管理方面，零跑在相同電池容量下實現(xiàn)了更長的實際續(xù)航。

這些特點構(gòu)成了產(chǎn)品的核心優(yōu)勢，即硬實力。同時，我們也注重軟實力的提升，如內(nèi)飾質(zhì)感、空間利用率等細節(jié)。B系列車型在同價位中提供了最大的軟包空間和面積，以及最高的軟包率，鍍鉻件的標準和供應(yīng)商均與奔馳一致。B10的綜合競爭力，可以和20萬至25萬燃油車的配置和內(nèi)部空間相媲美。

問：如何平衡性價比與高端化的定位，剛剛有提到B10的配置已經(jīng)相當于很多豪華車型了，再往高端化走的話，還有什么更精彩的配置或者技術(shù)亮點？

朱江明：零跑的特點是全域自研，以技術(shù)為本。第二，零跑都是以產(chǎn)品化來定價。所謂高端就是要用目前業(yè)界最好的技術(shù)、配置，別人有的我們必須有，別人沒有的我們還要有。第三是價格，哪怕是豪華、高端的產(chǎn)品，同樣還是成本定價。

▲2025上海車展，零跑B10。圖 / 零跑汽車官方

問：造車的一個難題是，相同的車型，如何同時在中國和海外都能賣得好？這背后的難點和解決方式是什么？

朱江明：零跑產(chǎn)品比較耐看，沒有那么強的個性，也符合歐洲人審美，在海外賣得最好的區(qū)域是德國。我們的設(shè)計都是以全球化的審美來做，所以很容易國際化。

問：關(guān)于終端渠道的建設(shè)上有什么可以披露的？

曹力：現(xiàn)在所有網(wǎng)點加起來有1500家左右，其中海外占500家。國內(nèi)采用“1+N”的布局模式，就是每一個地區(qū)必須有一個全功能傳統(tǒng)意義上的4S模式，具備交付、維修整個全生命周期的服務(wù)功能，以及輻射到周邊地區(qū)的商超店、城展店或者衛(wèi)星店。接下來，零跑要重點把服務(wù)網(wǎng)點做起來，今年要把服務(wù)質(zhì)量打造成一個新的金字招牌。

問：新發(fā)布的B01從產(chǎn)品或者營銷角度，怎么吸引年輕人？

曹力：從產(chǎn)品上看，轎車最吸引年輕人的一個點，是顏值。B01的設(shè)計階段，加入了大量年輕人喜歡的元素，比如顏色的選擇。我們的主創(chuàng)設(shè)計師也都是90后。整個設(shè)計過程，聽取了很多年輕用戶的訴求，也包括海外方面的反饋，所以我們非常有信心。比如“百變副駕空間”，雖然有一些聲音覺得有風險，但我們自己的團隊和用戶對它非常感興趣，所以我覺得有機會。

第四季度，城市輔助駕駛做到

行業(yè)第一梯隊

問：今年年初，輔助駕駛的市場有降溫的趨勢，會改變零跑對輔助駕駛的策略嗎？

朱江明：從零跑的角度來看，端到端輔助駕駛是新能源汽車未來的發(fā)展方向。隨著AI技術(shù)、芯片能力的進步以及大模型的應(yīng)用，這項技術(shù)正在快速成熟，其穩(wěn)定性和可靠性將持續(xù)提升，最終實現(xiàn)無人駕駛。

當然，在此過程中會存在誤導，比如宣傳可以在車內(nèi)睡覺或者無需關(guān)注路況駕駛，都可能會引發(fā)安全問題。因此，當前的重點在于準確宣傳實際能力與明確規(guī)則，確保用戶的安全。在逐步提升輔助駕駛技術(shù)的同時，特別強調(diào)安全性，比如在任何速度下都可以有效應(yīng)對安全隱患的AEB（自動緊急制動）功能。只有當這些功能足夠全面和可靠時，才能進一步推廣端到端輔助駕駛技術(shù)。

▲Leapmotor Pilot組合駕駛輔助系統(tǒng)。圖 / 零跑汽車官方

問：在數(shù)智化的浪潮中，帶有輔助駕駛的車企已經(jīng)成為了這條產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主，車企又應(yīng)該如何賦能供應(yīng)商，并與他們一起享受到發(fā)展紅利？

朱江明：端到端輔助駕駛的發(fā)展類似于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，其中最關(guān)鍵的是數(shù)據(jù)。除了算法的不斷更新和訓練外，更需要從用戶的實際駕駛過程中積累數(shù)據(jù)并解決問題，以提高算法的穩(wěn)定性。因此，這項技術(shù)還是需要整車制造商來做，因為他們更貼近用戶，能夠直接與用戶互動并獲取更多有價值的信息，從而推動端到端輔助駕駛技術(shù)的持續(xù)進步和優(yōu)化。

問：無論是車企還是供應(yīng)商，其實缺的都是優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，零跑是如何獲取優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)以及目前算力儲備有多大？

朱江明：數(shù)據(jù)有兩類，一類是在研發(fā)過程當中的數(shù)據(jù)，采集的數(shù)據(jù)、標注的數(shù)據(jù)一定是正確的、優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)，如果是錯誤的數(shù)據(jù)就是誤導，相當于精度會降低，研發(fā)過程也是淘汰劣質(zhì)數(shù)據(jù)。

第二類是足夠多的用戶。產(chǎn)品在用戶使用過程中發(fā)現(xiàn)更多沒有涉及到的問題，然后不斷完善、成熟。這個過程里用戶大量的數(shù)據(jù)、反饋、問題都是不可或缺的，所以未來用戶數(shù)據(jù)也非常重要，是決定產(chǎn)品成熟度的關(guān)鍵一環(huán)。

▲2025上海車展，零跑汽車展臺。圖 / 零跑汽車官方

問：此前有提到零跑是輔助駕駛方面的跟隨者，現(xiàn)在也進軍到第一梯隊，零跑輔助駕駛有什么獨特之處？目前行業(yè)都在關(guān)注輔助駕駛，如果拋開輔助駕駛，是否還有沒被關(guān)注到的機遇或者技術(shù)亮點？

朱江明：端到端輔助駕駛這一塊，零跑前期沒有做太大的投入，一直處于跟隨的戰(zhàn)略，但是我們從2024年的年初開始相關(guān)人員從300人擴充到年底的500多人。零跑本身就有很好的AI技術(shù)功底和能力，這段時間是零跑進步最快的。今年第二季度，實現(xiàn)用戶點對點的通勤，希望在第三到四季度所有的城市輔助駕駛做到行業(yè)第一梯隊。

今年賣5至8萬輛車到海外

問：怎么看待最近國際貿(mào)易政策的變化，后續(xù)零跑的全球化策略是什么？

朱江明：首先，歐盟對中國開始比以前更加友好，政策也有所松動。當然，去全球賣車，最終都要走本地化的策略，因為可以更好地了解客戶需求、及時地供貨以及更好的成本優(yōu)勢，所以我覺得未來中國車企本地化是要做的一個工作，從零跑的角度來說，還是要堅定地做全球化，再做本地化的落地。

問：零跑今年國際的銷量目標是怎樣的？

朱江明：我們從去年第四季度開始在海外投放產(chǎn)品，去年賣了1.3萬多臺，開了一個好頭。今年實現(xiàn)5萬到8萬臺的海外銷量是可以期待的。

▲零跑汽車智能工廠車間。圖 / 視覺中國

問：能不能分享一下海外市場在購車上跟國內(nèi)市場有哪些偏好上的差異？之前B10國內(nèi)上市的時候提到今年年中可能在歐洲投產(chǎn)上市，目前有具體的時間嗎？

曹力：歐洲消費者對車型大小的偏好通常比國內(nèi)低一到兩個級別，更注重駕駛質(zhì)感而非后排舒適性和大空間。由于缺乏智能化的新能源車，歐洲用戶對中國品牌如零跑汽車的大屏幕、舒適座椅及先進智能功能表現(xiàn)出極大興趣。

關(guān)于本地化進程，朱總（朱江明）近期訪問了歐洲和東南亞市場，并與西班牙首相會面，西班牙政府表達了強烈的合作愿望，希望零跑能在西班牙實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。目前，零跑正在歐洲進行最終選址決策，西班牙是重點考慮的地點之一。公司計劃加速這一進程，目標是在2026年中期完成本地化落地。

問：西班牙為什么選擇零跑？

朱江明：歐洲有幾個地方，包括斯洛伐克、西班牙，很多國家是以工業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)，阿拉貢的汽車業(yè)務(wù)占GDP比重非常高。西班牙首相接見了十多位中國企業(yè)家，但是只單獨接見了零跑和奇瑞兩家整車工廠，他們覺得這個是未來的重點發(fā)展方向。

問：21號，零跑發(fā)布了關(guān)于烏茲別克斯坦市場的聲明，您對于這個聲明還有沒有補充的信息？在進入不同國家時，面對的政策、區(qū)域市場的限制問題，有沒有更好的解法？

曹力：關(guān)于烏茲別克斯坦的官方回應(yīng)，之前C16車型的送檢出現(xiàn)了不明狀態(tài)，我們隨后與官方機構(gòu)合作，隨機從門店抽取車輛進行檢測，結(jié)果顯示一切達標。這提示我們在進入新市場時，除了研究當?shù)胤ㄒ?guī)和環(huán)境外，還需提前排查并積極交流，確保合規(guī)。

因此，在不同市場中，我們可以借鑒已有經(jīng)驗來避免走彎路。例如，利用熟悉區(qū)域的經(jīng)驗指導新產(chǎn)品準入和法規(guī)要求，確保找到正確的機構(gòu)進行溝通和認證。我們將繼續(xù)加強這方面的工作，以確保在新市場的順利進入和運營。

▲零跑C16。圖 / 零跑汽車官方

問：現(xiàn)在的車市太卷了，前兩年都說2025年是進入到淘汰賽的階段，前幾天有車企說未來能留在牌桌上的車企，需要具備規(guī)模化的銷量能力和自主可控的AI能力，零跑認可嗎？你認為未來繼續(xù)參與市場競爭需要具備的核心能力和底層實力是什么？

朱江明：新能源車是一個新的事物。新能源汽車從開端到現(xiàn)在，我覺得前面是初賽、預(yù)賽，到了2025年開始真正進入了決賽。

接下來就是三類企業(yè)之間的競爭，一個是新勢力，一個是傳統(tǒng)的中國車企，一個是海外的車企，我覺得還要經(jīng)過3年的時間才能基本上決定格局。未來3年，對每一個車企都至關(guān)重要。

去年我們對今年的預(yù)估、策略及價格考量均已落實。面對激烈的市場競爭，零跑已做好充分準備，有信心達成既定銷量目標。

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