近日，奔馳集團(tuán)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，由于汽車(chē)銷(xiāo)量下降、價(jià)格壓力以及中國(guó)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)減弱，該公司2025年第一季度凈利潤(rùn)下降了43%。

具體來(lái)看，其營(yíng)收為332.24億歐元，同比下滑7.4%；息稅前利潤(rùn)為22.89億歐元，同比大降40.7%；凈利潤(rùn)為17.31億歐元，同比大降42.8%。

據(jù)彭博社報(bào)道，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)因關(guān)稅政策的不確定性，撤回其2025年財(cái)務(wù)預(yù)期，若貿(mào)易壁壘持續(xù)，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、現(xiàn)金流和利潤(rùn)率將受到?jīng)_擊。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，奔馳全球銷(xiāo)量為52.92萬(wàn)輛，同比下降7%，這已是該品牌連續(xù)多個(gè)季度銷(xiāo)量下滑。

今年第一季度，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收同比下降24.6%至43.69億歐元。第一季度，奔馳在華銷(xiāo)量為15.28萬(wàn)輛，同比減少了10%。

顯然，中國(guó)市場(chǎng)已從昔日的增長(zhǎng)引擎，變成了拖累奔馳全球銷(xiāo)量表現(xiàn)的主要因素。

多年以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)著奔馳約三成的銷(xiāo)量。如今中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)單的人在減少，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量和收入驟降，奔馳的日子自然不好過(guò)。

伴隨著電動(dòng)化與智能化的普及，中國(guó)用戶(hù)對(duì)豪華的定義發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變，其對(duì)品牌本身的需求在減弱，對(duì)科技感的興趣與日俱增。

奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型十分緩慢，已經(jīng)淪為“后來(lái)者”，推出的部分“油改電”產(chǎn)品很難得到消費(fèi)者認(rèn)可。

更令人擔(dān)憂(yōu)的是，奔馳在燃油車(chē)基本盤(pán)方面也有著很大的壓力，不光是需要靠降價(jià)來(lái)保銷(xiāo)量，豪華口碑與價(jià)值亦在遭受著考驗(yàn)。

其在燃油車(chē)時(shí)代打下來(lái)的江山越發(fā)不穩(wěn)固，如今在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，不少自主新能源品牌已經(jīng)成功突圍，正在威脅BBA們的地位。

曾經(jīng)加價(jià)才能購(gòu)買(mǎi)的奔馳，這兩年像是換了一副“面孔”，在終端市場(chǎng)價(jià)格一再做出讓步。

選擇降價(jià)本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是在向市場(chǎng)妥協(xié)，在殘酷的電動(dòng)化時(shí)代，通過(guò)釋放一些品牌溢價(jià)力來(lái)保住更多市場(chǎng)。

奔馳作為汽車(chē)高端品牌，一直受到很多車(chē)主的信賴(lài)，可是最近多地奔馳4S店陷入經(jīng)營(yíng)困境，引發(fā)眾多車(chē)主維權(quán)。

4S店關(guān)閉，尊貴的奔馳車(chē)主，有一些要開(kāi)始維權(quán)了。不少車(chē)主此前在4S店購(gòu)買(mǎi)了保養(yǎng)套餐，現(xiàn)在面臨既不能退款又無(wú)法轉(zhuǎn)店的窘境。

再說(shuō)幾句

面對(duì)業(yè)績(jī)壓力，奔馳正在采取降本增效措施自救，其目標(biāo)是到2027年削減成本50億歐元，并計(jì)劃在2025年底前達(dá)成這一目標(biāo)的一半。

梅賽德斯-奔馳為精簡(jiǎn)全球產(chǎn)品線(xiàn)，確認(rèn)停產(chǎn)A級(jí)，現(xiàn)款A(yù)級(jí)掀背車(chē)是最后一款，后續(xù)不再推出換代車(chē)型。