前段時(shí)間，大家都看了BMW新世代駕趣概念車的挑戰(zhàn)。其實(shí)作為一個(gè)高科技產(chǎn)品，新世代駕趣概念車采用了全新的車型架構(gòu)和全新的智能電子電氣架構(gòu)，他的每一項(xiàng)性能都充分展現(xiàn)了寶馬獨(dú)有的DNA，而背后又都有其工程技術(shù)來進(jìn)行注解，正好有機(jī)會(huì)寶馬集團(tuán)駕駛體驗(yàn)高級(jí)副總裁米西亞爾·阿尤比先生給我們上了一課，拆分講解了寶馬駕駛樂趣背后的原理和重要因素。

我來總結(jié)，寶馬駕控樂趣最核心的部分可以簡單被稱為：兩個(gè)DNA，一個(gè)大腦、一個(gè)思維路徑、一個(gè)執(zhí)行系統(tǒng)。

• 新世代車型的第一個(gè)DNA與汽車的偏轉(zhuǎn)線（Deflection Line）有關(guān)。

所謂偏轉(zhuǎn)線就是說汽車在扭轉(zhuǎn)載荷的作用下，車體可能會(huì)發(fā)生形變，如果車身足夠強(qiáng)韌的話這個(gè)形變就會(huì)很小。車身在受到扭轉(zhuǎn)載荷影響情況下形變?cè)叫≡胶谩Ｖ圃炱嚂r(shí)，有些物理因素是先天有利的，比如動(dòng)力電池位于車體底部，駕駛艙本身剛性是很強(qiáng)的；但有些因素是先天不利的，比如中間駕駛艙部分，前懸后懸的剛性就沒有那么強(qiáng)，這些對(duì)操控時(shí)候的應(yīng)力分布非常不利的。寶馬的一個(gè)重要DNA，就是希望駛員打方向盤的時(shí)候車身響應(yīng)完全跟輸出力道呈線性關(guān)系，且分布均勻。這就是我們口頭常說的 “轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)”體驗(yàn)的工程由來。

• 第二個(gè)DNA來自于懸掛連桿與側(cè)傾軸之間力學(xué)關(guān)聯(lián)（Arm to Roll Axis）。

如果側(cè)傾軸心高于車體本身的物理重心，車輛在行駛過程中就會(huì)顯得很不穩(wěn)定。舉個(gè)特簡單的例子，大學(xué)宿舍上下鋪，你睡下鋪晃一晃和睡上鋪晃一晃，晃動(dòng)幅度一樣的情況上下鋪的體感卻完全不同。回到寶馬車上，要想實(shí)現(xiàn)寶馬所倡導(dǎo)的純粹駕駛樂趣，工程師就要讓讓側(cè)傾軸心盡可能貼近車體的重心。

• 一個(gè)大腦講的是寶馬首創(chuàng)的“駕控超級(jí)大腦”（Heart of Joy）

這個(gè)駕控超級(jí)大腦”是寶馬集團(tuán)為新世代車型開發(fā)的智能駕控集成系統(tǒng)，通過全新一代智能電子電氣架構(gòu)全新線束系統(tǒng)和高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)所構(gòu)建的全新數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，令決策鏈路延時(shí)小于1毫秒，信息處理速度較以往系統(tǒng)提升了10倍，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛整體動(dòng)態(tài)駕駛最高效的全盤思考與處理。

• 一個(gè)“思維路徑”是我自己總結(jié)的

就是說有了聰明和反應(yīng)靈敏的大腦之后，它的計(jì)算底層邏輯、解題思路是什么樣的？實(shí)際上，寶馬的工程師是從輪胎與地面接觸的界面開始設(shè)計(jì)整個(gè)系統(tǒng)的。這個(gè)接觸界面對(duì)于車輛的整體表現(xiàn)至關(guān)重要，與此同時(shí)它也是車輛與周圍環(huán)境直接接觸的唯一界面。

• 一個(gè)執(zhí)行系統(tǒng)

這個(gè)執(zhí)行系統(tǒng)說的就是BMW動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC），寶馬的粉絲已經(jīng)非常熟悉了。DPC可說通過軟件凝聚了寶馬在駕駛動(dòng)態(tài)領(lǐng)域長達(dá)一個(gè)多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的技術(shù)積淀，這些代碼承載了寶馬的靈魂。

這里面還有幾個(gè)點(diǎn)是米西亞爾·阿尤比先生強(qiáng)調(diào)的。

（1）新世代車型從車型架構(gòu)上來說，堪比新物種。但其實(shí)過去幾十年里，寶馬一直不斷地精進(jìn)每個(gè)與行駛性能相關(guān)的部件，以前，他們是協(xié)同工作，現(xiàn)在當(dāng)它們達(dá)到一定高度時(shí)，終于可以結(jié)合成為一個(gè)高效的整體，由一個(gè)大腦來控制工作了。

（2）BMW新世代駕趣概念車是一個(gè)概念驗(yàn)證車，“駕控超級(jí)大腦”有很強(qiáng)的可擴(kuò)展性，可以適用所有車系和車型，但是不同車系和車型DNA是不一樣的。比如純電和混動(dòng)，燃油車各有個(gè)的先天物理特征，再比如M性能和高性能車的操控邏輯不一樣，具體技術(shù)細(xì)節(jié)也會(huì)有不同。“駕控超級(jí)大腦”可以支持寶馬的多元車型陣列。

（3）實(shí)際上，新世代車型配備了四個(gè)“超級(jí)大腦”，分別負(fù)責(zé)整合4大核心用戶功能：車載娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，以及車輛進(jìn)入、空調(diào)與舒適體驗(yàn)等基礎(chǔ)功能。“駕控超級(jí)大腦”負(fù)責(zé)駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。駕駛輔助由其他的“超級(jí)大腦”負(fù)責(zé)。

由此看來，借由新的架構(gòu)，寶馬新世代車型帶給我們的想象力空間是非常廣闊的，除了駕駛本身，駕駛樂趣的外延不斷與時(shí)代同頻共振。