2025年4月國內(nèi)汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)多元化的競爭格局，國產(chǎn)品牌依靠新能源技術(shù)優(yōu)勢取得了不錯的銷量表現(xiàn)，而傳統(tǒng)豪華品牌和合資品牌則通過大幅降價搶奪市場份額，目前4月各大汽車品牌的銷量排行榜也已發(fā)布，接下來我們就來看前十名品牌的表現(xiàn)吧。

NO.1 比亞迪

比亞迪在4月以38.01萬輛的成績穩(wěn)居榜首，同比增長21.3%。從具體品牌來看，王朝和海洋網(wǎng)系列貢獻了34.7萬輛銷量，騰勢（參數(shù)丨圖片）與方程豹品牌則分別有著1.5萬輛和1萬輛的表現(xiàn)，其中方程豹同比增幅高達375.8%。目前必要全球化戰(zhàn)略成效顯著，單月出口達7.9萬輛，進一步鞏固了整體競爭實力。

NO.2 大眾

排在榜單第二的品牌則是大眾，作為率先入華的德系合資品牌，國內(nèi)大眾品牌包含了一汽大眾和上汽大眾，在4月銷售中，一汽大眾銷量11.3萬輛，依托較大的降價幅度，讓燃油車的市場份額同比增長0.4%。而上汽大眾則通過油電協(xié)同策略實現(xiàn)了8.3萬輛的銷售成績，同比增長5.9%。

NO.3 豐田

與大眾品牌相同，豐田同樣采用了雙品牌戰(zhàn)略，在2025年4月的銷售中，一汽豐田取得了65024輛的銷售成績，而廣汽豐田銷量為60038輛。目前搭載TNGA-K平臺的高端車型銷量占比達60%，同時電動車型占比有所提升，顯示出當前豐田產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化。

NO.4 吉利銀河

吉利銀河作為獨立新能源品牌在4月表現(xiàn)搶眼，整體銷量接近9.7萬輛，環(huán)比增長7.3%，滲透率達54%，單月銷量與滲透率均創(chuàng)歷史新高。吉利銀河的成功主要源于品牌精準定位年輕化市場，銀河系列車型以高性價比與智能化配置快速搶占中端新能源市場份額，實現(xiàn)了超越行業(yè)平均水平的增速。

NO.5 五菱汽車

五菱汽車全球銷量12.6萬輛，同比增長22%，其中新能源車型6.9萬輛，占比55%，同比增長83.2%。目前五菱銀標與紅標雙線并進，銀標系列同比增長41.3%，出口2.3萬輛，其中東南亞及南美市場擴張成效顯著。

NO.6 吉利汽車

吉利汽車銷量12.56萬輛，同比增長144.15%，具體從細分品牌來看，極氪、領(lǐng)克等子品牌貢獻顯著，極氪科技集團4月銷量4.1萬輛，同比增長18.7%，領(lǐng)克品牌2.8萬輛的銷量則依托歐洲市場出口實現(xiàn)穩(wěn)定增長。

NO.7 長安

長安汽車銷量約10.2萬輛，新能源占比提升至35%，其中深藍品牌交付2萬輛，但環(huán)比下降17.4%。UNI系列目前仍是燃油車的銷量支柱，但當前面臨的問題仍是電動化轉(zhuǎn)型速度相對落后。不過長安目前也正在加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，新推出的增程式車型有望改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

NO.8 本田

排名榜單第八的車型是本田，目前品牌新能源車型滲透率不足15%，同時混動車型尚未形成規(guī)模效應(yīng)。日系品牌整體面臨電動化轉(zhuǎn)型壓力，亟需引入本土化純電平臺。而除了三電系統(tǒng)上的劣勢之外，本田在智能化的配置上也需要盡快提速。

NO.9 奧迪

奧迪品牌在4月的銷量為4.7萬輛，其中一汽奧迪3.7萬輛，上汽奧迪1萬輛。在新能源車領(lǐng)域，奧迪Q4 e-tron等電動車型銷量占比提升至25%，但相較新勢力仍顯保守。目前奧迪與華為展開了緊密合作，后期有望在智能化方面實現(xiàn)突破。

NO.10 奔馳

奔馳品牌銷量約3.2萬輛，同比下滑8%，主要受進口車型關(guān)稅波動影響。EQ系列純電車型占比18%，較去年同期提升6個百分點，但終端優(yōu)惠力度加大也導致利潤率承壓。后期隨著國產(chǎn)化進程加速，北京奔馳EQC產(chǎn)能提升有望緩解進口的壓力。

總結(jié)：

從4月國內(nèi)的汽車市場來看，競爭格局繼續(xù)呈現(xiàn)新能源主導，而燃油車分化加劇的特征，目前頭部品牌通過技術(shù)迭代與全球化布局進一步鞏固了優(yōu)勢，而合資品牌正面臨轉(zhuǎn)型陣痛，不知道你更看好哪家車企的未來表現(xiàn)呢？