近日，30余名小米SU7 Ultra準(zhǔn)車主舉著“虛假宣傳”的標(biāo)語，在北京某交付中心門口維權(quán)。而在維權(quán)群中，要求退車的超過300人。

他們曾是被“為發(fā)燒而生”感召的忠實(shí)用戶，如今卻因一塊價(jià)值4.2萬元的碳纖維蓋板與品牌對立。這場風(fēng)波揭開的不只是產(chǎn)品宣傳爭議，更是中國造車新勢力野蠻生長背后的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

車主拆解車輛后發(fā)現(xiàn)，高價(jià)選裝的“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”不過是挖孔蓋板加塑料支架，與發(fā)布會上宣稱的“雙風(fēng)道散熱”“內(nèi)部結(jié)構(gòu)改造”嚴(yán)重不符。

雷軍曾在直播中強(qiáng)調(diào)“不能只改外觀”，官方宣傳也多次使用“完全復(fù)刻原型車”、“支持輪轂散熱”等表述，這些信息共同構(gòu)建了消費(fèi)者對技術(shù)升級的期待。

但現(xiàn)實(shí)證明，所謂“風(fēng)道”既無實(shí)質(zhì)結(jié)構(gòu)支撐，也未實(shí)現(xiàn)宣稱的散熱效能。

值得警惕的是銷售話術(shù)的誘導(dǎo)性。銷售人員以“后期無法改裝”強(qiáng)化稀缺性，官方在用戶質(zhì)疑后緊急開放改配通道，這些操作形成閉環(huán)營銷，讓消費(fèi)者為“技術(shù)幻想”支付溢價(jià)。當(dāng)4.2萬元選裝件的真實(shí)價(jià)值縮水至2000元積分補(bǔ)償時(shí)，信任危機(jī)已不可避免。

5月7日晚，小米提出的補(bǔ)償方案——改配鋁制機(jī)蓋需重新排隊(duì)30周、贈送價(jià)值2000元積分——暴露了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與制造業(yè)的邏輯沖突。用數(shù)碼產(chǎn)品的“積分補(bǔ)償”解決汽車消費(fèi)糾紛，如同用軟件更新修復(fù)硬件缺陷。

這種錯(cuò)位本質(zhì)上是對汽車產(chǎn)業(yè)特性的誤判：消費(fèi)者可以容忍手機(jī)系統(tǒng)卡頓，但絕不會接受涉及安全的核心部件宣傳造假。

雷軍稱“這是創(chuàng)辦小米以來最艱難的時(shí)刻”，恰恰印證了新勢力的生存悖論。為搶占市場，小米SU7 Ultra從發(fā)布到鎖單破萬僅用兩個(gè)月，但3月自燃事故與此次維權(quán)事件，暴露出速度與質(zhì)量之間的致命失衡。當(dāng)“六個(gè)月量產(chǎn)”的互聯(lián)網(wǎng)速度撞上汽車產(chǎn)業(yè)“十年驗(yàn)證”的安全標(biāo)準(zhǔn)，任何技術(shù)瑕疵都可能演變成品牌危機(jī)。

奇瑞董事長的質(zhì)疑點(diǎn)破了行業(yè)病灶：“成立6年的企業(yè)能造車”本身就在挑戰(zhàn)制造業(yè)規(guī)律。傳統(tǒng)車企用三十年建立的供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制體系，正被新勢力壓縮成“PPT創(chuàng)新+流量營銷”的速成模式。小米宣傳中“地表最快量產(chǎn)車”、“賽道級散熱”等術(shù)語，本質(zhì)上是用營銷話術(shù)填補(bǔ)技術(shù)短板的危險(xiǎn)游戲。

這場爭議最深刻的警示在于：汽車不是電子消費(fèi)品。新勢力用“重新定義行業(yè)”的敘事收割市場紅利時(shí)，也必須承受更嚴(yán)苛的審視。消費(fèi)者為“技術(shù)平權(quán)”故事支付的不僅是金錢，更是對品牌的無條件信任。一旦發(fā)現(xiàn)宣傳注水，反噬力度將遠(yuǎn)超手機(jī)行業(yè)的“參數(shù)爭議”。

維權(quán)群內(nèi)300人的退車訴求與破萬的鎖單數(shù)據(jù)，構(gòu)成中國新能源汽車行業(yè)的魔幻圖景。當(dāng)資本催熟的“造車神話”進(jìn)入落地階段，所有被流量掩蓋的隱患都將浮出水面。小米的困境不過是縮影：用互聯(lián)網(wǎng)打法改造制造業(yè)的過程中，稍有不慎就會陷入“營銷反噬”與“質(zhì)量失控”的雙重陷阱。

行業(yè)的真正考驗(yàn)才剛剛開始。消費(fèi)者掀開機(jī)蓋查驗(yàn)的不僅是零部件，更是新勢力車企的誠意與底線。那些試圖用話術(shù)繞開技術(shù)攻堅(jiān)的企業(yè)終將發(fā)現(xiàn)：

汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則從未改變——安全與信任，永遠(yuǎn)是比流量更硬的通貨。