在2025年上海國際車展上，新能源汽車技術的革新成為全場焦點，而小型高功率混動專用發動機的研發成果尤其引發行業關注。國內外車企紛紛展示最新技術突破，圍繞熱效率、能耗與動力性能展開激烈角逐，中國品牌在此次技術競賽中表現尤為亮眼。

車企競逐，技術花開

近年來，眾多車企紛紛投身于小型高功率混動專用發動機的研發熱潮，成果初顯。此次上海車展，更是成為車企展示該領域創新成果的舞臺。

奇瑞汽車推出的新一代鯤鵬天擎混動專用發動機，以48%的熱效率和26:1的超高壓縮比成為車展亮點。搭載該發動機的風云（參數丨圖片）A9車型在虧電狀態下油耗僅為3.65升/百公里，綜合續航里程突破2000公里，刷新了行業對混動技術經濟性的認知。

浩思動力展示的BHE15TDEB發動機則通過“馭風?火龍卷”燃燒系統和350bar高壓直噴技術，將熱效率提升至46.5%，其Gemini增程器體積較傳統設計縮小40%，同時優化了噪音與振動控制。

極氪汽車自主研發的2.0T超級電混發動機功率高達205千瓦，虧電油耗較同級產品降低5%-10%，為全尺寸SUV市場提供了高性能與低能耗的解決方案。

上汽榮威的DMH超級混動系統同樣引發關注，其專用發動機熱效率達到43%，配合智能能量管理技術，榮威D7 DMH車型在滿油滿電狀態下續航里程達1962公里，百公里綜合油耗低至2.8升。

對比來看，上汽、比亞迪、吉利、奇瑞等品牌的熱效率已大幅領先大眾EA888發動機（38%）和豐田Dynamic Force發動機（41%），在能耗表現上實現顯著提升，并應用于多款主力車型，彰顯出強大的技術實力；奇瑞通過“開源計劃”推動技術共享，加速行業協同創新；浩思動力則以模塊化設計實現增程器的高效化與小型化。

技術角逐，需求驅動

車企們如此熱衷于小型高功率混動專用發動機的研發，背后有著多方面的驅動因素。從政策層面來看，全球各國對汽車排放法規日益嚴苛，傳統燃油發動機面臨巨大的減排壓力，而混動發動機能夠有效降低尾氣排放，成為車企滿足環保要求的關鍵技術路徑。例如，我國不斷推進的國六排放標準以及對新能源汽車的支持政策，促使車企加快混動技術研發。

市場需求也是重要的推動力量。隨著消費者環保意識的增強和對出行成本的關注，他們對車輛的燃油經濟性和動力性能提出了更高要求。小型高功率混動專用發動機恰好能夠兼顧兩者，在城市擁堵路況下，可采用純電模式行駛，避免燃油消耗和尾氣排放；在高速行駛或長途出行時，發動機介入提供持續動力，解決純電動車的里程焦慮問題。以榮威D7 DMH為例，其可根據不同路況自動切換純電、串聯、并聯、直驅等多種驅動模式，為用戶帶來了高效、經濟且舒適的駕駛體驗。

在市場競爭層面，技術差異化成為車企突圍的關鍵。極氪以高性能混動引擎切入高端市場，上汽則通過DMH系統強化新能源領域競爭力，形成獨特的技術護城河。這種競爭格局不僅推動技術迭代，也加速了混動車型的市場普及。

優勢突出，仍需完善

小型高功率混動專用發動機相比傳統發動機，具有諸多顯著優勢。首先是高效節能，通過先進的燃燒技術和熱管理系統，提高了燃油利用率，降低了油耗。以上汽通用五菱靈犀動力1.5T混動發動機為例，其高工作效率和低油耗表現，為用戶節省了大量燃油費用。

動力性能方面也有很大提升，小型高功率的設計使得發動機在提供強勁動力輸出的同時，還能實現快速響應，滿足消費者對駕駛樂趣的追求。如榮威D7 DMH在混動模式下，動力輸出平穩且強勁，無論是城市起步還是高速超車都能輕松應對。

然而，目前該類型發動機也存在一些有待改進的地方。在成本方面，由于采用了先進的技術和零部件，部分小型高功率混動專用發動機的研發和生產成本較高，這在一定程度上影響了搭載該發動機車型的市場售價和普及程度。未來，車企需要通過技術創新和規模化生產來降低成本，提高產品的性價比。

在可靠性和耐久性方面，混動發動機的復雜系統對其長期穩定運行提出了挑戰。例如，混動系統中發動機與電機的協同工作，以及電池的充放電循環，都可能影響系統的可靠性。車企需要加強對發動機和混動系統的耐久性測試與驗證，完善故障診斷和預警機制，確保產品在長期使用過程中的穩定性和安全性。

小型高功率混動專用發動機在上海車展上展現出了巨大的發展潛力和市場前景。上汽集團等車企的積極研發和創新，為該領域的發展注入了強大動力。盡管目前還存在一些問題，但隨著技術的不斷進步和完善，小型高功率混動專用發動機有望成為未來汽車動力的主流選擇，推動汽車行業向更加環保、高效的方向發展。