文/王俁祺

導(dǎo)語：當(dāng)代打工人的崩潰瞬間，往往從打車時連門把手都找不到開始，而且還有越來越多的汽車奇葩設(shè)計(jì)也開始涌現(xiàn)了出來，這種被科技支配的恐懼，正在成為新能源時代的日常。

開門變成「解謎游戲」的魔幻現(xiàn)實(shí)

現(xiàn)在的新能源車門把手，早已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)的“拉推”邏輯。

就比如特斯拉需要“點(diǎn)贊式”操作，按下右側(cè)的同時握住左側(cè)翹起的手柄，第一次使手忙腳亂是很正常的；

蔚來ET7的自動彈出式門把手看起來很酷，卻總被車主吐槽后排門把手失靈，甚至開門都得靠“玄學(xué)”；

更夸張的是豐田bZ3的內(nèi)翻式設(shè)計(jì)，必須先將把手往里頂開，再下按才能開門，這一個個可以說都完全違背了最開始門把手的使用邏輯。

在小紅書上，“如何打開特斯拉車門”“蔚來門把手失靈怎么辦”甚至都開始出教程了。

最嚴(yán)重的是，浙江大學(xué)能源工程學(xué)院動力機(jī)械及車輛工程研究所指出，隱藏式門把手的控制邏輯復(fù)雜，部分車型車內(nèi)隱藏式門把手未與機(jī)械鎖止結(jié)構(gòu)聯(lián)動，導(dǎo)致事故后操作困難。

當(dāng)事故發(fā)生的時候，這些科技感設(shè)計(jì)立刻就會暴露出致命缺陷。

今年3月鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的小米SU7高速碰撞事故，起火后隱藏式門把手就因?yàn)閿嚯姏]能彈出，導(dǎo)致車內(nèi)人員被困身亡。

消防部門的實(shí)測也顯示，隱藏式車門的破拆時間長達(dá)22分鐘，是傳統(tǒng)車門的2.75倍，要知道每延遲1分鐘，乘員生還的幾率就會下降12%。

另一方面，在東北的冬天-40℃的低溫都很可能發(fā)生，這就會導(dǎo)致隱藏式門把手的電機(jī)潤滑油凝固、電阻增大，即便沒被凍住也可能因?yàn)楣β什蛔銦o法彈出。

有車企工程師更是直接表示：“就算用進(jìn)口件，也無法保證100%不出問題。我們同事測車時都遇到過把手彈不出的情況。”

J.D. Power也早就在調(diào)研中表示，35%用戶認(rèn)為隱藏把手需要改進(jìn)，操作復(fù)雜性和故障率成為主要痛點(diǎn)。

而且對于消費(fèi)者來說，隱藏式門把手的維修成本要好幾千塊錢，是傳統(tǒng)門把手的10倍不止，電動結(jié)構(gòu)的年均故障率也有5.7%，遠(yuǎn)超機(jī)械結(jié)構(gòu)的1.2%。

更諷刺的是，許多車企宣傳的“續(xù)航提升”效果實(shí)際上也是微乎其微，有媒體實(shí)測顯示，隱藏式門把手僅能為電車增加5-10公里的續(xù)航，這點(diǎn)增幅對于日常用車來說可以說是幾乎感覺不到，同時還讓車輛在事故中成為了“牢籠”。

長城汽車魏建軍就很直接地表達(dá)過：“為這點(diǎn)風(fēng)阻犧牲安全，本末倒置。”

現(xiàn)在長城就已經(jīng)放棄了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，而是采用傳統(tǒng)門把手，這樣消費(fèi)者的維修成本也就是200塊錢左右，還不需要依賴電力系統(tǒng)。

跟風(fēng)導(dǎo)致的更多設(shè)計(jì)「雷區(qū)」

更可怕的是，隱藏式門把手這種奇葩設(shè)計(jì)還不是唯一個例，新能源汽車的“創(chuàng)新”正在一步一步把用戶體驗(yàn)推向深淵，甚至危及到了生命安全。

特斯拉Model X的Yoke方向盤帶起了新能源車異形方向盤的潮流，但事實(shí)上這款方向盤在高速行駛時的脫手率高達(dá)37%，緊急轉(zhuǎn)向時的抓握點(diǎn)不足更是導(dǎo)致30%的駕駛員沒法完成避險動作。

在上海的一次事故中，車主還出現(xiàn)因?yàn)檎`觸方向盤的按鍵，導(dǎo)致系統(tǒng)錯誤地激活了自動泊車程序。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)顯示，搭載異形方向盤的車型的事故率比傳統(tǒng)車型要高出43%，其中尤其年輕駕駛員的事故率暴漲68%。

如果說以上的奇葩設(shè)計(jì)是提高了出現(xiàn)問題的幾率，那么其他涉及日常用車的設(shè)計(jì)則更讓人煎熬。

就比如全景天幕一直被當(dāng)成高端配置，但實(shí)際體驗(yàn)說實(shí)話是相當(dāng)?shù)臑?zāi)難。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來看，夏天時候的車內(nèi)溫度經(jīng)常能飆升到50℃以上，許多車主自嘲是“坐在蒸籠里開車”。

盡管許多車企宣稱天幕玻璃能隔絕99%的紫外線，但實(shí)測顯示，全景天幕在大太陽下的隔熱效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如帶遮陽簾的傳統(tǒng)天窗，甚至許多女性用戶不得不額外涂防曬來“自保”。

用設(shè)計(jì)換流量的「參數(shù)競賽」

所以說為神馬車企總要沉迷于這些奇葩設(shè)計(jì)？答案其實(shí)就在于現(xiàn)在行業(yè)的“參數(shù)競賽”邏輯里。

隱藏式門把手的初衷其實(shí)就是降低風(fēng)阻，有媒體爆料某車企工程師就說過：“風(fēng)阻系數(shù)降低0.01cd，每百公里省0.6度電，家充的話省的錢可以忽略不計(jì)。”

即便如此，車企卻還是樂此不疲，還有某研發(fā)管理層人士透露過：“老板要求風(fēng)阻系數(shù)必須低于0.25cd，否則無法宣傳。為了這個數(shù)字，只能砍掉門把手。”

這種為了參數(shù)而設(shè)計(jì)的邏輯，讓隱藏式門把手的市場滲透率從2020年的15%飆升至2025年的38%。

同時為了保證安全，某些良心車企仍在堅(jiān)持暴力測試，每輛車需要完成數(shù)百次開關(guān)門測試，且還要在冬測中驗(yàn)證極端環(huán)境下的可靠性。、

但也有部分車企為了趕進(jìn)度，把測試時間從10萬小時壓縮到了100小時，這自然就導(dǎo)致故障率的提升。

這種“重營銷 輕驗(yàn)證”的模式，最終的后果也就只能由消費(fèi)者買單。

政策整頓與行業(yè)覺醒

面對這種行業(yè)亂象，監(jiān)管部門也是終于出手了。

前不久，工信部發(fā)布了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，直指隱藏式門把手的安全隱患。

新規(guī)要求了隱藏式門把手必須配備機(jī)械應(yīng)急裝置，確保斷電后30秒內(nèi)可手動開啟；

熒光標(biāo)識尺寸不小于3cm×5cm，并統(tǒng)一采用「逃生箭頭」符號；

在-40℃至85℃全氣候環(huán)境下通過嚴(yán)格測試等等。

這些措施都直接擊中了痛點(diǎn)，機(jī)械備份解決斷電失效問題，熒光標(biāo)識降低緊急情況下的操作難度，極端測試則確保極端環(huán)境下的可靠性。

在政策的倒逼之下，車企們也后知后覺地開始了反思。

例如沃爾沃EX90采用雙模設(shè)計(jì)，電子系統(tǒng)失效時，向上一撥隱藏的機(jī)械撥桿就能開門，兼顧了美觀和安全；

問界M8則推出了半隱藏式設(shè)計(jì)，保留傳統(tǒng)機(jī)械開關(guān)，維修成本降低了80%；

還有五菱星光S、寶駿云朵等平價車型更是直接放棄了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，主打一個皮實(shí)耐用。

這種轉(zhuǎn)變也就印證了行業(yè)規(guī)律的改變，當(dāng)安全和潮流沖突的時候，務(wù)實(shí)最終會戰(zhàn)勝浮夸。

總而言之，汽車設(shè)計(jì)的本質(zhì)還是為人服務(wù)，而不是配置表上的參數(shù)。

概念車可以天馬行空，但量產(chǎn)車必須經(jīng)得起真實(shí)的考驗(yàn)。

未來，或許還會有新的奇葩設(shè)計(jì)出現(xiàn)，但只要堅(jiān)守安全第一的底線，汽車工業(yè)就能在創(chuàng)新和實(shí)用之間找到平衡。