4月底，領克900正式入局大六座新能源SUV市場，而我已記不清是今年的第幾款大六座SUV。

今年是大六座新能源SUV市場的元年，說百舸爭流都似乎帶點溫情，實際競爭只有殘酷無情，沒有一絲情面可言，而所有人挑戰的，有且僅有那么一兩家，理想的L系列、問界M7（參數丨圖片）等。但是，結果仿佛并沒有按照他們開發之初的設想前進。

它們沒能收獲預期中的成功銷量，背后根本邏輯在于內核毫無創新，“神似”注定了它們始終是在“做別人”，其結局注定失敗。如此環境下，領克900又憑什么殺出重圍？

限時價28.99萬起，領克900的價格揭曉之時，破30萬元的定價足以令不少人驚嘆，但我絲毫不懷疑會有一個新品牌在短時間內便給出突破25萬元的價格，相信我，如今市場競爭的狀態和自主車企的供應體系，完全有車企有能力拿出這樣的定價。

在我看來，領克900的“殺招”從不是眼前的“限時價”，也不是“量大管飽”的配置單，更不是勞斯萊斯同款“天地門”，而是既學別人，更做自己的創造力。

做好“冰箱彩電大沙發”

擁有比拼入場券

如今的大六座新能源SUV市場，家庭用戶的預選清單，擁有一定的準入門檻，而這由開辟定義了市場的前輩所決定。

“冰箱彩電大沙發”，在家庭SUV、MPV，甚至是轎車領域，早已在國內市場達成共識，緊湊型轎車可以沒有，但一臺旗艦級家用SUV，不管是五座，還是六七座，都必須得有。領克900也如所有挑戰者一般，給出了滿滿的配置表。

以“冰箱彩電大沙發”為例，單單是冰箱容積便高達9L，以330ml的聽裝可樂為例，可以放下整整10瓶，從-6℃~10℃的制冷效果，到35℃~50℃的持久保溫，都能實現，且單獨空調壓縮機做業，保障效果的同時，支持離開離車工作。

彩電部分，領克900的30英寸6K一體式主屏、后排30英寸6K懸浮式娛樂屏及95英寸AR-HUD，無論是尺寸，還是分辨率，都力求小勝一籌。內置與魅族聯合研發的LYNK Flyme Auto智能座艙系統，以高通驍龍雙8295芯片構建算力天花板，驅動“八屏互聯”，無論是手機與車機之間的互聯，還是屏幕與屏幕之間的聯動，甚至人與系統之間的交互，都以便捷、絲滑流暢為目標，打造全員無憂共享影音娛樂體驗。

大沙發方面，領克900不僅六座均標配行業領先的云感舒壓座椅，還追求功能配置上的“平權”，加熱、按摩功能統統標配。

智能輔助駕駛上，依托吉利集團與極氪科技的“輔助駕駛一盤棋”的技術整合，領克900全系標配千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統，并以“感知冗余”為安全哲學，全系標配激光雷達，依托NVIDIA DRIVE AGX Orin-X芯片及全球首發的NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片（算力700Tops）的強大算力，驅動29個智能輔助駕駛傳感器構成全維感知矩陣，將智能安全推向全新維度。

不僅如此，領克900不僅“冰箱彩電大沙發”給更好的，還追求給更多。例如將特定場景下情緒價值拉滿的各種哈曼卡頓31揚聲器performance音響系統（2640W超強功率、7.1.4杜比全景聲及行業獨有96kHz無損解析系統）以及全系標配的首發中國SUV第一天地門，徹底打破豪華品牌的技術壟斷，讓高端技術回歸實用價值。

28.99萬元起的限時價，加上“冰箱彩電大沙發”的“滿配”表現，以及情緒價值拉滿的“豪華體驗平權”，無疑保證了領克900在大六座新能源SUV市場這張牌桌上有一席之地。

有絕活 才配談突破

無論是六座SUV，還是MPV，尤其是主打家用場景的產品，第三排的空間表現，一直很大一部分用戶做選擇時的重要參考指標。

事實上，出自SPA架構的領克09以及老款沃爾沃XC90都是前車之鑒。毋庸置疑，出自SPA架構的產品在各方面都表現不俗，唯獨對三排空間的錯誤預判，注定了叫好不叫座的命。

人很難在同一個坑里栽倒兩次，充分領悟了第三排空間表現重要性的領克，升級后的大型電混車專屬架構SPA Evo，帶給了領克900顛覆行業標準的空間表現。

領克900的第三排座椅寬度近1.1m，可前后滑動125mm（許多三排布局產品的二排也就此水平），支持最大155°大角度后仰調節及一鍵調節二排座位，真正做到了二三排沒有主次之別。

“六座同權”，出自領克900對以往經驗的總結，也精準定位了六座SUV用戶最為核心的需求，意味著六座SUV的第三排從“應急”“夠用”到“舒享”“自在”的跨越。

不光如此，更為核心的部分在于領克900刺破了第三排往往不安全的真相，并予以解決，做到“安全平權”。

事實上，身處汽車行業，我們都深深明白一個道理，即三排布局的產品，受限于尺寸和空間，第三排很難有足夠的吸能潰縮空間，甚至很多時候第三排座椅本身就是吸能區的一部分，因此，行業鮮有針對六座MPV/SUV的追尾碰撞測試。而與之對應的是，根據中國汽車工程研究院的交通事故數據統計第三排乘員的死亡率高達34%，遠高于總體情況的6%，而重傷及以上占比更是達到了62%。

第三排座椅的安全性如何保證？是每一款三排布局的產品都難以規避卻也同樣難以解決的問題。

我的印象中，上一個進行三排布局產品追求測試的，正是領克09。而領克900在此基礎上再進階，進行了行業首次“雙百”時速極限碰撞，在連續經歷了速度100km/h的70%偏置重疊量進行尾部碰撞測試、針對第三排乘客位置的速度100km/h的側面碰撞后，位于第三排座椅上的假人安全性依舊有所保障。

第三排座椅的安全性與空間之間的平衡，無疑是業內三排布局的產品都面臨的難題，且至今也鮮有產品能夠予以徹底解決，而既能空間上“座座平權”，還能“安全平權”的領克900，給行業打樣的同時，也將是吸引家庭用戶的“絕招”。

“大塊頭”也有駕控

做更好的自己

領克的究極內核是什么？設計？年輕活力？我的答案會是：駕控！

無論是賽事方面的步步積累，還是與老牌歐洲車企合作開發的平臺，都是領克深知“開起來”的駕控才是一輛車最為核心的素養，而它的成立，也幾乎可以說是中國汽車關于駕控完成跨越的分水嶺。

領克900，即便是天生便不利于強調駕控的“大塊頭”，但它先是一款來自領克的車。因此，論駕控，它也一樣流淌著領克的血液。

領克900全系標配4秒級零百加速能力，搭載1.5T/2.0T混動專用發動機與3擋DHT電混架構，配合同級首搭的驍遙超級增混電池，無論是對三擋的堅持，還是追求充放電補能功率的電池組，領克900的目的很簡單，成本不重要，要的是既迎合市場追求的低油耗，更要任何工況、任何場景下動力的一致性，不論是饋電、滿電，還是高扭、低扭，動力輸出永遠要跟得上駕駛者的意圖，這才是“駕控”DNA該有的樣子。

操控性能上，領克900的前四活塞卡鉗及382mm超大盤剎系統，創造33.95米百公里制動距離，媲美高性能超跑；首發“Super AI數字底盤”整合閉式雙腔空懸與CCD電磁減振，配合105mm的懸架調節行程，打造234mm同級最高離地間隙，配合智能魔毯懸架的毫秒級路況預判能力，實現“顛簸隔絕于車外”的極致舒適。

一臺六座旗艦級家用SUV，跑得快、剎得住、撐得起、還穩得很，領克900，依舊是領克該有的樣子，也是其它競品難以復制的“靈魂”。

“Model Y到底好在哪？為什么有那么多人愿意買單？”在無數次與朋友、讀者溝通時，曾多次面臨此問題啞口無言。事實上，我很想說什么，但又總是欲言又止，甚至也曾問自己，明明精準狙擊Model Y的產品那么多，為什么大多折戟沉沙？明明很多產品都更勝一籌，卻銷量不及Model Y的零頭？

究其原因，或許跟人的消費習慣和人性有莫大關系！市場往往給予創造者以最豐厚的回報，特斯拉作為國內市場純電市場的“鯰魚”，一定程度上，本身就與更好、領先的純電車劃等號，以至于傳統車企造的純電產品都能被冠以“雜牌”的形象。

商業世界往往就是這么殘忍，一步落后通常意味著差距逐漸被拉大的開始，這或許也是Model Y的對手們始終無法跨越的終極原因。說了這么多，其實就想說一點：創造力，是市場突破的唯一解。

而領克900，則是百花齊放的六座新能源SUV中，那個既兼容百家、又有萬里挑一的靈魂的存在，無疑為市場帶來了新的創造力。預售訂單破四萬，上市一小時大定訂單破萬的成績再次證明：消費者的眼睛是雪亮的，他們或許不會為華而不實的“炫技”買單，卻肯定會為解決痛點的創造力慷慨解囊。

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