導言：

在2025上海國際車展上，安波福中國媒體技術分享會成為焦點，其中單SoC架構的艙駕融合技術及其背后的風河產品數字基座技術尤為引人注目。為此，我們特別采訪了安波福中國及亞太區總裁楊曉明、安波福連接器系統副總裁兼亞太區總經理沈國樑及安波福主動安全與用戶體驗中國區總經理唐海宜，深入探討了該技術的實現細節、市場前景及行業影響。

《汽車之友》：安波福在車展上展示的單SoC架構艙駕融合技術備受矚目，能否詳細介紹其技術實現原理？

唐海宜：當然。單SoC架構的艙駕融合技術，核心在于我們基于風河產品的數字基座技術。在SoC之上，我們通過虛擬機技術實現不同功能域的隔離與協同。具體來說，對于實時性、安全性要求極高的ADAS（高級駕駛輔助系統），我們運行在風河的實時操作系統上；而對于娛樂系統，則通過虛擬機技術搭載安卓系統；儀表等具有一定功能安全要求的部件，則運行在商業化Linux之上。這三個操作系統之間，通過跨域通訊中間件實現高效協同，同時利用容器化技術進行應用封裝，確保OTA升級時的靈活性與安全性。

《汽車之友》：這種技術如何解決傳統分布式EEA（電子電氣架構）的瓶頸問題？

唐海宜：傳統分布式EEA在實時通信和決策方面存在瓶頸，而單SoC架構通過集成艙、駕、泊、控等功能于一體，實現了片間通訊的高效性。我們的數字基座技術通過軟件中間件實現跨域協同，打破了功能域之間的壁壘，使得各個系統能夠無縫協作，從而顯著提升了實時性和決策效率。

《汽車之友》：在單SoC芯片上，算力分配是如何實現的？這對智駕和座艙功能的融合有何影響？

唐海宜：算力分配基于應用需求進行動態調整。駕駛輔助的感知系統和智能座艙的大模型應用是較為吃算力的部分。我們的數字基座技術允許在單SoC芯片上進行動態算力分配，甚至未來可以實現動態算力的擴展性。對于高速NOA（領航輔助駕駛）這樣的功能，大約需要100 TOPs的NPU算力。而座艙功能則取決于是否需要端側模型的部署。通過綜合化能力，我們可以在保證性能的同時，降低對單SoC算力的需求。

《汽車之友》：目前車企對艙駕融合技術的接受程度如何？未來競爭格局會如何演變？

唐海宜：車企對艙駕融合技術的接受程度很高，但落地過程中面臨跨組織協作的挑戰。隨著芯片選擇的增多，特別是國產芯片的崛起，艙駕融合解決方案的落地速度將加快。至于競爭格局，我認為不會出現贏家通吃的情況。中國市場的特殊性決定了會有多家企業并存，通過不斷試錯和創新來推動行業發展。

《汽車之友》：安波福在芯片國產化方面有哪些進展和挑戰？

楊曉明：芯片國產化是我們堅定的戰略方向。目前，我們已經在國內找到了大部分芯片的國產化解決方案，特別是新項目上快速導入。老項目也在逐步進行國產化替換。然而，車規級芯片的認證是一個挑戰，需要與主機廠、一級供應商緊密合作。此外，晶圓方面的國產化也是我們下一步的重點。

《汽車之友》：對于智駕產業發展到L3、L4級別的最大困難，您有何看法？

唐海宜：邁向L3級別，最大的困難在于系統架構的全面升級，包括電子電氣架構、安全架構和功能架構的變革。此外，感知模型的開發、訓練和測試驗證需要符合更高的安全合規標準。法律法規和道路基礎設施的標準化也是亟待解決的問題。不過，隨著技術的不斷進步和市場的推動，這些問題將逐步得到解決。

《汽車之友》：在單SoC芯片上實現艙駕融合，特別是實現高速NOA這樣的功能加上座艙功能，對芯片大小有何要求？安波福是如何在單SoC上實現這些功能的融合的？

唐海宜：在單SoC芯片上實現艙駕融合，特別是高速NOA和座艙功能的融合，對芯片算力有一定要求。從NPU的TOPs算力大小來看，要實現高速NOA功能，大約需要100 TOPs左右的算力，但這不是絕對的，具體需求會根據客戶場景和部署模型的大小來決定。至于座艙功能，則取決于是否需要端側模型的部署。

安波福通過基于風河產品的數字基座技術，在單SoC上實現了艙駕融合。我們在SoC之上加了一個虛擬機，這個虛擬機利用SoC的隔離性技術，將實時性、安全性、可靠性要求非常高的ADAS軟件算法模型跑在風河的虛擬機之上的實時操作系統上。對于娛樂性的要求，我們同樣通過虛擬機技術，將安卓系統架在虛擬機之上，來支撐娛樂性的相關工作。對于有一定功能安全要求的儀表，我們則架在商業化Linux之上。此外，我們還有一個跨域的通訊中間件，能夠實現跨域協同，并且還能部署容器化的技術，通過操作系統的隔離和容器化部署，讓ADAS相關人員跑在實時性要求非常高的實時操作系統上，同時實現功能的靈活部署和OTA過程中的封裝隔離。

《汽車之友》：當前汽車行業的競爭格局非常激烈，特別是在智能化和電動化方面。您如何看待未來車企的競爭格局和整合趨勢？安波福在其中將扮演怎樣的角色？

楊曉明：當前汽車行業的競爭格局確實非常激烈，特別是在智能化和電動化方面。關于未來車企的競爭格局和整合趨勢，我認為這跟中國的大環境是有關的。中國汽車市場提供了很多企業可以不斷試錯的機會，并不是一個純粹的用產量或者用最后的產品就能達到通吃的環境。因此，我認為車企的競爭格局可能會持續很長一段時間，不會很快演變成贏家通吃的局面。

安波福在其中將扮演系統解決方案提供商的角色。我們擁有大腦和神經網絡的產品組合，能夠為行業提供系統解決方案。我們站在整車架構的維度來定義我們的零部件或者子系統，直接賦能整車廠。在智能化和電動化方面，我們將繼續與車企緊密合作，提供全棧式的解決方案，幫助車企在競爭中脫穎而出。同時，我們也將積極參與行業的整合過程，通過技術創新和產業鏈協同，推動整個汽車行業的健康發展。

編者按：

安波福通過其獨特的技術解決方案，不僅打破了傳統分布式電子電氣架構的瓶頸，實現了艙、駕、泊、控等功能的高效協同，還在算力分配、芯片國產化等方面取得了顯著進展。面對未來智能駕駛市場的挑戰，安波福展現出了堅定的信心和前瞻性的戰略眼光。隨著技術的不斷進步和市場的日益成熟，安波福有望繼續引領智能駕駛領域的發展潮流，為消費者帶來更加智能、安全的出行體驗。