“每一個里程碑、每一次動力突破和每一個輪胎磨損的興奮——全都在這里。”

與很多汽車品牌誕生的過程一樣，道奇汽車源自一家1901年創立于底特律的自行車品牌，如圖1所示。由于在發動機、變速器和車軸等機械加工精度和零部件質量的嚴格把控，1903年成為了福特汽車公司的零部件供應商。1914年，兄弟們與福特分道揚鑣，在密歇根州漢特拉克開設了道奇汽車公司。憑借可靠的品質迅速在市場上站穩腳跟，次年成為全美銷量第三的品牌。由于搭載強調低轉速、高扭矩的四缸或者六缸發動機非常適合當時美國鄉村崎嶇路況，成立五年就完成了四十萬輛車的累計銷量。1928年克萊斯勒公司收購道奇是品牌歷史的里程碑。克萊斯勒公司不僅在資金、技術和市場上給予了強有力的支持，還將先進的生產流程和管理理念引入道奇，使其產品質量和制造效率大幅提升。道奇則在發動機技術、傳動系統以及車身結構設計上不斷突破，車型在性能、耐用和可靠性上保持了高標準。同年道奇實現了年銷量二十萬的歷史記錄，奠定了早期“美國制造”的基石，如圖2所示。到1940年，道奇汽車因其造型精致、工程先進而聞名，搭載了如車載收音機、電動擋風玻璃雨刷和轉向信號燈等一系列新技術。如圖3所示，雖然從1942年起，道奇為美國軍方設計生產4x4的救護車、指揮車、運輸車等軍用車型，以及B-29飛機發動機等，但戰后民用汽車生產恢復快速，戰爭中積累的口碑使得其銷量迅猛增長。1946年就實現了第五百萬輛汽車下線。

圖1 從上至下分別為 道奇兄弟防塵自行車，公司標志，美國專利局專利授權書

圖2a 1914年道奇兄弟公司設計生產的汽車和廣告

圖2b 1934年道奇兄弟公司標志與車身、發動機創新技術

圖3 上圖 道奇為美國軍方設計生產各種車輛的海報

下圖 道奇4X4運兵車與B-29飛機發動機

隨著戰后美國經濟繁榮、國力上升，消費者追求速度、力量的自信表達。從1951年到1952年，道奇推出Coronet，如圖4所示，夸張的流線型車身與太空科幻的火箭尾翼設計。創新研發了Gyro-Matic變速器（1952年）和新 HEMI V8發動機（1953年），尤其是后者作為大排量發動機，兼顧卓越動力輸出與較高耐用性和可靠性，幫助道奇拿下了1953年NASCAR勝利。憑借著粗獷力量形象與美國國家實力的問鼎，加上好萊塢等影視文化在全球范圍內的推廣與宣傳，美式肌肉車風格開始形成。

圖4 1951年搭載了V8發動機的道奇Coronet

第一代（1966–1967）：原始肌肉車精神

1966年道奇推出了傳奇車型Charger，如圖5所示，在Coronet造型基礎上采用遛背式（fastback）車身,低趴、寬大的車身姿態，不僅增強了車輛的穩定性和抓地力，也營造出一種充滿侵略性的外觀形象。為了裝載高排量、高性能的V8發動機，機蓋設計得較長，凸顯出馬力和力量感。前臉大尺寸進氣格柵、隱藏式大燈和銳利線條的夸張設計，一方面提升了空氣動力學性能，另一方面也傳達出一種硬派、充滿攻擊性的視覺感受。外觀造型充滿原始的肌肉感，而內飾追求運動化和駕駛體驗，儀表盤和方向盤設計多采用大尺寸、圓形、易讀的布局，定義了美式肌肉車風格的設計理念。。

圖5 1966年初代道奇Charger充滿侵略性外觀與運動化內飾

第二代（1968–1970）：經典“可樂瓶”造型

1968年，Charger采用了全新的“可樂瓶”車身設計，即車身側面從后門到后輪拱處驟然外擴，形似可口可樂玻璃瓶的經典輪廓。從頂上看，腰線在B柱位置（后窗末端）收緊至最窄，隨后以拋物線向后方膨脹，形成“肌肉收縮-爆發”的視覺節奏。如圖6所示，作為肌肉車標志性特征，一方面使得車身曲線更加流暢、性感，《Car and Driver》雜志將這種機械速度與性感符號并置，稱之為“汽車界的瑪麗蓮·夢露”；另一方面，強烈的型面變化產生了明暗交替的光影帶，增強了立體感，在各種影視作品的鏡頭特寫強化下成為美式肌肉車的圖騰，例如《速度與激情》系列中成為多米尼克的座駕，與主角形象呼應，肌肉感更足。

圖6a 1968年經典“可樂瓶”造型道奇二代Charger

圖6b 道奇Charger《速度與激情》系列中劇照

第三代（1971–1974）：應對安全法規的轉變

1971年開始，美國頒布了一系列嚴格的安全碰撞法規，對汽車產生了重大影響。為保障車輛前部承受至少5英里/小時的撞擊而不嚴重變形，第三代Charger在外形上增加了金屬防撞梁，如圖7所示。車門、側窗及整體輪廓受側面內部強化結構的約束更加方正，肌肉感略顯“收斂”，車身失去了往日的流暢和圓潤。另外，車輛的實用性與舒適性開始被用戶所看重，設計師采用更長的前后懸設計以增加內部乘坐空間，這種妥協使得車身比例更為僵硬和方正。

圖7 1971年應對安全法規的轉變的道奇Charger

第四代（1975–1978）：舒適性豪華感設計

1973年的油價危機，用戶需求進一步改變，原本追求高性能和激進造型的肌肉車，逐漸被注重經濟性、舒適性和豪華感的車型所取代。如圖8所示，第四代Charger進一步弱化原有的肌肉元素，采用了當時流行的、豪華外觀設計。車身比例趨向均衡，線條趨于平直，標志性的厚重保險杠特征不僅符合當時安全法規的要求，也營造出一種“豪華游艇”式的沉穩。內飾空間強調前后排乘客的頭部和腿部空間，同時采用了真皮座椅、木紋飾板等高檔材料，營造出溫馨且富有檔次的氛圍。

圖8 1973年注重舒適與豪華感的Charger

第五代（1982–1987）：小型化與前驅化嘗試

面對日本車、歐洲車在空間和燃油經濟性上的競爭，1982年基于克萊斯勒集團共用的、前輪驅動、緊湊型底盤設計推出了掀背車型，第五代Charger。如圖9所示，設計已經完全背離傳統肌肉車風格，提出了一種新的、小型化與前驅化（Cab Forward）設計風格，即通過將駕駛艙和乘客艙前移，延長擋風玻璃覆蓋范圍，形成了一個低矮、流線型的前臉；減少前后懸并維持軸距，通過改善空氣動力學性能，平衡了日常駕駛與高性能需求。

圖9 1983年小型化與前驅化風格道奇Charger

第六代（2005–2010）：復興與現代化

2005年高性能轎車受到消費者青睞，道奇推出了第六代Charger，希望復興其在高性能車市場的地位，重塑品牌形象，吸引更多年輕消費者。如圖10所示，這一代車型基于克萊斯勒后驅LX平臺，提供包括3.5升V6發動機和5.7升Hemi V8發動機等多種動力選擇。車身設計回歸肌肉車比例，線條流暢，采用遛背式（fastback）設計，向經典的第二代Charger致敬。但為了滿足家庭用戶和日常實用性需求，改用四門設計。前臉采用了融合經典與現代的道奇十字格柵元素，前傾的車頭賦予車輛攻擊性，強壯的后輪拱給人一種蓄勢的力量感，標志著美式肌肉車以一種現代化的形式回歸。

圖10 2006年肌肉風格復興與現代化

第七代（2011–2023）：技術暴力與電動化前夜

2015年，電動化的前夜，第七代Charger成功推出。造型前衛復古，前臉采用更突出的“雙十字”格柵設計，車身側面重塑了標志性“可樂瓶”曲線，如圖11所示，尾部配備了由164顆LED燈組成的“賽道”式尾燈，營造了技術暴力感。內飾方面，為了滿足了消費者對性能、安全和舒適性的多重需求，采用高品質alcantara的軟性材料，配備全新的三輻式運動方向盤和先進的信息娛樂系統。此外，道奇推出了高性能版本Charger SRT Hellcat和Scat Pack，內部采用707馬力的6.2L HEMI V8發動機，外觀上增加了更具極端，更富有侵略性的空氣動力學寬體套件，進氣口如猛獸獠牙，尾翼與擴散器直接裸露碳纖維紋理，體現了賽道級性能與社交媒體炫耀的功能與象征的雙重需求。

圖11a 2015年電動化前夜的全新道奇Charger

圖11b 高性能版本Charger SRT Hellcat

第八代（2024–至今）：電動化時代下的新肌肉

2024年道奇發布第八代Charger Daytona EV，如圖12所示，車身采用寬體造型，延續了經典肌肉車強烈的視覺沖擊力。車頭采用了R-Wing前翼設計，即前臉上部設有空氣通道，使空氣從前保險杠上方流到機蓋上，從而減少前部升力，并降低風阻，以提升車輛的高速穩定性和整體性能。格柵和燈具設計采用現代電動化的演繹，橫向貫穿行車燈與紅色“火環”LED尾燈，賦予未來感的視覺效果。在傳統跑車的內飾布局中，配備了數字儀表盤，寬大中控屏及多色氛圍燈等科技裝備，代表了在電動化轉型設計中的機械性能與數字科技融合的新方向，即電子化肌肉車風格嘗試。

從用強勁的V8發動機、低矮寬大的車身以及富有攻擊性的前臉設計詮釋原始力量與侵略性的肌肉車風格，到因政策與市場需求而趨于實用與豪華、引領二十世紀末的Cab Forward設計風格，再到新時代復興與先進科技、電動化浪潮中的現代版本，道奇 Charger上演了肌肉圖騰與實用主義的輪回。從影視作品到流行文化，從滿足日常駕駛需求到極致的駕控體驗，Charger不僅僅是一臺車，更成為了一種標志，代表著美國汽車工業的創新精神和不羈態度。

圖12 2024年全新Charger電子化肌肉車風格與獨特R-Wing前翼設計

道奇的111年，是鋼鐵與汽油的史詩，是人類速度欲望的鏡像。今天反思，小而美的優秀品牌通過精準的市場定位和文化敘事，滿足了一群特定消費者的深層需求。這不僅是發動機缸數的增減或格柵形狀的流變，更是工業文明對速度崇拜的百年癡狂，以及一個品牌在時代洪流中永不低頭的硬漢傲骨。但是在高度規模化、整合化的產業競爭潮流中，需要大公司（汽車或者非汽車類集團）并購以獲得更穩定的資金支持、更先進的技術平臺和全球化的市場網絡，通過共享研發、生產和供應鏈資源整合，實現成本降低、產品質量提升的協同效應。這種合并于整個在后電動化時代的今天，智能化競爭的下半場，更是必然結果，也將是推動汽車工業現代化的重要力量。

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