【信源】申通建設(shè)

【編輯】Calvin_J

【本期責(zé)編】藍(lán)爸爸

【本期編審】Shining靈感

近日，上海軌道交通13號(hào)線西延伸和東延伸工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，完成多個(gè)建設(shè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。其中，西延伸工程芳樂路~季樂路上行線區(qū)間、封浜中間風(fēng)井～金運(yùn)路站上行線區(qū)間雙雙實(shí)現(xiàn)順利始發(fā)、西延伸工程芳樂路站Ⅴ區(qū)主體結(jié)構(gòu)和東延伸工程高科中路站主體結(jié)構(gòu)先后完成封頂。

后續(xù)，建設(shè)集團(tuán)第一分公司將繼續(xù)履行“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、高質(zhì)量”工作作風(fēng)，以十足的干勁和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，全力推進(jìn)工程進(jìn)展，確保優(yōu)質(zhì)履約，為續(xù)寫良好品牌形象貢獻(xiàn)力量。

13號(hào)線西延伸工程芳樂路~季樂路區(qū)間上行線盾構(gòu)順利始發(fā)

上海市軌道交通13號(hào)線西延伸工程103標(biāo)段涵蓋芳樂路站～季樂路站區(qū)間、季樂路站、季樂路站～運(yùn)樂路站區(qū)間（含區(qū)間逃生井）、運(yùn)樂路站等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

本次始發(fā)的芳樂路站～季樂路站上行線隧道全長約466米，采用預(yù)埋承插式管片，途經(jīng)周涇港橋（樁基侵入隧道斷面，橋梁需拆除重建，Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)）、中國建筑一局集團(tuán)、上海韓國學(xué)校、開市客、虹橋成信中心、上海永慈康復(fù)醫(yī)院等建筑。

面對(duì)場地狹小、管線密集及高風(fēng)險(xiǎn)穿越等挑戰(zhàn)，各參建單位對(duì)穿越的建（構(gòu)）筑物進(jìn)行事先探摸，對(duì)建（構(gòu)）筑物與隧道的位置關(guān)系放樣復(fù)核，在相對(duì)應(yīng)的地面予以標(biāo)記，了解盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)該建筑物影響的相互關(guān)系，成立穿越協(xié)調(diào)工作小組，專門負(fù)責(zé)處理社會(huì)投訴、建（構(gòu)）筑物維保等工作。針對(duì)周涇港橋段還定制“微擾動(dòng)”工法，結(jié)合地質(zhì)雷達(dá)掃描與監(jiān)測系統(tǒng)，確保關(guān)鍵構(gòu)筑物安全。

13號(hào)線西延伸封浜中間風(fēng)井～金運(yùn)路站盾構(gòu)區(qū)間上行線順利始發(fā)

封浜中間風(fēng)井～金運(yùn)路站盾構(gòu)區(qū)間上行線盾構(gòu)區(qū)間主要沿現(xiàn)狀道路延伸，道路兩側(cè)地下管線密集，主要有移動(dòng)、聯(lián)通、信息等光纜，電力、路燈、超高壓、超低壓等電纜，給水、燃?xì)?、雨污水等管線給施工造成不少的技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，各參建單位攻堅(jiān)克難，提前策劃，積極開展各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估評(píng)審和應(yīng)急演練活動(dòng)，并制定詳細(xì)的施工方案和應(yīng)急措施，確保施工中嚴(yán)格按照方案執(zhí)行。同時(shí)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行“全部位零死角”大體檢，使各部件“精準(zhǔn)吻合”，進(jìn)一步提高盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率，并順利通過專家、安監(jiān)站、質(zhì)監(jiān)站等單位對(duì)盾構(gòu)始發(fā)條件的驗(yàn)收,實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

13號(hào)線西延伸工程芳樂路站Ⅴ區(qū)主體結(jié)構(gòu)封頂

Ⅴ區(qū)位于芳樂路站北端，沿聯(lián)友路南北向布置，主體結(jié)構(gòu)為地下二層單柱雙跨混凝土箱形結(jié)構(gòu)，作為全線關(guān)鍵控制性工程，Ⅴ區(qū)承擔(dān)著紀(jì)翟路始發(fā)盾構(gòu)接收井的核心功能，其結(jié)構(gòu)封頂標(biāo)志著紀(jì)翟路站與芳樂路站連通已具備條件，為后續(xù)盾構(gòu)區(qū)間推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

施工過程中，各參建單位針對(duì)盾構(gòu)接收井的特殊要求，采用“高精度測量+精細(xì)化澆筑”工藝，將結(jié)構(gòu)尺寸誤差控制在毫米級(jí)。模板工程施工時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)使用定制化鋼模板，有效控制模板拼接誤差；鋼筋工程則采用機(jī)械連接技術(shù)，主筋對(duì)接精度高，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)性能。盾構(gòu)接收井作為盾構(gòu)機(jī)的“終點(diǎn)驛站”，施工團(tuán)隊(duì)引入“北斗+全站儀”聯(lián)合測量系統(tǒng)，每天進(jìn)行一次結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測，累計(jì)監(jiān)測數(shù)據(jù)超萬組，實(shí)時(shí)調(diào)整模板定位。Ⅴ區(qū)與既有示范區(qū)線15標(biāo)主體結(jié)構(gòu)預(yù)留接口形成多處防水薄弱環(huán)節(jié)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“多道防線+柔性銜接”防水體系：在結(jié)構(gòu)迎水面鋪設(shè)單組分聚氨酯及無紡布隔離層等防水材料；在澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻前，在地墻墻縫和接駁器位置采用水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料處理；水平施工縫設(shè)置鋼板止水帶和遇水膨脹止水條，施工縫界面處采用水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料處理。針對(duì)盾構(gòu)接收洞門，達(dá)到設(shè)計(jì)防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

13號(hào)線東延伸高科中路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

高科中路站位于高科中路北側(cè)、在建張江高科集辰中心二期平臺(tái)項(xiàng)目東側(cè)、張東路及日月光集團(tuán)員工生活園區(qū)西側(cè)，沿張東路方向布置，為采用明挖順作法施工的地下二層島式車站。

高科中路站周邊施工環(huán)境復(fù)雜，面臨交叉接口多、多作業(yè)面交叉施工、受限空間內(nèi)作業(yè)施工組織難度大、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)高等難題。面對(duì)復(fù)雜環(huán)境和實(shí)際困難，聯(lián)合體項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工期間相互配合、高效協(xié)同，科學(xué)策劃施工場地布置、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)與施工方案，充分利用施工場地條件開展多工作面作業(yè)；大力推行全過程質(zhì)量控制與安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化精細(xì)化管理，聚力推進(jìn)“奮戰(zhàn)攻堅(jiān)、沖刺節(jié)點(diǎn)”立功競賽，強(qiáng)力保障了車站主體結(jié)構(gòu)施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效、順利完成。