來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)

近日，隨著“中建芳白5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)在廣州地下精準(zhǔn)破壁而出，芳白城際鐵路白云城市中心站至白方盾構(gòu)井區(qū)間左線隧道順利貫通。至此，芳白城際項(xiàng)目全線最長(zhǎng)區(qū)間（雙線總長(zhǎng)近8公里）實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)城際軌道交通建設(shè)再添關(guān)鍵“動(dòng)脈”，為區(qū)域交通一體化按下“快進(jìn)鍵”。

據(jù)了解，白盾區(qū)間隧道全長(zhǎng)3988.9米，最大縱坡達(dá)-19‰，地質(zhì)條件堪稱“地質(zhì)博物館”：全斷面巖層占比25%，紅層軟硬不均地層占比高達(dá)75%，且需穿越流溪河、超高壓燃?xì)夤芫€、市政主干道及連片建筑群等“敏感地帶”。面對(duì)復(fù)雜挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以科技為刃，創(chuàng)新采用“地質(zhì)雷達(dá)+超前鉆探”雙預(yù)警機(jī)制，構(gòu)建“洞內(nèi)+地面”立體探測(cè)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)二次注漿、渣土改良等工藝，配合地面注漿加固、雷達(dá)掃描等措施，將沉降精準(zhǔn)控制在毫米級(jí)，實(shí)現(xiàn)沿線水源“零污染”、道路“零中斷”，為復(fù)雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工提供了“灣區(qū)方案”。

中建一局建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用鋼套筒接收工藝，通過(guò)預(yù)裝密封鋼套筒構(gòu)建臨時(shí)密閉空間，平衡地層壓力，有效規(guī)避涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)。該工藝不僅避免交通導(dǎo)改和管線遷改，最大限度減少對(duì)城市主干道及居民生活的影響，更將盾構(gòu)機(jī)接收安全系數(shù)提升至行業(yè)領(lǐng)先水平，以“微創(chuàng)手術(shù)”式施工守護(hù)城市“生命線”安全。

芳白城際鐵路作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)“縱軸”與“環(huán)線”的重要連接點(diǎn)，建成后將串聯(lián)廣州白云機(jī)場(chǎng)、廣州火車(chē)站等交通樞紐，實(shí)現(xiàn)城際、地鐵、高鐵“多網(wǎng)融合”，形成“灣區(qū)1小時(shí)交通圈”。屆時(shí)，市民從白云機(jī)場(chǎng)至廣州北站僅需10分鐘，至佛山中心城區(qū)僅需30分鐘，灣區(qū)城市間時(shí)空距離大幅壓縮，人才、資金、技術(shù)等要素流動(dòng)將更加高效。（胡小林、張晨牧、鄭蕾）