中新網蘭州6月13日電 13日，隨著最后一次光面爆破完成，甘肅省第一條自主投資建設的鐵路——天隴鐵路(天水至隴南)首條特長隧道徐家坪隧道貫通，為后續鋪軌工作奠定基礎。

6月13日，天隴鐵路(天水至隴南)首條特長隧道徐家坪隧道內的作業面場景。楊艷敏 攝

新建天水至隴南鐵路是甘肅省“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃“兩廊六軸十直聯”中的西部陸海新通道國際走廊東通道鐵路之一，還是甘肅省首條全額投資、自主修建的單線客貨共線鐵路。由中鐵四局承建的Ⅰ標五分部項目全長17.97公里，其中徐家坪隧道全長16.27公里，隧道洞身多處穿越斷層破碎帶和淺埋段，最大埋深600米，是天隴鐵路建設的重中之重。

針對徐家坪隧道復雜的地質條件和施工挑戰，項目部建立“三級聯動”管理機制，統籌協調設計、施工、監測等多方資源，定期組織專家團隊開展安全風險評估與技術論證，針對斷層破碎帶等關鍵節點制定專項管理措施；嚴格落實月度檢查制度，不定期對施工現場進行安全質量巡查；搭建智慧工地管理平臺，通過信息化平臺實時監控作業現場情況、掌控現場作業施工參數，實現風險隱患的早期預警與快速響應，為一線施工提供堅實保障。

“為確保項目建設高效、優質、安全推進，我們嚴格按照‘管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測’施工原則，采取超前預報、超前加固、超前支護，并加強監控量測工作，確保隧道掘進過程安全高效、質量可控、有序推進。徐家坪隧道的順利貫通標志著天隴鐵路建設取得了重大進展，為實現全線早日建成通車邁出了關鍵一步。”中鐵四局天隴鐵路Ⅰ標五分部項目負責人陳超說。

6月13日，天隴鐵路(天水至隴南)首條特長隧道徐家坪隧道內工人進行施工作業。楊艷敏 攝

在項目建設過程中，建設團隊以“技術先行、智能施工”為核心，采用TSP超前地質預報系統與地質雷達技術，累計完成圍巖監測200余次，提前預警風險段47處，制定針對性施工方案；采用聚能爆破技術，配合全斷面法、三臺階臨時仰拱法，日均掌子面進尺由7米提升至8米；投入液壓仰拱棧橋、智能襯砌臺車等20余臺先進設備，研發鎖腳錨桿角度定位卡具等10項工藝工法，推進機械化、信息化施工，施工效率提升約20%。

天隴鐵路是連接甘肅省天水市與隴南市之間的快速鐵路干線，為客貨兼顧的區域鐵路干線，正線全長208.207公里，設計時速160公里/小時。天隴鐵路建成后將與隴海鐵路、蘭渝鐵路連接，成為打通甘肅南向通道、提升西部陸海新通道運能的關鍵一環，對完善區域鐵路網布局和構建“北煤南運”新通道具有重要意義。

楊艷敏

責任編輯：車丹清

來源： 中國新聞網