民國時期開始，中國開始誕生交通大學。當時的交通大學主要是以鐵路為特色，由國民政府的交通部進行管理。

新中國成立以后，國家對于各種交通院校進行再次整合，交通大學的定義逐漸發生變化。到改革開放后，鐵道部和交通部直屬的高校又陸續更名為交通大學。

因此，經過多輪調整，截止到2025年，全國已經有9所交通大學，分布在我國的大江南北。這9所交通大學的的實力以及特色都有明顯差異，學生們在報考前務必要看清楚。

揭秘全國9所“交通大學”

中國現有的9所交通大學，整體來說可以劃分為兩種類型。第一種是由交通領域逐漸發展成為綜合性理工大學。第二種則是至今依然以鐵路交通為特色的行業高校。

首先是上海交通大學和西安交通大學。這兩所高校都源自于民國時期交通部直屬的交通大學，其研究范圍涉及到鐵路、航空、造船、機電、土木建筑等多個領域。

1956年交通大學主體部分搬遷到西安，變成西安交通大學。學校依然堅持理工類專業為主，包括機械工程、電氣工程、能源與動力工程、力學等學科均位居全國前五。

交通大學留在上海部分的船舶系，最終發展成為上海交通大學，后面逐漸增加各種院系。因此，上海交大的船舶與海洋工程排名全國第一，還有機械、生物醫學工程、電子信息等學科均位居全國前列。

西安交通大學和上海交通大學都已經成為綜合性理工高校，而且各自優勢學科并不同。目前上海交通大學綜合實力位居全國前5，西安交通大學位居全國前15，兩者錄取分差在25分左右。

其次則是西南交通大學和北京交通大學。這兩所高校同樣是同根同源，都來自于1896年建立的山海關北洋鐵路官學堂，后面則發展成為交通大學唐山學校和北平學校。

新中國成立后，唐山鐵道學院搬遷到四川成都，后面改名為西南交通大學。北京鐵道學院留在北京，改名為北方交通大學（后改名為北京交通大學），兩所高校均是以鐵路研究為特色。

兩所高校的研究側重點卻又有著不同。西南交通大學以交通運輸、軌道交通（高鐵）、土木建筑等為主要方向。交通運輸工程和土木工程等學科位居全國前10。

北京交通大學則是以鐵路運輸、通信工程、光電信息等為主要研究方向，包括系統科學、信息與通信工程、交通運輸工程、計算機科學與技術等學科均位居全國前10。

由于北京地理位置優勢明顯，北交大的錄取分數線明顯高于西南交大，兩者的分差在10分左右。北交大的錄取分數線在590分-630分之間，西南交大在580分-620分之間。

鐵道部直屬“四小將”

改革開放以后，各類高校直屬部門進行調整。當年發展的如日中天的鐵道部，曾經有四所鐵道類高校，如今三所都發展成為交通大學，這些高校也是以鐵路運輸為特色。

第一所蘭州鐵道學院，發展成為蘭州交通大學。這是為西北地區鐵路系統發展而建立的高校，學校的鐵道工程、交通運輸、軌道交通以及土木工程等專業的實力都很強。

第二所大連鐵道學院，發展成為大連交通大學。這是鐵道部在東北地區鐵路系統布局的高校，學校的交通工程、電氣工程及其自動化、軌道交通信號與控制等都是王牌專業。

第三所當年以上海鐵道學院為起點，建設成的華東交通大學。當年原本以為上海鐵道學院要搬遷到江西南昌，所以當時江西方面已經開始建設校區，并以華東交通大學名義招生。

后面上海鐵道學院沒有搬遷，華東交通大學依然由鐵道部管理，依然是以交通運輸（鐵路方向）、電氣工程及其自動化、土木工程等鐵路有關的學科為特色。

以上三所鐵道學院都升級為交通大學，但當年的石家莊鐵道學院卻改名為石家莊鐵道大學，所以成為鐵道部四小將里面唯一的遺憾。

從錄取分數方面來看，蘭州交通大學、大連交通大學和華東交通大學并沒有區別，理科分數線基本都是在520分到560分之間，一本分數線以上即可報考。

從這三所高校進入鐵路系統的元素來看，蘭州交通大學為1687人，大連交通大學為771人，華東交通大學為860人?？傮w來說，西北地區的鐵路局基本都是由蘭州大學的畢業生壟斷。

交通部直屬兩所大學

當年交通部曾經有多所純屬高校，這里面有兩所最終都升級成為交通大學。即重慶交通大學和山東交通學院。這兩所高校更側重于公路交通及郵政運輸等。

重慶交通大學的道路橋梁與渡河工程、交通運輸、港口航道與海岸工程等專業都是王牌。山東交通學院的土木工程、交通工程、機械設計制造及其自動化、車輛工程等專業都較具特色。

這兩所高校在交通運輸領域的就業優勢并沒有那么明顯，畢業生就業范圍更加多元化，與上面的7所交通大學是有明顯區別。

從錄取分數方面來看，重慶交通大學在全國錄取分數線在500分-550分之間，山東交通學院在440分-500分之間，兩者的差距還是較為明顯。