“特斯拉在英國(guó)銷量暴跌62%，大眾比亞迪卻逆勢(shì)狂飆194%和311%！Model Y（參數(shù)丨圖片）五年不改款遭嫌棄，中國(guó)電車用500公里續(xù)航+15萬價(jià)格碾壓歐洲市場(chǎng)，馬斯克再不行動(dòng)就晚了?！盌eepSeek最近給歐洲的電動(dòng)車市場(chǎng)做出以上小結(jié)。

歐洲是全球第二大電動(dòng)車市場(chǎng)，超過美國(guó)、僅次于中國(guó)，自然是兵家必爭(zhēng)之地。

特斯拉在歐洲陷入“至暗時(shí)刻”，銷量繼續(xù)暴跌

今年一季度，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的頹勢(shì)顯露無疑。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）4月24日發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉一季度在歐盟市場(chǎng)的新車注冊(cè)量同比暴跌45%，從去年同期的6.6萬量驟降至3.6萬輛，市場(chǎng)占有率僅為1.3%。正陷入歐洲市場(chǎng)的“至暗時(shí)刻”。

4月份的情況進(jìn)一步惡化，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，特斯拉新車注冊(cè)量在德國(guó)和英國(guó)同比暴跌46%與62%，創(chuàng)兩年多最低紀(jì)錄，而同期兩國(guó)電動(dòng)汽車總銷量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

德國(guó)和英國(guó)是歐洲前兩大汽車市場(chǎng)，特斯拉在德國(guó)擁有唯一的生產(chǎn)基地，某種程度上也是歐洲的地產(chǎn)車。

4月特斯拉在英國(guó)僅賣出536輛新車（New AutoMotive數(shù)據(jù)），比去年同期的1404輛“腰斬”。更扎心的是，英國(guó)純電車市場(chǎng)整體還增長(zhǎng)6.9%，特斯拉卻成了“拖后腿”的那一個(gè)。

4月份特斯拉在瑞典、法國(guó)等市場(chǎng)亦出現(xiàn)超八成跌幅，荷蘭和丹麥的銷量同比下降了2/3以上。

在全球電動(dòng)車滲透率最高的挪威，4月Model Y注冊(cè)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，但其中過半為二手車，且非最新版本。挪威道路交通信息委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉市場(chǎng)份額已從一年前的18%降至11%。委員會(huì)主任奧伊溫德·索爾貝格·托森（Oyvind Solberg Thorsen）直言：“特斯拉銷量遠(yuǎn)低于往期水平，事實(shí)無可否認(rèn)?！?/p>

部分專家將銷量下滑歸因于特斯拉核心車型Model Y新版在歐洲交付延遲，但更多觀點(diǎn)將特斯拉在歐洲的頹勢(shì)歸因于特斯拉CEO埃隆·馬斯克的“政治爭(zhēng)議”與特朗普關(guān)稅政策影響帶來的雙重沖擊。

有英國(guó)網(wǎng)友調(diào)侃：“馬斯克忙著和特朗普搞關(guān)系，中國(guó)車企趁機(jī)把充電樁插進(jìn)歐洲心臟?！?/p>

特斯拉：成也馬斯克敗也馬斯克。

這也恰恰證明了一個(gè)“馬粉”們一直不愿承認(rèn)的事實(shí)——特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力是馬斯克，其產(chǎn)品盡管在剛推出來時(shí)還有些亮點(diǎn)，但在競(jìng)品快速追趕下似乎已經(jīng)泯然眾人。

大眾電動(dòng)車在歐洲狂漲，銷量超特斯拉

與此同時(shí)，大眾等歐洲車企與中國(guó)品牌正加速蠶食特斯拉份額。

其中大眾汽車集團(tuán)是歐洲最大的汽車集團(tuán)，之前主要是靠燃油車，在電動(dòng)車領(lǐng)域都還在仰望特斯拉，更不用說是趕超了。

Jato Dynamics的一份新報(bào)告顯示，截至3月31日，在歐洲新注冊(cè)的電動(dòng)大眾汽車數(shù)量達(dá)65,679輛，與去年同期相比大幅增長(zhǎng)157%。與此同時(shí)，特斯拉新注冊(cè)量下降38%，僅為53,237輛。

大眾電動(dòng)車注冊(cè)量比特斯拉多出12,000多輛，因此可以確認(rèn)，至少在歐洲市場(chǎng)，大眾汽車目前正領(lǐng)先特斯拉。

ID.4和ID.5是大眾集團(tuán)最暢銷的電動(dòng)汽車，第一季度全球銷量達(dá)43,700輛。ID.3緊隨其后，銷量為28,100輛。

大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售的執(zhí)行委員會(huì)成員馬爾科·舒伯特（Marco Schubert）表示：“第一季度，我們?cè)谌虻娜妱?dòng)汽車交付量增長(zhǎng)約60%。特別是在歐洲，我們的交付量實(shí)現(xiàn)翻番，顯著擴(kuò)大了在這一細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位?！?/p>

4月份，大眾旗下的幾款車型表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。ID.4以5251輛的成績(jī)穩(wěn)坐歐洲榜首，ID.3也以4066輛緊隨其后，e-up則拿下了第四名。相比之下，特斯拉的銷量下滑得有點(diǎn)明顯，Model 3只賣了852輛，排在第20位。

這種趨勢(shì)還將進(jìn)一步延續(xù)德國(guó)市場(chǎng)實(shí)行分時(shí)電價(jià)后，大眾、寶馬的充電樁都能自動(dòng)選擇凌晨低價(jià)時(shí)段充電，而特斯拉的系統(tǒng)卻遲遲未能適配。這個(gè)看似細(xì)小的痛點(diǎn)，讓精明的德國(guó)人用錢包投了反對(duì)票。

比亞迪在歐洲多地超越特斯拉

比亞迪在歐洲的攻勢(shì)更為兇猛，它與特斯拉為全球新能源車兩大玩家，兩者真是可以掰掰手腕。

4月份，比亞迪以覆蓋歐洲14國(guó)、11,123輛的月銷成績(jī)，大幅領(lǐng)先特斯拉的6253輛，在德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等核心市場(chǎng)全面領(lǐng)跑，徹底改寫了舊有格局，在特斯拉的歐洲糧倉(cāng)連插數(shù)面紅旗。

其中，德國(guó)市場(chǎng)銷售了1,566輛汽車，比2024年4月增長(zhǎng)了8倍多（+756%）。相比之下，特斯拉上個(gè)月在德國(guó)的銷量下降了46%，僅售出855輛汽車。

2025 年前四個(gè)月，比亞迪在德國(guó)銷售汽車 2,791 輛（+385%），而特斯拉仍然領(lǐng)先，銷售量為 5,820 輛（-60%）

在歐盟以外的英國(guó)，比亞迪后來居上，1-3月銷量同比暴增625%，而特斯拉同期僅微增6%。有業(yè)內(nèi)人士分析：“中國(guó)電車把智能配置和價(jià)格卷出新高度，歐洲人發(fā)現(xiàn)15萬人民幣能買續(xù)航500公里的車，誰還死磕特斯拉？”

4月份，比亞迪在英國(guó)售出了2511輛汽車，而特斯拉為512輛；今年前4個(gè)月，比亞迪汽車銷量為11,782輛，而特斯拉的銷量為12,986輛。

這也意味著，在這些過去主銷燃油車的市場(chǎng)中，特斯拉和比亞迪在消費(fèi)者心目中的地位和號(hào)召力，正在發(fā)生變化。

一季度，比亞迪光純電銷量在全球已經(jīng)超過特斯拉，它還有特斯拉沒有武器—插混PHEV，歐盟對(duì)中國(guó)車企加征的關(guān)稅是純電動(dòng)車，而不是插混，這給比亞迪大殺四方的機(jī)會(huì)。

比亞迪首條滾裝運(yùn)輸船“EXPLORER NO.1”，就是發(fā)往歐洲市場(chǎng)的。

正因?yàn)闅W洲市場(chǎng)銷量大增，比亞迪的海外銷量也迅猛上漲。4月份，比亞迪海外銷量超過7.9萬輛，連續(xù)第五個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。截至4月份，該公司在海外市場(chǎng)已售出超過29.3萬輛汽車，較去年同期增長(zhǎng)一倍多。

這還是匈牙利、土耳其工廠尚未建成時(shí)的成績(jī)，比亞迪的未來可期。