又一家擁有百年歷史的日本老牌船企正式退出造船業，昔日“祖業”就此畫上句號。

近日，日本三井E&S控股宣布，將其所持有的負責船舶設計的關聯公司三井E&S造船全部34%股份轉讓給日本常石造船。此次交易完成后，三井E&S造船將成為常石造船全資子公司，而三井E&S控股將徹底退出作為“祖業”的造船業務，專注于船舶發動機和港口起重機領域。

三井E&S控股的前身三井造船成立于1917年，最初是作為三井物產的船舶部門。1937年分拆獨立后，在1942年重新更名為三井造船。第二次世界大戰后，三井造船實現了工程業務的多元化。根據日本國土交通省的數據，2000年，三井造船的船舶建造量僅次于三菱重工，在日本排名第二。

然而，2000年以來，隨著中韓兩國造船業的崛起，日本造船業在全球市場份額不斷縮減，三井造船盈利能力日益惡化。2018年，三井造船決定將旗下三大事業部拆分為三家獨立子公司，控股公司更名為三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工廠業務的“Engineering（E）”和代表造船業務的“Shipbuilding（S）”兩個字母為新公司冠名。然而，這兩大業務都未能給三井E&S控股帶來盈利。

2020年初，三井E&S控股宣布將在2021年3月底之前徹底結束千葉工場的造船業務，將造船業務整合到玉野艦船工場以及與揚子江船業集團的中國合資船廠揚子三井造船。2021年3月，千葉工場完成了最后一艘新船的交付工作。三井E&S造船隨后出售了千葉工場用于造船的船塢等設備，僅保留一部分設備作為大型結構的制造工廠，而不再是造船廠。

而在2020年6月，三井E&S控股又與日本最大的防務集團三菱重工協商，將玉野艦船工場的艦船業務出售給三菱重工。玉野艦船工場最終在2021年7月交付了最后一艘在建商船，同年10月三菱重工整合玉野艦船工場的艦艇和政府公務船建造業務，成立了三菱重工海事系統公司，專門負責為日本政府部門建造艦艇和公務船。

2021年4月，三井E&S控股與常石造船簽署股份轉讓協議，轉讓三井E&S造船涉及商船業務及部分子公司和關聯企業的49%流通股，其中包括子公司新瀉造船和三井由良船塢，以及合資船廠揚子三井造船。

2022年，常石造船完成了對三井E&S造船額外17%股份的收購，將持股比例提高到66%，成為三井E&S造船的母公司和最大股東。三井E&S造船及其子公司新瀉造船和三井由良船塢也從10月開始作為常石造船的合并子公司。

據了解，常石造船成立于1917年，至今已有104年歷史，目前是日本第四大船廠。克拉克森的數據顯示，目前常石造船集團手持訂單共計126艘948萬載重噸，其中包括113艘散貨船、4艘集裝箱船、2艘雜貨船、1艘LPG船、1艘拖船、4艘油船和1艘訓練船，交船期排至2029年。

常石造船近年來積極擴張產能，布局綠色船舶市場。目前，常石造船旗下共有三個遠洋船舶建造基地，除了在日本國內的常石工場之外，還有在中國的舟山常石造船以及菲律賓的常石造船宿霧船廠。

此外，常石造船正計劃在東帝汶建立海外建造基地，為此已成立當地公司“常石東帝汶造船（TTS）”并推進相關工作。按照計劃，常石造船將于明年前后啟動東帝汶船廠建設。