一、沒有金坷垃，怎么種莊稼？

你永遠想不到日本人能從什么角度給我們扣黑鍋。

這兩天我在上網(wǎng)的時候在日本雅虎上刷到了一篇奇文，原始信源是日媒《現(xiàn)代商業(yè)》（現(xiàn)代ビジネス），然后當(dāng)時就被它把兩顆眼珠子給吸過去了。因為這篇奇文有一個乍一看就讓人很繃不住的標(biāo)題：《中國“EV增產(chǎn)”導(dǎo)致日本糧食危機……日漸迫近的“磷酸不足之日”》

EV就是“電動汽車”（Electric Vehicles）一詞的英文簡稱。我也不知道日本媒體是什么毛病，明明“電動汽車”這個名詞在日語中是有現(xiàn)成詞匯（電気自動車）可以使用的，但它們偏不，死活就是要在相關(guān)表述上將脫亞入歐進行到底，哪怕美西方在電車領(lǐng)域早就不是領(lǐng)頭羊了，還是一口一口EV的叫。

我之所以說《現(xiàn)代商業(yè)》這篇奇文的標(biāo)題讓人繃不住，主要原因就在于它那個莫名其妙的因果邏輯。什么叫“中國EV增產(chǎn)危及日本糧食安全”？你哪怕說“AV增產(chǎn)危及日本糧食安全”我姑且都忍了。可問題是電車這東西它是硅基工業(yè)品啊，一個硅基的玩意它怎么和碳基生物搶吃的？怎么著？核污水排海沒幾年，你們就進化成硅基生命體了是吧？都開始和汽車人爭奪生存資源了是吧？

值得一提的是，這篇奇文雖然是《現(xiàn)代商業(yè)》刊登出來的，但它的原文其實也是從一本日本新近出版的國關(guān)類書籍上節(jié)選的。這本奇書和那篇奇文一樣，也有一個一看就很讓人繃不住的名字——《糞便經(jīng)濟學(xué)》（ウンコノミクス）。

文章提到，自2022年以來，包括日本在內(nèi)的許多國家都面臨著肥料短缺的危機，而且這一情況早在同年2月的俄烏沖突爆發(fā)之前就已經(jīng)存在了。作為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)不可或缺的核心原料，目前國際市場上的肥料資源供應(yīng)，主要集中在社會主義國家或原社會主義國家，比如烏克蘭。俄羅斯固然要為此承擔(dān)不可推卸的責(zé)任，但真正的“罪魁禍?zhǔn)住边€得屬某個壞壞的東方大國。

因為從2021年10月起，這個東方大國突然宣布，實施肥料原料出口管制。由于該國是當(dāng)今無可爭議的世界第一大超級肥料產(chǎn)出國和出口國，所以此舉自然是令全球肥料市場陷入到了緊張甚至是惶恐之中。《現(xiàn)代商業(yè)》對于東大的這一卡脖子之舉非常不滿，為此甚至還在編輯文章的過程中添油加醋，將我們稱之為“日本糧食危機震源地”。

哎呦，我們要是有那么大本事就好咯，要是我們有能力成為你們?nèi)毡炯Z食危機的“震源地”，那日本現(xiàn)如今的米價恐怕就不會止步于區(qū)區(qū)4、5000日元一斤，搞不好得奔著4、50萬日元甚至更高往上走了。

日本的米價現(xiàn)在都快漲到天上去了

對肥料這個東西有一定了解的同志和朋友應(yīng)該都知道，不管是什么肥料，通常都包含三個重要成分——氮、磷（磷酸）、鉀，它們也是植物在生長過程必需的“三要素”。在農(nóng)業(yè)文明時代，人類獲取肥料的主要手段就是夜香和金水，因為這些穢物富含氮和磷，只需額外補充鉀即可作為優(yōu)質(zhì)肥料使用，所以從古至今就是各農(nóng)耕生產(chǎn)比較發(fā)達的國家的施肥首選。

我們?nèi)绱耍毡咀匀灰膊焕狻Ｈ毡救俗怨乓詠砭陀袑l(fā)酵后的糞肥施用于農(nóng)田的習(xí)慣，在古代日本，收集和出售夜香是一門相當(dāng)有利可圖的生意，不少大名和寺院都將夜香交易視作是一個重要財源，一些日本商人還曾因為壟斷了地方上的夜香貿(mào)易而大發(fā)橫財。我估計正是因為日本歷史上的經(jīng)濟生產(chǎn)和夜香這種資源存在著不可分割的密切聯(lián)系，所以《糞便經(jīng)濟學(xué)》才由此得名。

夜香在古代日本是一種非常重要的戰(zhàn)略資源

因為和夜香打了太長時間的交道，所以日本人很早就意識到了其中富含的磷酸這種資源對日本的重要性。文章提到，日本分布最廣的土壤是“黑鈣土”，這種土質(zhì)有一個毛病——它對磷酸吸收效率比較低，因此要想在上面長莊稼就必須大量施肥。為什么很多日本農(nóng)產(chǎn)品的單位肥料使用率，動輒要比我們中國的高出幾倍甚至是十幾倍呢？其中一個重要原因就在于此。

因為土壤性質(zhì)問題，日本的黑鈣土對磷肥的吸收效率并不理想

你以為當(dāng)年的金坷垃廣告只是單純的鬼畜素材，實際上那是對多年后日本農(nóng)業(yè)危機的一次超前預(yù)言。

二、你們?nèi)毡救说募Z食危機，和我們中國人的電動車有個錘子關(guān)系？

雖然日本的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)極度依賴磷酸，但在進口上卻高度依賴單一國家。截止2020年，日本超過90%的磷酸銨都是從某東方大國進口的。

日本人這么做不是因為他們喜歡，而是實在迫不得已。因為我國是世界上磷礦資源最為豐富的國家之一，排名世界第二，僅次于第一大磷礦儲藏國摩洛哥。長期以來，我國的磷礦開采量和出口量均位居世界第一，而且是遙遙領(lǐng)先。中國不僅出口初級磷肥，還主導(dǎo)了磷酸液、高純度磷酸等深加工產(chǎn)品的生產(chǎn)。

2022年，中國僅磷酸銨的出口量就已超過了1000萬噸，占當(dāng)年全球總貿(mào)易量的30%至35%，遠超摩洛哥（約15%）和美國（約10%）等國。正因為中國在全球磷酸銨市場上穩(wěn)坐無可爭議的主導(dǎo)地位，所以當(dāng)今許多國家無不高度依賴我們的磷肥供應(yīng)。除日本之外，印度和巴西等農(nóng)業(yè)大國也十分仰仗中國的磷肥出口。

不過，雖然我們長期以來都是世界第一大磷礦開采國和出口國，但其實我們已探明的磷礦儲量僅占全球磷礦資源總儲量的大約5%，連第一大磷礦儲藏國摩洛哥（70%）的十分之一都不到。我們主要是強在發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)施和完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈上，有那個能力對磷礦進行開采和加工。因為有這兩項優(yōu)勢在，所以中國可以通過產(chǎn)量調(diào)整和出口政策直接影響國際磷肥價格。2022年國際磷酸銨價格一度突破每噸1000美元，創(chuàng)下歷史新高，這就與我們當(dāng)年的限產(chǎn)限供政策密切相關(guān)。

但是我們的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈再強，資源的先天不足也是沒法彌補的。無論農(nóng)業(yè)還是工業(yè)，過去這幾十年中國都發(fā)展得很快，再加上我們對于糧食安全又有著近乎苛刻的標(biāo)準(zhǔn)要求，而且最近幾年國際局勢又那么動蕩不安，所以我們對磷礦出口進行管制其實是大勢所趨。這不是我們有意要操控國際肥料價格，而是要優(yōu)先保障國民經(jīng)濟正常的發(fā)展需求。

關(guān)于這一點，日本在他們的文章里其實也提到了。“東大對磷酸出口的限制并非首次。東大既是肥料生產(chǎn)大國，同時也是全球最大肥料消費國——其一家的肥料消耗就占去全球總消耗量的20%。每當(dāng)東大以優(yōu)先滿足內(nèi)需為由而實施磷肥出口管制時，日本便會陷入肥料危機。此前日本之所以能勉強應(yīng)對，是因為日元匯率還算比較強勢，即使肥料價格高漲也有購買余力。”

然而時過境遷，隨著俄烏那邊一開打，再加上美國近年來對日本近乎敲骨吸髓般的經(jīng)濟抽血，現(xiàn)在的日元匯率早就沒法看了。國際肥料價格高漲給日本帶來的影響也因此愈發(fā)明顯，要是形勢再這么發(fā)展下去，可能過不了幾年日本人就真因為不吃米而不得不去吃草了。

除了優(yōu)先保障本國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，將國內(nèi)的主要糧食自給率始終維持在一個較高水平等因素之外，我們這些年之所以出口的磷礦少了，還有一個很重要的原因，那就是要留給我們的電車和電池用。

今天的中國既是全球第一大電車生產(chǎn)國，也是第一大電池生產(chǎn)國。我們所生產(chǎn)的電車電池在世界上占據(jù)著絕對的主導(dǎo)地位，僅寧德時代和比亞迪兩家龍頭企業(yè)的電池產(chǎn)量，就占去了當(dāng)今全球電車電池領(lǐng)域的半壁江山。而在我們目前正致力于生產(chǎn)和研發(fā)的諸多種類電車電池當(dāng)中，又以“磷酸鐵鋰電池”（LFP電池）最為出名。

所謂磷酸鐵鋰電池，顧名思義就是以磷酸鐵鋰為主要材料的電池。傳統(tǒng)電車電池十分依賴鎳、鈷、錳等金屬，價格較高、產(chǎn)量也少。而磷酸鐵鋰電池則立足于鐵、磷等廉價原料，具有生產(chǎn)成本低和產(chǎn)量大等顯著優(yōu)勢。

我國是世界上最先將磷酸鐵鋰電池技術(shù)投入大規(guī)模商業(yè)化實用的國家，比亞迪是該領(lǐng)域當(dāng)之無愧的扛把子。后知后覺的日本人看我們這邊的磷酸鐵鋰電池技術(shù)搞得紅紅火火，這才想起來亡羊補牢。2024年9月，日產(chǎn)汽車宣布將在福岡縣新建一家磷酸鐵鋰電池工廠，好歹算是為日后日本電車日后的發(fā)展留了一點念想。

我這里說的一點念想不帶任何夸張成分。目前全球大約80%的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能都集中在中國。本來我們的磷礦開采和加工就強無敵，現(xiàn)在又把產(chǎn)業(yè)鏈下游的磷酸鐵鋰電池這條科技分支給點亮了，這就反過來進一步強化了我國在磷資源領(lǐng)域當(dāng)之無愧的主導(dǎo)地位——這種主導(dǎo)性過去主要體現(xiàn)在國內(nèi)，而今后會更多地體現(xiàn)在國際上。

三、中國磷肥哪里貴了？我們國貨很難的，你們別睜著眼睛瞎說好不好？

無論是磷酸鐵鋰電池，還是肥料用磷酸銨，其原料均來自磷礦石加工后產(chǎn)生的“磷酸液”。因為現(xiàn)在我們無論是種地還是造車都要用到磷酸液，所以光國內(nèi)那5%的磷礦儲量已經(jīng)不夠我們開發(fā)的了，這時候就得把目光放遠一些，放到國際上。放到哪兒呢？那自然是世界第一大磷礦儲藏國摩洛哥了。

摩洛哥的磷礦主要集中在該國的胡里卜蓋（Khouribga）、本蓋里爾（Ben Guerir）以及布克拉（Boucraa）等地區(qū)。其中，胡里卜蓋礦床是全球最大的單體磷礦之一，其儲量超過350億噸，約占摩洛哥磷礦總儲量（500億噸）的70%。僅這一個礦的磷資源儲量，就差不多相當(dāng)于我國磷礦資源總量的1.75倍。如果把比較對象換成我國現(xiàn)已探明的經(jīng)濟可開采磷礦儲量（約37億噸），那么這個數(shù)字就是10倍。

摩洛哥擁有當(dāng)今世界上最豐富、品味最高的磷礦資源

摩洛哥不僅磷礦儲量巨大，更難得的是品位高且易開采。摩洛哥磷礦平均品位達到了32%至34%，遠超全球平均水平（約15%至20%），且多為露天磷礦，開采成本低。

摩洛哥磷礦資源儲量大、質(zhì)量高，同時開采成本又低，中國是世界上磷礦開采和加工技術(shù)最完善發(fā)達的國家，同時我們對磷資源的需求還很旺盛……

所有那么多要素疊加在一起，不用想也知道接下來會發(fā)生什么了。2022年1月5日，摩洛哥與我國簽署共建“一帶一路”合作規(guī)劃，成為北非地區(qū)首個與中國簽署此類協(xié)議的國家。此后，從2023年開始，包括寧德時代、國軒高科、欣旺達、貝特瑞、華友鈷業(yè)、中偉股份和天賜材料等在內(nèi)的中國鋰電池企業(yè)，全都不約而同地扎堆跑到摩洛哥投資建廠。以磷酸鐵鋰為核心的、新的中國電池產(chǎn)業(yè)鏈，正在摩洛哥加速形成。

值得一提的是，除磷礦之外，摩洛哥還擁有生產(chǎn)電車電池所需的鈷和鋰等金屬礦藏，以及一定的成本優(yōu)勢和靠近歐洲市場的地理優(yōu)勢。據(jù)估算，在摩洛哥生產(chǎn)鋰電池，其成本相較其他國家約有36%的差價優(yōu)勢。到2030年，電車出口或占到摩洛哥全部汽車出口的60%。屆時，摩洛哥電池產(chǎn)業(yè)鏈的出口總額將有望達到大約453億美元。

摩洛哥今后會是中國電車和電池企業(yè)的一塊福地

考慮到2023年摩洛哥的GDP也就是1444億美元，毫不夸張地說，只要今后能夠坐實中國電車電池頭號磷資源供應(yīng)商的位置，像摩洛哥這樣的小國就是打斷腿都不用愁了。

而隨著中國電池廠商大力布局摩洛哥，我們今后也將有望迎來“磷礦自由”。摩洛哥為自己找到了一張長期飯票，而我們則實現(xiàn)了磷礦自由，大家都有光明的未來。

當(dāng)然，這樣的光明是屬于我們“一帶一路”國家的，至于日本這種既瞧不上“一帶一路”，同時又老想著自己抱團排擠中國的國家，那自然是什么好也撈不著了。

文章提到，由于中國電車需求的爆發(fā)式增長，再加上中國政府將純電車、插電混動車和燃料電池車均定義為新能源汽車，通過補貼和法規(guī)傾斜推動產(chǎn)銷。截止2024年，這些車型在華年產(chǎn)量已突破1000萬輛大關(guān)。目前，以比亞迪為代表的中國電車廠商，正致力于全力研發(fā)低成本磷酸鐵鋰電池。

受此影響，自2021年以來，磷酸鐵鋰電池價格一度飆升，導(dǎo)致國際市場上的磷酸液價格持續(xù)高企。縱觀肥料原料的國際行情，磷酸的跌幅遠小于其他肥料成分。

這就讓日本這種極度依賴肥料進口、農(nóng)業(yè)既不發(fā)達的同時糧食自給率還賊低，同時農(nóng)業(yè)產(chǎn)銷體制還極度畸形的國家非常頭疼了。文章指出，現(xiàn)階段，日本國內(nèi)55%的肥料均由JA集團負責(zé)經(jīng)銷。JA集團是個大集團，其中就包括了大（臭）名鼎（昭）鼎（著）的日本農(nóng)協(xié)——對，就是現(xiàn)在很多中國吃瓜群眾也耳熟能詳?shù)哪莻€日本農(nóng)協(xié)。

本來日本農(nóng)協(xié)就抽象至極，現(xiàn)在日本米價居高不下這事農(nóng)協(xié)起碼得承擔(dān)一部分責(zé)任，好死不死又碰上了日元匯率連跌和國際磷肥價格高企等問題，雪上加霜還不夠，還要再潑一盆冷水，日本人在這時候不感到透心涼那是不可能的。

文章援引了農(nóng)協(xié)農(nóng)資部肥料原料課長谷山英一郎的觀點，他從采購角度分析了日本當(dāng)前面臨的困境。谷山英一郎認為，雖然目前的肥料國際價格已慢慢回落至暴漲前的水平，但磷酸銨價格仍然居高不下。“主要原因包括中國的出口限制政策，以及中國電車對于磷酸鐵鋰電池的需求旺盛。所有這些因素綜合起來，國際磷酸價格在未來很長一段時間內(nèi)或都將保持在高位。”

扯來扯去，扯到最后還是要把給鍋甩到我們中國人的頭上，而且還一甩就是兩頂——一頂甩給中國政府，一頂甩給中國企業(yè)。

除了把日本糧食危機的責(zé)任明確歸結(jié)到我們的頭上之外，這篇文章還有一段文字敘述，看得我差點沒笑出聲來：

“維系動植物生命的磷資源，正因高價工業(yè)需求的擠壓，威脅著農(nóng)業(yè)的穩(wěn)定供應(yīng)。”

為什么這段話會看得我差點憋不住笑呢？因為它讓我想起了最近在網(wǎng)上刷到的一張貼吧截圖：一位IP定位在美國的網(wǎng)友感慨說：“加完關(guān)稅最近真的很不好過。哎，本來就挺苦的，現(xiàn)在超市還漲瘋了。”完了留言區(qū)里有個IP定位在江蘇的國內(nèi)網(wǎng)友就回復(fù)他：“還有這事？沒聽說啊，沒感覺超市物價漲了啊。”

把腦洞打開一下，如果將這個情景中的中美網(wǎng)友換成中日網(wǎng)民，那我想他們之間的對話就應(yīng)該是這樣嬸的：

“維系動植物生命的磷資源，正因高價工業(yè)需求的擠壓，威脅著農(nóng)業(yè)的穩(wěn)定供應(yīng)。”

“還有這事？沒聽說啊，沒感覺磷資源被工業(yè)需求給擠壓了呀，至于威脅到農(nóng)業(yè)穩(wěn)定供應(yīng)什么的那就更是扯淡了。磷肥哪里貴了？這么多年一直都是這個價格，不要睜著眼睛瞎說好不好？農(nóng)副產(chǎn)品也好，電動汽車也罷，中國的國貨品牌很難的。有些時候買不起磷肥找找自己的原因，這么多年GDP漲沒漲，有沒有認真搞好對華關(guān)系，OK？”

反正不管怎么抱怨中國，日本越來越買不起、用不起磷肥都是不爭的事實。那怎么辦呢？總不能真的讓農(nóng)協(xié)派幾個代表跑過來中國，和美國代表還有非洲代表干一架，最后誰贏誰把金坷垃給買走吧？

你別說，日本人還真在他們的文章里出了個主意。只不過這個和《糞便經(jīng)濟學(xué)》的書名嚴(yán)絲合縫的主意吧，我怎么看都覺得不靠譜：

“面對未來可能發(fā)生的磷危機，我們不能再袖手旁觀了。我們應(yīng)將如廁時沖走的穢物積極利用起來，而不是再把它們視作普通的工業(yè)廢料隨意填埋。”

一群連米都快吃不起的人，還擱那兒煞有介事地說什么“應(yīng)將如廁時沖走的穢物積極利用起來”。

你們不覺得可笑嗎？