如果你的城市還有地鐵，請珍惜，大概率不會再有新的了！

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一、地鐵已經從建設階段轉向全面運營階段，新建地鐵城市機會幾乎為0。

隨著中美貿易戰的持續，房地產遇冷，地方財政進一步收緊。對地鐵的成本規制越來越嚴格。很多地鐵開始降薪、降低福利待遇、組織架構調整。

歷經15年的發展，為降本增效而“早退”的佛山地鐵，如今站在了行業轉型的“十字路口”。如何吸引和滿足更多客流以及打造企業發展的新增長極，成為佛山地鐵當前需要直面和破解的考題。

就是這個佛山地鐵被曝開啟"省省省"模式：燈光變暗、空調節能、提前半小時收車。全國最忙的深圳地鐵也變成了業績最慘地鐵，2024年虧損達到334.6億，相當于每天一睜眼就燒掉一個億。

以前我們說地鐵是城市的名片，地鐵讓生活更加美好，地鐵給土地帶來升值。但真相卻是：地鐵虧損的城市數量在逐年增加——2020年是15個，2021年是19個，2022年27個，2023年是28個。看著曾經的優等生也繃不住了，蘭州地鐵、昆明地鐵連工資都發不出，我們才終于看清地鐵的真相：原來它不是涌動的發展引擎，而是需要"吞金獸"，平均1公里造價五六億元，多的甚至上十億元，得掏空多少個錢包？

國內最賺錢地鐵是深圳地鐵，可2024年一年爆虧334.6億，一年將之前5年賺的273億全虧掉都不夠。接手萬科后深圳地鐵共分紅192億，也不夠彌補虧損。

2024年成為唯一一年沒有新開通地鐵城市的年份，出現了一次斷檔的情況。

真相是：52號文后，已無新地鐵城市規劃批復！

2018年7月，52號文落地。針對地鐵審批，52號文將地方財政收入、GDP指標要求提高到原有規定的3倍。針對輕軌審批，地方財政收入和GDP指標要求也提高到原有規定的2倍以上。

具體為，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。

此后，國家發改委在軌道交通審批執行層面更加慎重，52號文落地五年多來，國家發改委沒有審批過任何一個城市的軌道交通首輪建設規劃。

二、新增地鐵城市預測僅在國家級都市圈產生！

在地鐵圈，有一個普遍理論：一座城市的第一條地鐵建成后，大約能分擔整個城市5％左右的運力；形成線網規劃后，運力將達到50％左右，極大降低城市交通壓力。也就是說已經有地鐵的城市一定要形成多條線路運力才能發揮作用。

這意味著，在政策收緊的情況僅會保障已經有地鐵的城市進行線路擴張！那么，其它城市就沒機會嗎？

一般來說五年為一輪地鐵建設周期，2023年是上一輪地鐵建設的最后一年，所以新一輪地鐵申報又開始了。據不完全統計，全國約有30個城市正在進行研討、上報或已經上報新一輪地鐵規劃，但不少城市理論上已經沒有新建的可能。如果要產生，預測會在國家級都市圈產生！

總體上來看，去年獲批的都市圈大多對最初設定的規劃范圍進行了縮減，都市圈面積在2萬平方公里左右，基本范圍是1小時通勤圈。這也是國家發改委對培育發展現代化都市圈的要求。這就更意味著地鐵需求會增大！

其中，濟南都市圈范圍包括濟南、淄博、泰安、聊城、德州、濱州6市25縣區，面積超過2.2萬平方公里；青島都市圈范圍則包括青島市全域，濰坊諸城市、高密市，日照市東港區，煙臺萊陽市、萊州市、海陽市，共涉及4市16縣(市、區)，面積2.15萬平方公里。

目前，全國共49個城市符合申報建設地鐵的條件，有10個城市（煙臺、唐山、臨沂、惠州、淮安、淄博、邯鄲、珠海、保定、中山）尚未開始建設地鐵。

此外，有2個城市（呼和浩特、蘭州）不符合申報條件但已開通地鐵；有11個城市（濰坊、溫州、鹽城、臺州、昆山、蕪湖、揚州、贛州、遵義、宜賓、南陽）各項指標接近符合申報建設地鐵條件。

從佛山地鐵來看，廣佛線通車運營后，的確發揮了強化區域融合的作用，不僅實現了“禪桂新”的一體化，也使佛山中心城區壯大了規模。但由于佛山地鐵2號線、3號線建設期長，通車晚，這兩條線對于加強區域融合的作用反而并不明顯。

另外，過去還有政府補貼硬撐著，現在情況大家都心知肚明，誰又有能力兜底呢？2018年一條紅線畫下：GDP 3千億、財政收入300億、人口300萬，三個鐵軌斬斷了中小城市的地鐵夢。連帶著大城市的路線也開始縮水，最后299公里申報里程被砍剩146公里。至于那些已經擁有地鐵的城市，也不得不學會一起過緊日子：少吹點冷氣、多走點步梯。對比起票價上漲，員工欠薪好像也沒什么大不了了。

短短數十載，從1969年北京第一條地鐵轟鳴，到如今28個城市地鐵集體"入洞"，或許某天我們會無比懷念那擁擠喧囂——一個時代轉身了：如果你的城市還有地鐵，請一定好好珍惜，因為以后沒有地鐵的城市，大概率也不會再有了。

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作者@好5G ：資深分析師｜特約撰稿人｜新媒體專欄作者｜手機評測專家

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