編輯導語：本田在國內發展不順的情況下調整戰略，是福是禍難以預料。

去年，本田試圖以“燁”品牌為新起點，塑新在中國市場的形象。但從P7和 S7的市場表現來看，本田似乎對中國市場的了解還不夠清晰。

如今，本田決心重新審視新能源市場，推出新的戰略規劃。雖然在產品動力和投入資金上有所縮減，但從其新的規劃來看，似乎本田并未否決積極向電動化轉型。

本田戰略調整

5月20日，本田舉辦新聞發布會，宣布未來將強化智能化、加速混動化，同時放緩電動化步伐。

本田表示，當前汽車行業環境正在發生著巨大變化，尤其在普及純電動車的方向下，由于各地區的環境規制變化，導致純電動車市場增長速度變緩，而經貿政策動向的變化也增加了事業環境的不確定性。

為此，在本田的最新規劃中，鑒于當前市場增速放緩，預計2030年純電動車的銷量占比將會低于此前設定的30%的預期目標。同時，本田汽車首席執行官三部敏宏表示，已將截至2030財年的電動化及軟件領域投資計劃從原先的10萬億日元下調至7萬億日元（484億美元）。

但本田也強調不會放棄電動化轉型，并且從兩個方向針對汽車電動化戰略進行調整：一是以智能化為核心，強化純電動車和混合動力汽車的競爭力；二是調整動力總成產品矩陣，夯實事業基盤。通過切實推進此次戰略調整，本田提出力爭2030年汽車銷量達到360萬輛以上，其中作為主力產品的混合動力車型銷量達到220萬輛。

為此，本田在技術研發和成本控制方面積極布局。技術上，對獨創的雙電機混合動力系統及e:HEV混合動力平臺進行全面升級，有望實現全球最高效動力總成目標，下一代e:HEV車型燃油經濟性預計提升10%以上。成本控制上，通過與供應商聯合研發、優化生產流程、推進部件通用化等舉措，目標是將下一代混合動力系統成本降低50%以上，與2023年車型相比成本降低30%以上。

針對本田規劃是否會影響在中國市場的產品投放節奏，一位接近本田中國內部人士表示：“本田在中國還是會按照上海車展發布的最新戰略，繼續加速推進電動化、智能化發展。”

但業內人士仍提出了疑慮表示：“放緩電動化步伐可能使合資公司在中國蓬勃發展的純電動車市場中陷入被動。目前，中國純電動車市場占有率前十的品牌里，自主品牌占據7席，發展勢頭強勁。本田若不能及時跟上節奏，恐將錯失搶占市場份額的黃金時機。”

而在本田提出戰略暫緩的背后是本田最新財報的公布和廣汽本田P7以及東風本田S7銷量遇冷。

財報不佳和中國市場發展遇阻

5月13日公布的2024財年財報顯示，本田營業收入雖同比增長6.2%，但營業利潤同比下滑12.2%，全年凈利潤同比下滑24.5%。此外，本田預測2025財年營業利潤將同比下降59%，銷售凈額同比下降6.4%。

除此之外，本田在國內的銷量也表現不佳。

本田中國發布的數據顯示，今年4月本田在中國的終端汽車銷量為4.37萬輛，同比減少40.83%；1月至4月，本田在中國的終端汽車累計銷量為20.16萬輛，同比減少28.20%。新能源方面，第三方平臺數據顯示，4月合資車型新能源TOP10中，豐田、大眾、別克的車型排名靠前，本田車型未能入列。

與此同時，被寄予厚望的廣汽本田P7和東風本田S7也未能發揮作用。

數據顯示，4月份廣汽本田P7銷量437輛。雖有銷售日期只有半月的時間原因，也有競品車型不斷發力的外部原因；而其同門兄弟東風本田S7的銷量則更為慘淡一些，4月份銷量僅有62輛。即便是東風本田S7后續推出了一口價“19.99萬元”，但對于銷量而言并未有明顯起色。

“目前，東風本田部分電動車銷量不太樂觀，這促使我們不斷探索能打動中國客戶的車型。”東風本田總經理渡邊丈洋在接受媒體采訪時坦言，東風本田將將深化與本土產業鏈的合作，實現降本提速，與中國市場同頻共振。

總而言之，現階段的中國車市早已不再是那個可以靠著引入成熟產品就能拿捏的區域市場。大眾和豐田似乎早已認清現實，積極和本土供應鏈融合，造就大量本土電動車的出現。相比而言，本田的進度更為緩慢，但如今的市場格局和市場現狀已經不允許它不做出改變了。

在新戰略指引下的本田，已經到了在中國市場背水一戰的時候了。