我國造船業這些年發展得特別快，從2000年以后幾乎一路是開掛，直接沖到全球造船市場的龍頭位置。

咱們在2023年已經占了全球市場超過一半的份額，美國的造船業卻一直在走下坡路，造船廠的數量從1980年代的300多家跌到了現在不到20家，年產船量更是只有可憐的不到5艘。

毫不夸張的說，美國造船業的現狀確實是有點涼涼了。

這對一直想辦法讓美國再次“偉大”起來的特朗普來說，是萬萬不可接受的，于是他直接推出了一個瘋狂計劃，直接在白宮內成立了造船辦公室，專門負責推動造船業的復蘇。

從國家層面直接協調國內造船資源，還通過了一系列稅收優惠政策吸引企業投資美國造船業。

而且還計劃對中國造船廠建造的船只征收高額費用，只要是進入美國港口的中國船只都必須得挨上一刀，咱們國家在全球航運市場占據了相當大的份額，幾乎所有國際航運公司都或多或少依賴中國造船廠的船只。

這個政策是非常狠的，一旦政策落實將會大大影響我們的造船業，征稅還不夠，美國還搞了一個叫“海事安全信托基金”的東西，想要通過各種關稅收入來給美國造船業輸血。

特朗普這招看上去還是非常有效的，既能增加財政收入，又能打擊我國的造船業，為了刺激美國國內企業造船，他們還計劃提升造船工人的薪資，想方設法的吸引更多人才進入這個行業。

特朗普的“造船大夢”

看上去整個政策野心勃勃，但特朗普的造船大夢真的能實現嗎？夢想歸夢想，一切還是要從現實出發的，現在的美國造船廠只剩下不到20家，大部分生產能力都集中在了軍用船只上面。

民用船只的生產能力幾乎是零，一年能造出5艘船已經算很不錯了，但就從這點來看美國跟我們根本就沒法比，咱們國家的造船廠不僅多而且大，每年的生產能力遙遙領先于全球其他國家。這就出現了挺尷尬的情況，美國口口聲聲說要重振造船業，可是他們的基礎設施和勞動力都不夠用。

短時間內擴充產能根本就是天方夜譚，造船業可不是一朝一夕就能搞定的，要建造現代化的遠洋船只需要但是大量的資本投入和技術積累。

資本美國是不缺的，但技術積累這怎么可能在短時間內完全彌補呢？造船業是個全球競爭的市場，美國想單靠一些政策來保護自己國內的企業是有點天真的。

美國目前面臨的最大問題就是勞動力短缺和生產成本高企，美國造船工人的工資水平已經是全球領先的，要是再繼續往上提那建造出來的船只成本只會更高，在國際市場上根本沒有競爭力。

再加上美國造船廠長時間缺乏民用船只的生產經驗，很多工藝和技術都已經落后了，重新撿起來不是一朝一夕的事，就在美國國內這兩年也一直在依賴進口來滿足需求，民用市場領域的大部分商用船只都是由我國出口的。

如果特朗普對這些進口船只征稅，最終成本很可能會轉嫁到美國消費者頭上，所以這個政策就跟關稅戰一樣，打來打去到最后不僅美國企業沒得到好處，反而會讓國內航運公司和進口商承受更大的經濟壓力，又是一個典型的傷敵一千自損一千二。

不過美國這么一折騰，全球航運市場可能會有不小的波動，我們國家的造船業很有可能會受到沖擊，不過咱們還是有辦法進行反制的，除了傳統的應對手段之外，咱們的客機制造業這一張王牌還沒有打出來。

干廢美國的客機制造業？

美國在客機制造領域一直是全球“扛把子”，波音公司幾乎壟斷了一大票國際市場，咱們中國以前也是波音的大客戶。

不過我國的國產大飛機C919已經非常成熟，國內市場已經不太需要波音這個老客戶了，再加上中美關系這么一折騰，我們更不可能繼續購買波音的客機了。

制造一架大飛機可要比造船還復雜，飛機上的各種零部件和每一個環節都要高精尖技術，但咱們國家這些年在這些技術上投入了大量人力物力，已經逐漸追上了國際水平。

C919的出現就讓波音和歐洲空客緊張得不行，國產大飛機已經開始打破西方長期壟斷的局面，現在的C919已經成功交付，2025年將進入大規模量產期，直接就會影響到波音的市場份額。

既然美國不仁，那就別怪我們不義，如果中美之間博弈進一步升級，咱們可以利限制美國客機零部件出口，或是加大對國產飛機技術的保護，來反制美國的造船業限制。

飛機的很多零部件和技術供應鏈都是全球化的，咱們國家的生產能力這么強，波音的很多零部件都是從我們進口的，只要我們稍微緊一緊手握的力度，就會讓美國非常難受。

如果美國繼續這么不講武德的話，咱們就可以直接在航空零部件供應鏈上做文章，既然要互相傷害，那就來吧！

咱們也可以通過拖延或限制客機零部件的供應來卡波音的脖子，現在波音的飛機本來就受供應鏈的限制大大延遲了交付周期，飛機的維修和維護也依賴大量的技術人員和零配件，如果沒了我們的零部件，現有能飛的波音飛機也會越來越少。

C919的機會這不就來了嘛，咱們可以趁著這個機會加快國產飛機的技術突破，在發動機這種核心技術上發力。

以前咱們國產大飛機C919用的發動機是從國外進口的，但這幾年咱們自己的技術進步挺快，國產發動機也在逐步突破，如果咱們能在發動機技術上完全實現自主，那以后波音不僅會失去中國市場，在全球市場上肯定也會被我們節節阻擊。

只要發動機的短板補上了，咱們就能迅速增加飛機產能，搶占市場份額，波音的飯碗怕是難保了。

咱們在技術上反制的同時也可以在市場上采取一些策略，咱們可以通過政策支持國內航空公司多采購國產飛機，減少對波音的依賴，還可以拉攏其他國家的航空公司，通過技術合作、低價競爭等方式讓他們也采購咱們的飛機。

現在有些發展中國家就已經同意了我們飛機換資源的要求，發展中國家的航空市場才是未來航空業發展的大趨勢，只要我們能拿穩發展中國家的市場，波音和空客根本就沒有資格跟我們競爭。

一個是國家出手的戰略合作，另一個是要遵循商業規則的交易，這兩者之間本來就沒有什么可比性。

咱們的反制手段也可以充分利用國際規則，現在的貿易已經全球化了，任何國家在進行貿易時都應該遵循WTO的框架，美國現在一些單邊措施其實是違規的。

如果他們繼續針對咱們的造船業采取貿易保護措施，那咱們可以充分利用WTO的爭端解決機制給美國施加壓力，同時還可以聯合歐洲一些國家，讓他們在中美貿易戰中利益受損。

雖然美國和歐洲是常年以來的盟友，但是大家心里都有自己的算盤，波音空客又是常年的競爭關系，空客當然不想看到美國獨占市場，這樣就從內部打破了他們的聯盟，這樣美國就要面對巨大的國際壓力，就算特朗普影響無法無天，美國的各大企業也不會任由他這么胡攪蠻纏。

波音公司這幾年其實挺不順的，接連幾次重大事故讓他們的聲譽一落千丈，全球市場信心也隨之崩塌，咱們的國產飛機C919正好崛起，這就給咱們提供了一個挺好的反制窗口期。

在很多國家看來，美國飛機稱霸世界只是上個年代這老黃歷了，未來高端科技的天下是屬于中國的，現在咱們的飛機越來越成熟，很多國家對于我們的傾斜趨勢已經很明顯了。

所以不管從哪個方面來看，波音根本就沒有辦法跟我們同平臺競爭，波音飛機的生產流程現在依然非常復雜，現在還面臨著一系列的技術瓶頸，他們的競爭力正在快速下滑。

咱們可以通過不斷完善的產業鏈和技術創新迅速彌補了之前的短板，等到波音那些“老本”吃完了之后，客機這個層面的將會是我們的天下。

結尾

所以說面對美國的各種限制咱們沒必要害怕，反制的手段是多種多樣的，且不說特朗普的一系列政策能不能廢了我們的造船業，但我們廢掉美國的科技制造業是板上釘釘的。

等到我們扛過所謂禁令帶來的短期震蕩之后，留在特朗普手中的籌碼就會越來越少。不用太過擔心，見招拆招就可以了，只要我們能把手里的“客機牌”打好，就可以讓美國感受到全球競爭的激烈。

現在是博弈的關鍵時期，誰能在關鍵時刻打出正確的牌誰就能笑到最后，好戲即將開場！