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Author / 酷樂汽車

盡管Lotus已明確表示將在2027年終止Emira的生產(chǎn)，但這臺(tái)被認(rèn)為是最后一款純?nèi)加蚅otus跑車的產(chǎn)品，仍有可能在生命周期末段迎來重大技術(shù)升級(jí)。Lotus全球CEO馮擎峰在近期財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，公司正在“評估引入V8動(dòng)力系統(tǒng)的可行性”。

目前Emira平臺(tái)提供兩種動(dòng)力配置：一是由Toyota提供的3.5升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力，最大扭矩420Nm，匹配六速手動(dòng)或六速自動(dòng)變速箱；另一則是來自AMG的M139 2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率360馬力，匹配八速濕式雙離合變速器，由Eaton供電的后橋差速器進(jìn)行扭矩管理。

如果V8方案落地，其定位勢必高于當(dāng)前V6車型。

Lotus已與AMG建立了穩(wěn)定合作關(guān)系，后者完全具備向Lotus提供M177（4.0升V8雙渦輪增壓）發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，該動(dòng)力系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于AMG GT、E63、G63等高性能車型，功率范圍從476馬力到639馬力不等。

若引入Emira平臺(tái)，極有可能采用中置縱置布局，傳動(dòng)方式仍為后輪驅(qū)動(dòng)。

此外，Emira底盤基于Lotus獨(dú)立開發(fā)的鋁合金粘接平臺(tái)，前后雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)為中置大排量布局保留了空間與結(jié)構(gòu)支撐能力。

若V8項(xiàng)目推進(jìn)，工程重點(diǎn)將在于：縱置V8布置下的后艙熱管理、空氣流導(dǎo)通道重新布置、整車軸荷配重優(yōu)化與后副車架剛性加強(qiáng)。此外，高功率所需的冷卻與制動(dòng)能力也將成為關(guān)鍵項(xiàng)目。

而Lotus當(dāng)前正處于轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)。

一方面是Emira作為Lotus最后一款內(nèi)燃車型的生命周期管理，另一方面則是Eletre與Type 133（四門電動(dòng)GT）等純電產(chǎn)品的全球布局。若最終投產(chǎn)，V8版本有望成為Lotus內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的技術(shù)集大成者，也可能成為未來性能車收藏中的重要車型。

截至目前，Lotus未公布V8動(dòng)力系統(tǒng)的具體方案、排量、供應(yīng)渠道與發(fā)布時(shí)間，但研發(fā)方向已由高層正式確認(rèn)。

讓我們拭目以待。

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