央企重組前夜，兩家都在搞大事情！一總部、多基地猜想？

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目前，在國(guó)企改革政策支持、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等多重因素的驅(qū)動(dòng)下，央企有望主導(dǎo)新一輪并購(gòu)重組浪潮，而東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車兩家汽車央企的重組事宜，備受業(yè)界矚目。此前，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮對(duì)重組情況進(jìn)行了公開(kāi)回應(yīng)，明確表示重組方案基本已經(jīng)完成，現(xiàn)以重要的角色在參與推進(jìn)相關(guān)工作。

如今，長(zhǎng)安汽車的大動(dòng)作來(lái)了，東風(fēng)汽車與華為也有大動(dòng)作！

一、央企重組前夜，楊青與任正非搞了件大事

5月23日，東風(fēng)汽車與華為在武漢正式簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞汽車智能化、企業(yè)數(shù)字化和智能化升級(jí)、生態(tài)共建等領(lǐng)域開(kāi)展全方位深度合作。從簽約現(xiàn)場(chǎng)照片不難看出，各方對(duì)此次合作極其重視，這不僅僅是兩家企業(yè)新一輪的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也是未來(lái)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新起點(diǎn)。

自2018年雙方首次達(dá)成戰(zhàn)略合作至今，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從當(dāng)年的125.6萬(wàn)輛，跨越至2024年的1286.6萬(wàn)輛。產(chǎn)銷規(guī)模十倍跨越背后，是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政府補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向全面市場(chǎng)化的飛快進(jìn)程。

如今，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇和資本過(guò)熱的出現(xiàn)，讓推動(dòng)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)、兜底產(chǎn)業(yè)鏈安全成為汽車央企與優(yōu)秀民企的共同使命，東風(fēng)與華為的此次合作再升級(jí)注定意義非凡。

值得期待的是，在汽車央企整合的大背景下，此次東風(fēng)與華為的簽約，不僅僅是兩家企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，也是頭部央企與優(yōu)秀民企戰(zhàn)略協(xié)同的全面升級(jí)，未來(lái)合作成果，必將鞏固中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能汽車賽道的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、高安全發(fā)展。

二、長(zhǎng)安汽車在投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中透露了其未來(lái)三年的產(chǎn)品規(guī)劃

5月22日，長(zhǎng)安汽車在投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中透露了其未來(lái)三年的產(chǎn)品規(guī)劃，計(jì)劃推出35款數(shù)智新汽車，并在2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，旨在進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大其在新能源汽車市場(chǎng)的地位。

未來(lái)三年內(nèi)，長(zhǎng)安啟源將推出包括經(jīng)濟(jì)代步小型SUV、中型SUV、中大型MPV等在內(nèi)的10款產(chǎn)品；深藍(lán)汽車則計(jì)劃推出緊湊型轎車、大六座SUV、全新硬派等10款車型；阿維塔品牌也將推出中大型五座、大六座SUV、中大型轎車等7款產(chǎn)品。這一系列新車的推出，無(wú)疑將進(jìn)一步豐富長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品線，滿足不同消費(fèi)者的需求。

長(zhǎng)安汽車將全面迭代三電核心技術(shù)，與合作伙伴一道，深耕全新電解質(zhì)關(guān)鍵工藝開(kāi)發(fā)。2025年至2026年，完成時(shí)代長(zhǎng)安50GWh電芯產(chǎn)能投資建設(shè)，總計(jì)產(chǎn)能達(dá)到75GWh；2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗(yàn)證；2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度達(dá)400Wh/kg。

在朱華榮看來(lái)，長(zhǎng)安汽車的整體目標(biāo)是——到2030年，集團(tuán)年度銷量達(dá)500萬(wàn)輛，并在五年時(shí)間投入2500億元，招聘1萬(wàn)名以上科技研發(fā)人員。其中，自主品牌占400萬(wàn)輛、新能源車型占60%、海外銷售占比30%。

三、央企重組前夜，一切都是保密階段， 一總部、多基地猜想

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，央企重整的方式主要是合并，是為了多個(gè)目的。有些合并是為了向產(chǎn)業(yè)鏈橫向和供應(yīng)鏈縱向做業(yè)務(wù)生態(tài)延伸，能夠提高企業(yè)規(guī)模效應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)力水平，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模化生產(chǎn)。有些合并是為了企業(yè)脫困，一些夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)、過(guò)剩產(chǎn)業(yè)，通過(guò)合并來(lái)實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革。還有些合并的目的是幫助傳統(tǒng)央企擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型和數(shù)字化轉(zhuǎn)型等。

今年2月，兵裝集團(tuán)與東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下多家上市公司發(fā)布公告稱，其母公司正與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組。兩大央企背后，涉及東風(fēng)、長(zhǎng)安兩家年銷量百萬(wàn)級(jí)的車企，母公司的重組也在業(yè)內(nèi)引發(fā)兩家車企合并重組的猜想。

其中，東風(fēng)公司在國(guó)內(nèi)有“二汽”之稱，主要以整車制造、銷售等為主業(yè)，其汽車?yán)塾?jì)銷量已接近6000萬(wàn)輛，年?duì)I收約在5000億元左右。反觀長(zhǎng)安汽車業(yè)務(wù)涵蓋汽車零部件、汽車銷售與服務(wù)、汽車物流等多個(gè)領(lǐng)域。若二者重組成功，將形成一個(gè)年銷量超過(guò)560萬(wàn)輛、營(yíng)收接近8000億元的龐大實(shí)體，或成為國(guó)內(nèi)第一大車企。

不過(guò)。兩家公司都強(qiáng)調(diào)，本次重組可能導(dǎo)致公司控股股東發(fā)生變更，但不會(huì)導(dǎo)致實(shí)際控制人發(fā)生變更，不會(huì)對(duì)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)構(gòu)成重大影響。同時(shí)提醒道，有關(guān)安排尚需履行程式，還需獲得有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。

值得注意的是，在本月初，有一批自媒體賬號(hào)透露“長(zhǎng)安汽車作為二級(jí)企業(yè)并入東風(fēng)集團(tuán)”。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車發(fā)文，相關(guān)內(nèi)容對(duì)公司的品牌形象造成了不良影響，也影響了行業(yè)健康發(fā)展秩序，針對(duì)傳播以上不實(shí)信息的主體/個(gè)人，長(zhǎng)安汽車已采取法律手段維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益。一經(jīng)核實(shí)，將獲得最高100萬(wàn)元人民幣的獎(jiǎng)勵(lì)。

3月份，國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任茍坪公開(kāi)表示，將對(duì)包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的整車央企，進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化整合，以提升產(chǎn)業(yè)集中度。筆者注意到，今年3月，三大汽車央企中的中國(guó)一汽，與零跑汽車簽署了戰(zhàn)略合作，合作不僅聚焦技術(shù)研發(fā)、共享整車開(kāi)發(fā)和零部件合作層面，還涉及資本合作，此舉也是踐行國(guó)資委此前的指示。

央企重組前夜，一切都是保密階段，什么公布應(yīng)該是擇機(jī)吧：選擇好推進(jìn)重組的時(shí)機(jī)，要提前調(diào)配好雙方企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層，以便于更好的關(guān)系融合。令人高興的是，近幾年一些央企集團(tuán)的整合時(shí)機(jī)選擇，就可圈可點(diǎn)。也有的企業(yè)集團(tuán)整合重組會(huì)設(shè)立一個(gè)一年到三年的過(guò)渡期，并且保證被整合企業(yè)的管理層利益、位置盡可能不受影響，這種做法對(duì)于調(diào)解內(nèi)部關(guān)系，是比較有效果的。

不過(guò)，筆者有個(gè)推斷，汽車央企的合并不用關(guān)注誰(shuí)合并誰(shuí)，以往那么多央企合并也基本都不會(huì)體現(xiàn)誰(shuí)合并誰(shuí)。有的起個(gè)更大氣的名字，都提升一個(gè)身段有什么不好；有的起個(gè)帶兩個(gè)企業(yè)特征都帶的，滿足各自企業(yè)員工的歸屬感也是中國(guó)獨(dú)特智慧。反正大都不會(huì)體現(xiàn)誰(shuí)合并誰(shuí)！

其實(shí)最關(guān)鍵的是，總部在哪！這就不是誰(shuí)歸屬誰(shuí)這樣員工歸屬感的感情問(wèn)題了，是復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)、政治、管理的藝術(shù)的體現(xiàn)。

筆者也有個(gè)判斷：看最近的央企合并的優(yōu)秀案例： 寶武集團(tuán)的戰(zhàn)略性重組，得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可，成為世界一流企業(yè)的標(biāo)桿模式，就是因?yàn)閷毼浣⒘丝梢詮?fù)制的集團(tuán)重組管控體系：

“一總部、多基地”的基本管控模式，使得無(wú)論有多少家鋼鐵同行并入寶武的版圖，都要嚴(yán)格執(zhí)行寶武總部的管理體系指令，不能自行其是，同時(shí)按照自己“一企一業(yè)，一業(yè)一企”的基地定位，做好自己的集團(tuán)新角色，并且把不屬于自己角色的其他資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，全部由總部統(tǒng)一安排調(diào)整優(yōu)化。

汽車央企接下來(lái)的合并，大概率也是：“一總部、多基地”的基本管控模式！你說(shuō)呢？

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作者@好5G ：資深分析師｜特約撰稿人｜新媒體專欄作者｜手機(jī)評(píng)測(cè)專家

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