【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“有些產品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業產品降10萬還能保證質量”？最近，長城汽車董事長魏建軍再次化身正義大叔，打算為了行業的健康發展“挨罵”。

近年來，中國汽車市場尤其自主品牌以及新能源車型迎來了爆發式增長，但所謂“亂象”也隨之而來，其中魏建軍提到的“價格戰”就是被廣大廠商痛恨的典型問題。

在價格戰的背景下，行業人士擔心其引發的一系列問題，最終毀掉消費者權益，毀掉中國車企的創新力，經銷商們面對價格戰帶來的競爭，一方面擔心消費者持幣待購，另一方面困于廠商壓庫帶來的資金壓力和消費者需要高質量服務的矛盾中。

價格戰似乎不是個好東西。但站在消費者的角度，又是否一樣呢？魏建軍口中降價10萬的產品大多來自合資品牌或豪華品牌，此前也被稱為“高溢價”產品，用鍵盤俠的話來說“花錢買標”的產品。

與此同時，在“XX平權”的大旗下，站在廠商的角度又不存在所謂的“價格戰”，奇瑞要豪華平權，比亞迪要智駕平權，長城要四驅平權……這些是否也算降價？

價格戰風云（參數丨圖片）再起？頭疼的不止魏建軍

在魏建軍打算為行業挺身而出“挨罵”的同時，一波新的價格戰似乎已經在醞釀。比亞迪上個月針對一系列非智駕版車型推出了“一口價”活動，5月23日又宣布針對海洋網智駕版車型開啟“禮遇一夏，限時一口價”活動。

從官方海報來看，此次一口價活動疊加各種補貼后，最低的海鷗智駕版（活力版）5.98萬元，海獅07EV智駕版扣除補貼相當于優惠2萬元?！敦斎ι?amp;道哥說車》編輯注意到，一些新聞標題已經將它與“價格戰”聯系起來了。

與此同時，行業SUV車型向“9”字輩演變并展開新一輪競爭的背景下，深藍S09直截了當地對消費者的低價質疑回應：不是我們便宜，而是其他太貴，“深藍S09，貨真價實，真材實料，讓大家不選貴的，只選對的”！似乎，價格戰仍未停止。

更關鍵的是，價格戰只有跟沒有不跟，就像當年雪鐵龍C6往鍋里尿尿引發的一系列連鎖反應。聽到價格戰又打起來的消息，經銷商們再度帶上了痛苦面具，“消費者持幣待購，他覺得肯定還能降，就先不買”，不具名經銷商對《財圈社&道哥說車》編輯表達了對之后銷售的擔憂。

與之伴隨而來的，還有可能是更多連鎖反應。“高端品牌和中低端品牌相互殺價要不得，走不出自己的路，經銷商賺不了錢，談什么服務高端呢，談什么品牌價值呢”，來自自主高端品牌經銷商的擔憂，似乎也說明中國品牌向上除了魏建軍口中的“文化劣勢”之外，還沒有足夠的利潤支撐服務升級。

沒錢，談什么服務？當然，上游的供應商可能也會一陣頭大，“它們降的每一分錢，在我們這都有體現”，某燈具供應商內部人員的一席話讓《財圈社&道哥說車》編輯深感認同。

換個馬甲繼續上 價格戰真的一無是處嗎？

不可否認，價格戰帶來了一系列負面影響，甚至讓魏建軍在內的行業大佬只抓頭發。但有趣的是，價格戰就是停不了，甚至廠商們還能從中得到一些好處。更有趣的是，如今的價格戰，措辭還比較華麗。

如比亞迪新一輪的“限時一口價”，該描述較早之前被合資品牌頻頻使用，本質上是為了盡可能地提升終端價格透明度，同時帶來一波營銷機會。而如今則被比亞迪用來促銷。需要提到的是，從比亞迪的海報來看，“廠補+國補”才是“降價”的根源，而如今哪個品牌沒有這個“套路”？

深藍S09的“其他太貴”則可以算是“打破品牌溢價”的典型操作，該手法在自主品牌崛起之路上用得尤為順手，只不過對象從過去的合資品牌，變成了如今的一些豪華造車新勢力罷了。當然，如果再給“其他太貴”換一個華麗的說法，則可以變成“平權”。

這一點，近年來的自主品牌再熟悉不過了。而魏建軍帶領的長城汽車就是典型代表，2023年，長城汽車發布Hi4智能電混四驅技術，以創新構型解決了四驅動力總成高成本的問題，幾年來用在哈弗品牌的車型上，slogan正是“兩驅的價格，四驅的體驗”、“全面四驅時代”……

而這些，是否真的算是價格戰呢？答案模糊，但筆者更傾向于否?！皬S補+國補”的營銷思路早就存在，大家不妨查一查“購置稅減半”的時代；“打破品牌溢價”給消費者帶來了更好的購車體驗，否則自主品牌罵了那么多年的“合資/豪華品牌溢價”豈不是成了笑話……

至于以Hi4代表的“平權”或許更是好事，畢竟無論是長城的Hi4、比亞迪的DM-i/刀片、奇瑞的性能等都是技術降本的體現，與此同時，2024年9月以來的吉利還給了友商另一種參考，通過整合提升效率以達到整體降本的目標……

價格戰是好是壞？是否存在價格戰？沒了“價格戰”又能如何？降10萬的工業產品降在了哪？……