小米yu7的驚艷亮相，再一次驗證了小米造車術六字訣的厲害。

這六字訣，不是雷布斯總結的：專注，極致，快。

而是：致敬、超越、低價。

小米造車六字訣

看透了小米造車六字訣，就看懂了小米造車的核心競爭力之一。如下：

1、致敬

這是小米造車術的第一招：把市面上比較成熟且頂尖的產品拿來，借鑒學習。

同時，解決原創產品存在的痛點，優化產品的不足，做到更符合消費者需求。并且，在細節方面改變或優化，避免抄襲嫌疑和侵權法律風險。最后，就有了產品的雛形。

這是抄襲？別開玩笑。讀書人的事，能叫抄嗎？這叫致敬。例如，小米su7的顏值造型致敬了保時捷，小米yu7致敬了法拉利，并且青出于藍勝于藍，顏值和零百加速甚至超越了原創車型。從法律來講解，這絕不是抄襲。

做完這一步，小米造車已經初具規模，它已經擁有了世界頂級產品的顏值造型和加速性能。就像小米su7擁有媲美保時捷的外觀，小米yu7擁有媲美法拉利的顏值，并且零百加速吊打原創車型。

此時，小米造車已經完成了偉大且刺激的第一步。但這還不夠。

2、超越

這是小米造車術實現超越的關鍵一步。在這個階段，小米發揮互聯網大廠的優勢，在智能化領域完美超越，讓智能座艙和智能駕駛超越原創車型。

例如，小米su7的智能座艙和智能駕駛輕松超越了保時捷，小米yu7的智能化，預計百分百超越法拉利同級車型。

完成這一步后，小米汽車已經在綜合指標上超越了原創車型。也就是：顏值和加速性能趕超原創車型，但智能座艙和智能駕駛遠遠領先原創車型。

就像田忌賽馬（參數丨圖片）：你強的地方，我和你一樣強。你弱的地方，我比你強。至于操控和剎車性能、以及品控一致性，一般人不會懂的，孰強孰弱需要專業對比才能得知準確結果。在普通消費者能感知到的地方，小米汽車已經領先。

但是，這還不夠，雷布斯祭起了第三步棋。

3、低價

這是小米造車術的關鍵一環。當賬面的綜合指標超越原創車型后，小米扔出撒手锏：低價。

比原創車型更低的價格，直接撩動粉絲的G點，讓其瘋狂。

例如小米su7，有保時捷的顏值和加速性能，有比保時捷更強的智能化，但價格直接殺到20-30萬元，還不到保時捷的一半甚至1/5！

對此，一般人很難不瘋狂！用20-30萬多價格，就能享受100多萬元的保時捷的顏值和加速性能，還有比保時捷更強的智能駕駛和智能座艙！

我靠，值了。盤它。于是，小米su7就熱銷了。

小米yu7已經有了驚艷的顏值，不出意外，也將重復這樣的熱銷曲線。它同樣完美演繹了小米造車術的邏輯。有人預計，小米yu7價格估計大約是25-35萬元，而同樣造型的法拉利450萬元。巨大的價格差距，自然會讓小米yu7粉絲情緒價值大漲。

以上，就是小米造車術的六字訣：致敬、超越、低價。

當然，強大的零部件體系和規模化能力，也是小米造車的重要后盾，缺一不可。

為什么消費者喜歡小米

小米汽車的熱銷和火爆，證明了：消費者喜歡小米汽車。這是為什么？

坊間一句話，國家需要華為，人民需要小米。

這道出了小米汽車暢銷的秘訣。它的邏輯是：站在巨人的肩膀上，讓普通老百姓以更低的成本，享受到巨人奢侈品的顏值和性能，以及超越奢侈品的智能化，實現了性能和顏值平權。

試問：誰不喜歡這樣的小米？

老百姓不管原創不原創，只要你價格夠低，性能和品質夠高，性價比夠高，俺就買你。

至于你是致敬來的，還是原創來的，那個不重要。

這就是小米造車術的厲害之處。它深諳潛在消費者的需求，也深深把握價值普惠的道理。

所以，我納悶的是，為什么小米造車術如此有效，為什么比亞迪、蔚來、小鵬、乃至多數車企都不去采用，都還在苦哈哈搞原創。

要知道，原創的風險是很大的。原創的本質就是試錯，試一個不行，再試一個，每一次試錯，都是巨大的成本。

但是，小米造車術可以直接繞過試錯路線，直接走捷徑一步到位。這是非常行之有效的模式。

我個人覺得，小米造車術值得學習，的確充滿影響力。它可以避開各種試錯成本，直接到達巨人的巔峰。

為什么小米造車術不值得尊敬

但是，小米造車術放在業內，總會引發巨大的爭議。原因主要有兩點：

首先，它會打擊行業創新。

一個產品或技術的創新，需要付出巨大的成本，那些先鋒們，成了就是英雄，輸了就是先烈。

如果一個企業不去創新或試錯，直接致敬先鋒先烈，對自己來說省了試錯成本，對先烈先鋒來說就是不公平。

李斌說；我雖然致敬了BBA，但是我沒有抄襲。

何小鵬說，最討厭一些公司做法，自己不去創新探索，等商業模式成熟了，資本進來挖人，這會打擊創新。

董明珠說，有的人靠偷竊成了首富。

這已經表明了態度。這就是業內人士對小米造車術的評價。因為這種模式打擊了行業創新積極性。

此外，小米造車術還有第二層負面影響：影響公共安全。

最近，小米汽車帶來的交通事故，經常見諸媒體。以前，零百加速3秒左右的車型，動輒百萬元售價。高昂的價格，無形中形成了第一層篩選，讓最后的買主對這種車型的性能，會產生敬畏。

現在，小米把這種車型的價格拉到20-30萬元，卻缺少適配的剎車和整車操控性能，以及車主的駕駛培訓。再加上小米車主有不少是年輕人，毛躁沖動，這變相增加了危險駕駛的幾率，影響了公共安全。

所以，業內懂車的人，很多都對小米造車術嗤之以鼻。

我個人覺得，小米造車術在整合資源、營銷客戶方面的能力絕對是一流的，值得學習。

但是，對行業創新和公共安全來說，未必是一件好事，也不值得尊敬。

等小米真正加大汽車研發投入，研發出推動汽車行業進步的原創技術的時候，才是值得尊敬的。

我祝福小米汽車越走越好，也期待小米汽車拿出推動行業進步的原創技術。