5月26日，一汽解放發布公告，一汽解放董事會聘任王志宇擔任公司副總經理，任期與第十屆董事會相同。

王志宇是個“老汽車人”，出生于1975年的他，擁有工商管理碩士學位，還是一名高級工程師。

在出任一汽解放副總經理之前，他是一汽鑄造有限公司總經理、黨委副書記，在鑄造領域也闖出了一片天地。

王志宇（左一）

王志宇也曾歷任一汽解放發動機事業部副總經理兼大連柴油機有限公司總經理、黨委書記。

此外，他還擔任過一汽解放汽動力總成事業部黨委副書記、紀委書記、工會負責人（工會主席）等職。

一汽解放是一汽集團重要的自主品牌板塊。去年底，1976年出生的李勝升任一汽解放董事長，1972年出生的于長信升任一汽解放總經理。

擔任董事長僅一年的吳碧磊則由于工作安排原因申請辭去了公司董事長一職，回歸“老本行”——負責一汽研發相關工作。

在此之前，1979年出生的王建宇由一汽解放商用車開發院院長升任一汽解放副總經理。另外，一汽解放黨委副書記為1970年出生的王浩。

2025年一季度報告顯示，報告期內一汽解放的營收和凈利潤均出現了一定程度的下滑，引發關注。

一季度營收143.41億元，同比下降24.6%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2905.35萬元，同比下降83.42%。

一汽解放2024年的業績也不樂觀。其營業收入585.81億元，同比下降8.93%；歸母凈利潤6.22億元，同比下降22.78%。

一汽解放扣非凈利潤更是虧得厲害，達到5.7億元，同比大幅下滑584.54%，這說明核心業務的盈利能力嚴重不行。

作為商用車行業的“長子”，一汽解放以前發展得順風順水，可誰能想到，居然連續3年扣非后凈利潤出現虧損。

今年4月份，一汽解放銷量為19975輛，相較于上一年同期的28670輛，其銷量下滑態勢仍在繼續。

作為為一汽解放貢獻營收的核心板塊，重卡的銷量基本上決定了一汽解放的業績大盤。

近年來，一汽解放在重卡領域的“江湖地位”已經大不如前，似乎正在成為其未來發展的“拖累”。

雖然銷量下滑，但一汽解放在國內中重卡終端的市場份額依舊排在前列，并且在海外市場及新能源方面的表現十分出色。

公開數據顯示，今年一季度，一汽解放海外銷量已經超過1.2萬輛，新能源產品終端銷量也實現了375.6%的同比大幅增長。

再說幾句

按照計劃，2025年一汽解放的銷量目標為33萬輛，其中海外銷量目標為8萬輛，新能源銷量目標為4.6萬輛。

在如今卡車市場“內卷”嚴重，海外市場爭奪激烈的背景下，解放達成2025年目標的重任落在了新的領導班子的肩膀上。