近期，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司牽頭召開(kāi)閉門(mén)座談會(huì)，邀請(qǐng)部分整車企業(yè)、二手車交易平臺(tái)及行業(yè)協(xié)會(huì)代表，圍繞汽車流通行業(yè)中“零公里二手車”議題展開(kāi)深入研討。實(shí)際上，“零公里二手車”并非新鮮事物，在商用車領(lǐng)域，其交易現(xiàn)象長(zhǎng)期存在且已形成特定市場(chǎng)生態(tài)。

那么，“零公里二手車”究竟因何產(chǎn)生？其背后隱藏著怎樣錯(cuò)綜復(fù)雜的利益鏈條？這一灰色交易模式又會(huì)衍生出哪些潛在風(fēng)險(xiǎn)與隱患？

多方利益合謀的產(chǎn)物

所謂“零公里二手車”，指的是已完成機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記，名義上屬于二手車范疇，但實(shí)際行駛里程近乎為零的車輛。這類車的車況與新車無(wú)異，定價(jià)卻比新車低20％～30％。

在商用車領(lǐng)域，“零公里二手車”由來(lái)已久，早期市場(chǎng)俗稱“包牌包稅車”。這類車輛的主要來(lái)源是整車廠商的庫(kù)存積壓。每當(dāng)遇到車型迭代更新、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)等節(jié)點(diǎn)，廠商為快速消化庫(kù)存，便會(huì)通過(guò)經(jīng)銷商或第三方機(jī)構(gòu)將滯銷車輛先行上牌登記，隨后以二手車名義推向市場(chǎng)。由于此類車源總量有限且具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，吸引大量追求高性價(jià)比的消費(fèi)者爭(zhēng)相購(gòu)買，在一定程度上填補(bǔ)了細(xì)分市場(chǎng)的需求空白。

近年來(lái)，“準(zhǔn)新車”在二手商用車市場(chǎng)上頻繁現(xiàn)身，其交易規(guī)模已發(fā)展成為不容忽視的行業(yè)現(xiàn)象。如今，無(wú)論是在二手車交易平臺(tái)，還是網(wǎng)絡(luò)社交媒體，只要輸入“包牌包稅車”“準(zhǔn)新車”“預(yù)掛牌庫(kù)存新車”等關(guān)鍵詞，即可檢索到大量相關(guān)商用車售賣信息，涵蓋各大商用車品牌旗下的重卡、輕卡、輕客等車型。二手車商還借助短視頻、圖文等多元化營(yíng)銷手段，持續(xù)推送“準(zhǔn)新車”資源，進(jìn)一步提高此類車輛的曝光度和關(guān)注度。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“零公里二手車”運(yùn)作逐漸形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，這是整車企業(yè)、經(jīng)銷商、二手車商與平臺(tái)等多方利益共謀的結(jié)果，同時(shí)也是新車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、產(chǎn)能過(guò)剩、供需失衡及復(fù)雜政策環(huán)境等多重因素相互交織的產(chǎn)物。

從生產(chǎn)端來(lái)看，整車企業(yè)面臨庫(kù)存高企、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重壓力。為搶占市場(chǎng)份額、完成年度銷售目標(biāo)，部分車企通過(guò)銷售返利、金融貼息等激勵(lì)手段，將大量車輛輸送至經(jīng)銷商渠道。當(dāng)這些超量供應(yīng)的庫(kù)存車遠(yuǎn)超市場(chǎng)實(shí)際需求時(shí)，最終只能以“二手車”身份折價(jià)拋售。這種操作模式不僅幫助車企有效緩解庫(kù)存壓力，拉高銷量數(shù)據(jù)，還巧妙規(guī)避了直接降價(jià)對(duì)新車價(jià)格體系的沖擊，形成看似“雙贏”的利益循環(huán)。

在流通端，“零公里二手車”的生意同樣有利可圖。對(duì)于經(jīng)銷商而言，借助這種銷售模式，可高效處理滯銷車型，順利完成廠商考核任務(wù)并獲取返利。二手車商則利用渠道優(yōu)勢(shì)深度參與其中，通過(guò)低買高賣賺取可觀差價(jià)。更有部分二手車商另辟蹊徑，借助平行出口渠道將這類車輛銷往海外市場(chǎng)，充分利用不同國(guó)家間的關(guān)稅政策差異，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

損害行業(yè)可持續(xù)發(fā)展根基

在“零公里二手車”交易鏈條中，各方似乎均能從中獲利。但這種通過(guò)“庫(kù)存轉(zhuǎn)移”替代“需求消化”的經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)則是飲鴆止渴。一旦形成路徑依賴，不僅會(huì)掩蓋產(chǎn)能過(guò)剩的深層矛盾，更會(huì)擾亂價(jià)格體系、透支行業(yè)信用，對(duì)商用車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展造成系統(tǒng)性傷害。

對(duì)此，有多位行業(yè)資深專家一針見(jiàn)血地指出，將庫(kù)存新車“包裝”成二手車推向市場(chǎng)，本質(zhì)上僅是汽車行業(yè)在產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化背景下的權(quán)宜之計(jì)。這種非市場(chǎng)化的處理方式，既無(wú)法真實(shí)反映市場(chǎng)供需關(guān)系，更不應(yīng)演變?yōu)樾袠I(yè)常態(tài)化運(yùn)作模式。尤其需要警惕的是，部分車企和經(jīng)銷商將其異化為粉飾業(yè)績(jī)、制造虛假繁榮的工具，這不僅違背市場(chǎng)規(guī)律，更會(huì)對(duì)行業(yè)生態(tài)造成深層次破壞。

具體而言，部分生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商通過(guò)“零公里二手車”渠道轉(zhuǎn)移庫(kù)存，使得真實(shí)銷量數(shù)據(jù)被人為模糊，與終端需求萎縮的事實(shí)嚴(yán)重背離。這種數(shù)據(jù)失真極易誤導(dǎo)行業(yè)對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的研判，促使企業(yè)盲目擴(kuò)張產(chǎn)能、維持低效產(chǎn)品布局，最終引發(fā)更嚴(yán)重的庫(kù)存危機(jī)。與此同時(shí)，“零公里二手車”的規(guī)模化流通，不僅擠壓傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)生存空間，打破原有供需平衡與價(jià)格體系，還會(huì)引發(fā)消費(fèi)者對(duì)新車價(jià)值的信任危機(jī)，加速品牌價(jià)值的無(wú)形損耗。這種惡性循環(huán)一旦形成，將反向沖擊新車市場(chǎng)銷售，對(duì)商用車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)造成系統(tǒng)性破壞。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“準(zhǔn)新車”看似誘人的低價(jià)背后，實(shí)則暗藏重重風(fēng)險(xiǎn)。首先，車輛質(zhì)保條款存在諸多模糊地帶。不少“準(zhǔn)新車”雖車況嶄新，但質(zhì)保期從首次上牌便開(kāi)始計(jì)算，消費(fèi)者提車時(shí)，質(zhì)保權(quán)益已大幅縮水，甚至可能錯(cuò)失終身質(zhì)保等核心服務(wù)；其次，頻繁的過(guò)戶記錄使得車輛產(chǎn)權(quán)關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，部分車輛或存在抵押、查封等法律隱患，一旦入手，消費(fèi)者極易陷入產(chǎn)權(quán)糾紛的泥潭。此外，由于提前完成首次過(guò)戶，這類車輛在二次轉(zhuǎn)售時(shí)，殘值率往往低于普通二手車。這樣一來(lái)，反而推高了用戶的綜合用車成本。

“消費(fèi)者本想‘撿漏’，卻不慎‘踩坑’，這種體驗(yàn)將嚴(yán)重?fù)p害行業(yè)公信力，削弱用戶信任，阻礙市場(chǎng)規(guī)范化進(jìn)程。”商用車行業(yè)專家陳世平指出，若出口的“零公里二手車”出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，海外用戶維權(quán)困難，還會(huì)對(duì)中國(guó)商用車品牌的國(guó)際聲譽(yù)造成負(fù)面影響，掣肘品牌國(guó)際化發(fā)展步伐。

多方協(xié)同建立健康流通體系

盡管現(xiàn)行法規(guī)并未對(duì)“零公里二手車”流通進(jìn)行限制，但行業(yè)絕不能為追逐短期利益而犧牲長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展根基。“零公里二手車”背后盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的利益鏈條與潛在風(fēng)險(xiǎn)隱患，亟待監(jiān)管部門(mén)、企業(yè)及消費(fèi)者等多方予以高度重視。

在政策與監(jiān)管層面，首先要完善數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)制，嚴(yán)格甄別真實(shí)零售銷量與“虛假過(guò)戶”數(shù)據(jù)，避免誤導(dǎo)行業(yè)決策；其次，需強(qiáng)化置換補(bǔ)貼申請(qǐng)全流程審核，運(yùn)用大數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證等方式，堵住可能存在的政策套利空間。同時(shí)，監(jiān)管部門(mén)還要盡快明確“零公里二手車”的市場(chǎng)屬性，制定清晰的流通規(guī)范與準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，從制度層面厘清其在二手車市場(chǎng)中的定位。

近期，商務(wù)部牽頭組織多方研討，已傳遞出強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管的明確信號(hào)。但值得注意的是，監(jiān)管升級(jí)并非簡(jiǎn)單否定“零公里二手車”商業(yè)模式，而是旨在推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)良性轉(zhuǎn)型，從可能滋生套利行為的灰色渠道，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)節(jié)市場(chǎng)供需的合規(guī)工具。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，規(guī)范化的“零公里二手車”業(yè)務(wù)具備探索價(jià)值，尤其是出口領(lǐng)域，有望成為傳統(tǒng)貿(mào)易模式的重要補(bǔ)充，有效緩解國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩壓力。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平認(rèn)為，“零公里二手車”出口聚焦海外細(xì)分市場(chǎng)需求，其核心價(jià)值在于精準(zhǔn)填補(bǔ)市場(chǎng)空白，與現(xiàn)有新車貿(mào)易形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，而非沖擊正常價(jià)格體系。他還強(qiáng)調(diào)，“零公里二手車”模式的興起，暴露出傳統(tǒng)貿(mào)易渠道在服務(wù)響應(yīng)、市場(chǎng)覆蓋等方面存在短板，企業(yè)需將戰(zhàn)略重心向海外本地化服務(wù)體系建設(shè)傾斜，通過(guò)完善售后網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化物流配套等舉措，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，從行業(yè)發(fā)展的全局來(lái)看，還需構(gòu)建動(dòng)態(tài)化商用車庫(kù)存管理體系，通過(guò)建立科學(xué)的庫(kù)存預(yù)警機(jī)制，對(duì)庫(kù)存深度超過(guò)2個(gè)月的企業(yè)實(shí)施階梯式產(chǎn)能調(diào)控，引導(dǎo)企業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”逐步轉(zhuǎn)向“質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)”。企業(yè)自身則要強(qiáng)化內(nèi)部治理，全面優(yōu)化經(jīng)銷商考核機(jī)制，杜絕單純以銷量為導(dǎo)向的短期激勵(lì)。通過(guò)建立需求預(yù)測(cè)與產(chǎn)能匹配的動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制，理性把控生產(chǎn)節(jié)奏，堅(jiān)決杜絕數(shù)據(jù)造假、政策套利等短視行為，避免陷入損害企業(yè)信譽(yù)的惡性循環(huán)。

文：李亞楠 編輯：孫偉川 版式：劉曉燁