本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

5月26日，瑞典汽車制造商沃爾沃宣布啟動全球裁員計劃，涉及約3000名員工，其中包括1200名瑞典本土員工。此次裁員預計將產生高達15億瑞典克朗（約合1.38億美元）的一次性重組成本，相關支出將從2025年第二季度延續至2026年。公司表示，此舉旨在通過精簡組織架構提升效率，以應對當前盈利下滑、市場競爭加劇以及國際貿易環境的不確定性。

事實上，沃爾沃的財務壓力在此前已顯露端倪。2025年第一季度，其營業利潤同比腰斬至19億瑞典克朗，息稅前利潤率從5%驟降至2.3%，營收亦縮水11.7%。面對嚴峻挑戰，沃爾沃同步加速向純電動化轉型，計劃到2030年實現全面電動化。在業內看來，這一戰略轉型與成本削減的并行，正成為其應對行業變局的雙重路徑。

重組成本與貿易關稅的雙重壓力

根據沃爾沃公布的信息，此次裁員覆蓋全球多個市場，其中瑞典本土占比最高，約1200人將受到影響，其余1800人分布在歐洲、北美及亞洲等其他區域。公司強調，裁員是總額達180億瑞典克朗（約合16.6億美元）的“降本增效計劃”核心部分，該計劃于4月30日首次提出，目標是通過優化成本結構和投資效率，抵消銷量下滑、競爭加劇及關稅政策變動帶來的沖擊。

值得注意的是，沃爾沃目前在全球擁有43500名全職員工及3000名勞務派遣人員。此次裁員規模約占全職員工總數的7%。公司內部人士透露，部分被裁崗位涉及柴油發動機技術團隊，這與沃爾沃2023年宣布的“2024年初全面停產柴油車”計劃密切相關。

此外，關稅風險也使沃爾沃不得不重新評估全球供應鏈布局。沃爾沃首席執行官H?kan Samuelsson在接受路透社采訪時坦言，貿易政策的不確定性進一步加劇了成本壓力。近期美國政府對歐盟進口商品征收高額關稅的威脅，直接沖擊了沃爾沃在比利時工廠生產的純電動車型EX30對美出口。若美國將關稅稅率從目前的25%提高至50%，該車型的出口可行性將大幅降低。

記者了解到，EX30是沃爾沃電動化戰略的關鍵車型，其定價原本瞄準中端市場，但若關稅成本轉嫁至終端售價，競爭力將嚴重削弱。Samuelsson表示：“我們正在研究替代方案，包括擴大美國本土生產或調整出口策略。”目前，沃爾沃在美國南卡羅來納州設有工廠，主要生產S60轎車和下一代純電車型，未來可能將更多電動車型轉移至該基地以規避關稅風險。

盡管裁員將帶來短期財務負擔——15億瑞典克朗的一次性成本將拖累未來兩年的利潤表現，但沃爾沃認為這是實現長期戰略的必要舉措。公司聲明指出：“更精簡的組織架構是鞏固盈利增長基礎的關鍵。”與此同時，沃爾沃在瑞典股市的表現未受明顯沖擊，其B類股在消息公布后震蕩走高，反映出市場對成本削減計劃的認可。

不過，工會與員工對裁員的反應尚未完全顯現。瑞典工業工會（IF Metall）已表示將密切關注裁員進程，并要求公司提供更詳細的崗位調整方案。分析人士指出，如何在削減成本的同時維持研發投入和員工士氣，將是沃爾沃管理層面臨的隱形挑戰。

汽車行業觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示，在維持員工士氣方面，裁員往往會對在職員工造成心理壓力和不安情緒，影響他們的工作積極性和效率。管理層需要通過有效的溝通和激勵措施，向員工傳達公司的發展戰略和裁員的必要性，讓員工理解這是為了公司的長遠發展和員工的共同利益。同時，在研發投入方面，雖然裁員可以降低成本，但公司不能因此而削減對研發的投入。汽車行業是一個技術密集型行業，尤其是在電動化、智能化等領域的競爭日益激烈，沃爾沃需要不斷加大研發投入，以保持技術領先優勢。如何在削減成本的同時，確保研發投入的穩定增長，是管理層需要解決的重要問題。

一季度利潤腰斬與電動化轉型的迫切性

除降本外，裁員調整與沃爾沃的業績下滑有關。沃爾沃2025年第一季度財報顯示，其營業利潤同比暴跌59.6%至19億瑞典克朗，營收則從939億瑞典克朗下滑至829億瑞典克朗，降幅達11.7%。息稅前利潤率從5%降至2.3%，凸顯出公司在銷量下滑、成本上升和價格競爭中的困境。

對此，沃爾沃推出“成本與現金行動計劃”，核心措施包括壓縮投資規模、減少固定成本以及優化供應鏈。Samuelsson在CNBC采訪中表示：“市場逆風遠超預期，電動車領域的新進入者正在顛覆傳統競爭格局，而關稅政策進一步模糊了市場前景。”由于不確定性加劇，沃爾沃甚至罕見地撤銷了年度財務指引，稱“消費者信心疲軟和貿易環境動蕩使預測變得不現實”。

而在電動化轉型方面，沃爾沃的決心始于2019年。彼時，其歐洲市場銷量仍以柴油車為主導（占比約40%），但隨著排放法規趨嚴和消費者偏好轉變，公司于2023年宣布自2024年初全面停產柴油車，并設定了明確的電動化目標：到2030年成為純電動豪華車企，2040年實現全球氣候零負荷。

在戰略發布后，沃爾沃也得到了一定的成效。2024年，沃爾沃全球銷量達76.3萬輛，同比增長8%，其中中國市場貢獻15.6萬輛，新能源車型占比46%。純電動車銷量同比增長54%，插混車型增長16%。公司計劃到2025年將電動化產品比例提升至50%—60%，2030年進一步擴大至90%—100%（含純電與插混），剩余份額由48V輕混車型填補。

不過，轉型代價高昂。電動車研發與產能建設需要持續投入，而當前盈利能力的下滑迫使沃爾沃在“燒錢”與“節流”間艱難平衡。以EX90為例，這款旗艦電動SUV因軟件問題多次推遲交付，暴露出傳統車企在智能化轉型中的技術短板。此外，美國市場關稅風險、中國本土品牌的激烈競爭（如比亞迪、蔚來），以及歐洲供應鏈本土化政策，均對其全球布局構成挑戰。

為應對這些壓力，沃爾沃正加速產品線更新。公司計劃在2030年前推出覆蓋全系的純電車型，并探索電池技術合作與工廠本地化生產。Samuelsson強調：“純電動是增長最快的細分市場，我們必須搶占先機，即使這意味著短期陣痛。”

在趙永琪看來，沃爾沃這種“短期陣痛換長期發展”的策略是一種具有前瞻性和勇氣的戰略選擇。在電動化轉型的大趨勢下，純電動市場確實是增長最快的細分市場，搶占先機對于公司未來的發展至關重要。雖然短期內可能會面臨業績下滑、成本增加等陣痛，但從長期來看，如果能夠在純電動市場占據一席之地，建立起自己的競爭優勢，將為公司帶來巨大的發展機遇和利潤空間。

綜合來看，沃爾沃的裁員與電動化戰略，折射出傳統車企在行業變革期的典型困境：既要應對燃油車市場的萎縮，又需巨額投入搶占新能源高地。此次裁員雖引發外界對短期業績的擔憂，但聚焦效率提升與電動化轉型或是其維持競爭力的必由之路。

責任編輯：李延安 主編：于建平