本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 長春報道

在智能輔助駕駛措辭變得更加謹慎，部分企業風阻系數經歷爭議的當下，車企想要在新車上市時推出更有“記憶點”的新花樣似乎變難了，直接飲用“皮子水”的舉動開始登上新品發布會的舞臺。

5月26日，一汽奔騰悅意07正式上市。活動現場，一汽奔騰悅意07產品CEO徐明直接喝下浸泡過座椅皮子的水，并豪言：“口感不錯，我干了！”當然，在喝完水之后，“謹慎”的徐明也對這一舉動進行了解釋：“我喝這杯水，不是鼓勵大家拿皮子泡水喝，而是證明我們用的皮子健康環保。悅意07內飾及座椅采用行業首創的靈芝皮，環保生物基，零苯無異味。”

一汽奔騰高管如此“拼”的背后，或許是一汽奔騰目前仍面臨著悅意序列銷量承壓以及公司三年虧損超94億元的雙重壓力。

動力電池安全超新國標

隨著汽車電動化、智能化轉型的不斷推進，成立近20年的奔騰通過股份制改革，開始專注于新能源領域。今年3月，一汽奔騰推出了奔騰悅意序列，承擔起一汽體系電動化變革的新任務，被一汽集團視為“新”造車勢力。

此次上市的悅意07，是奔騰悅意的第二款產品，也是中國一汽逐日動力BMP超級電混首款產品。其采用168kW同級最高功率電機，搭載裝甲級安全電池，電池電量為30.9kWh，快充20分鐘補能30%-80%，CLTC綜合續航超1500km，最高可達2000km。官方表示，裝甲級安全電池的安全標準超新國標50%。

今年4月，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（下稱“新國標”）正式發布，將于2026年7月1日起開始實施。

新國標修訂的內容主要包括修訂熱擴散測試，進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間、整車測試條件，技術要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，調整為不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害等；新增底部撞擊測試，驗證電池底部受到撞擊后的防護能力；新增快充循環后安全測試，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。

上周，中汽中心基于動力電池新國標，開展了一場電安全挑戰。搭載裝甲電池的悅意07順利通過了全新的底部撞擊測試、熱擴散測試，成為行業首批完成超新國標高難度挑戰的車型。

中汽中心高級工程師趙博文對《華夏時報》記者表示：“在我國新能源汽車以及新能源汽車技術飛速發展的態勢下，提高新能源汽車產品質量和安全性能成為當務之急。中汽中心在主管部門指導下，結合新國標相關要求，提出了更嚴格的考核標準，設置了更嚴苛的測試工況，悅意車型在這次測試中挑戰成功，成為行業首批完成超新國標高難度挑戰的車型。”

據悉，悅意07所搭載的BMP超級電混，是中國一汽七十余載技術積淀的結晶，集成高效能、高性能、超電感、高安全四大維度，是能夠覆蓋全場景的解決方案。其發動機熱效率可達45.21%，混動電機功率可達168kW，裝甲電池安全標準遠超新國標。中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記劉亦功在現場表示：“奔騰品牌是中國一汽自主事業的重要組成部分，是民族汽車產業發展壯大的重要力量，中國一汽將助其推出更多新能源拳頭產品。”

今年3月，一汽奔騰發布全新新能源序列奔騰悅意時曾透露，悅意計劃在兩年內推出6款全新車型，構建E、P、R三個產品矩陣，覆蓋純電、電混、增程等動力形式。根據已經披露的信息，E系產品是為城市出行場景用戶打造的精品車，此前上市的悅意03正屬于該系列。P系產品是超級電混產品矩陣，此次上市的悅意07則屬于該系列。R系產品則是科技旗艦品類，該系列的悅意08已在今年上海車展首秀亮相。

悅意仍有難題待解

盡管奔騰悅意通過背靠中國一汽，構建了“技術堡壘”，但是一汽奔騰仍面臨著悅意序列銷量不佳以及公司業績承壓的雙重難題。

今年3月正式上市的奔騰悅意序列首款車型悅意03，銷量表現并不夠亮眼。車主之家數據顯示，悅意03上市首月銷量為459輛，4月銷量小幅提升至749輛，對同級產品尚不能構成規模化威脅。也就是說，一汽奔騰尚無法通過新序列悅意來提振銷量，很大一部分銷量仍來自奔騰小馬。

2024年5月底，一汽奔騰旗下微型電動車奔騰小馬正式上市，以微型車的定位打開市場，并拉動一汽奔騰整體銷量提升。中國一汽公布的數據顯示，2024年，一汽奔騰累計銷量為150777輛，同比增長25%，創十年來最高水平。其中，新能源汽車銷量為82872輛，同比增長214%，新能源滲透率為55%。而上市7個月的奔騰小馬，全年累計銷售57863輛，占一汽奔騰當年總銷量的比例超過了38%。

需要注意的是，盡管奔騰小馬“努力”拉升了銷量，但其畢竟是一款售價2.49萬元起的微型車，利潤空間有限。一汽奔騰的業績在當前仍面臨著持續虧損的境況。2022年—2024年，一汽奔騰凈利潤分別為-20.97億元、-29.58億元、-43.47億元，虧損呈現逐年擴大的趨勢，三年累計虧損超94億元。

為補充更多發展所需資金以推動戰略轉型，今年4月，北京產權交易所披露，一汽奔騰計劃進行新一輪增資。雖然擬募資金額未定，但可以確定的是，本次增資完成后，融資方原股東持股比例合計不低于73.5%，新增股東持股比例合計不超過26.5%。

這是繼2023年一汽奔騰引入悅達集團后，再次面向市場引入戰略投資者。2023年9月，一汽奔騰啟動股份制改革，引入悅達集團作為戰略投資者。之后又經“股份公司”工商變更，建立了更加清晰與現代化的治理結構。

目前，一汽奔騰的企業股權結構是，中國第一汽車股份有限公司持股86.16%，一汽股權投資（天津）有限公司持股11.87%，江蘇悅達汽車集團有限公司持股1.97%。《華夏時報》記者獲悉，對于新一輪增資，原股東中國第一汽車股份有限公司擬通過非公開方式同步參與本次增資，擬投資金額為52.4億元，且增資價格與外部投資方形成的價格一致。

悅意，作為中國一汽的“新”勢力，不僅要承擔起電動化、智能化轉型的戰略重任，還要挑起提振銷量的擔子。暫時失意的悅意03，也讓新上市的悅意07壓力倍增。悅意07想要在比亞迪宋Pro、奇瑞風云T8等主流電混SUV車型中沖出重圍并不容易。

“背水一戰”的一汽奔騰，旗下悅意剛剛推出2個多月，后續仍有爆發反擊的可能。一汽奔騰透露，5月，悅意03大定已達5000輛，交付將突破4000輛。

奔騰悅意主理人方楊向《華夏時報》記者透露，截至今年5月底，一汽奔騰已建成352家悅意中心，1000家悅意門店，覆蓋全國234個城市。2025年年內一汽奔騰將累計打造超400家悅意中心和1500悅意門店，覆蓋全國80%以上城市。

責任編輯：李延安 主編：于建平