耗時八年組裝完成的C919客機(jī)經(jīng)歷了一系列的波折后，終于開始列裝服役了，身為首位嘗鮮的航空公司，東航引進(jìn)C919客機(jī)后，卻因為出現(xiàn)了問題，出現(xiàn)了反推故障，導(dǎo)致了飛機(jī)停飛，這不禁令不少旅客感到失望，畢竟它可是如今中國航空工業(yè)的門面之一，使得不少人都期待乘坐國產(chǎn)的客機(jī)，如今的停飛背后，浮現(xiàn)的真相卻十分殘酷。

因為C919客機(jī)大部分核心零部件來自于國外廠商，所以它的維修勢必需要這些企業(yè)的配合了，維修費用自然也是不菲的，長期以往在運營成本上還不及國外引進(jìn)的客機(jī)便宜，從這里也能看出沒有掌握核心技術(shù)那是相當(dāng)被動的一件事。

除了飛機(jī)出現(xiàn)故障需要維修外，C919客機(jī)未來的通訊軟件升級等都需要耗費一大筆錢，這也是它在運營成本上表現(xiàn)不利的一點，那么C919客機(jī)應(yīng)該如何扭轉(zhuǎn)這樣的被動局面呢？

一、核心零部件卡了脖子

從C919客機(jī)的核心零部件的分布來看，僅僅只有尾翼部分屬于中航工業(yè)集團(tuán)制造，除此之外的核心部件基本都是外資企業(yè)提供的，這讓客機(jī)的零部件在核心技術(shù)上被卡住了脖子。

在取得國際適航證受阻的過程，航空發(fā)動機(jī)和航空操控軟件的短板被暴露了出來，可這并沒有引發(fā)足夠的重視，到了C919客機(jī)停飛以后，卻發(fā)現(xiàn)沒有核心零部件支撐，客機(jī)連運營都很難，不僅事態(tài)沒有反轉(zhuǎn)，反而更加嚴(yán)重化了，這讓核心零部件的國產(chǎn)化成了當(dāng)務(wù)之急。

盡管客機(jī)核心零部件在制造技術(shù)的掌握上，需要一個很長的過程，可這也是中國航空工業(yè)必須要走的路，畢竟在航空工業(yè)的發(fā)展中是沒有捷徑可以走的，這需要一步一個腳印地走過摸索制造技術(shù)的路。

倘若能夠完成不少關(guān)鍵性零部件的自主制造，那么在飛機(jī)運營成本上自然是可以做到大幅度降低的，實現(xiàn)了在本土就能以低成本完成客機(jī)的維修工作。

在這一次C919客機(jī)出現(xiàn)事故的過程中，從事故原因調(diào)查起就需要外資企業(yè)協(xié)助調(diào)查，這使得客機(jī)恢復(fù)運營的時間被大大延長，對于航空公司來說這顯然是一筆高昂的損失，想要壓縮運營成本的東航，在C919客機(jī)出現(xiàn)事故后，自然只能將其復(fù)航的時間一再拖延了。

于是C919客機(jī)停飛的真相背后便是關(guān)鍵性零部件不能夠?qū)崿F(xiàn)自主化生產(chǎn)的殘酷現(xiàn)實，不僅制約了中國客機(jī)走出去的腳步，還在客機(jī)的正常化運營方面出現(xiàn)了各種問題，使得運營的成本不斷攀升。

二、必須要突破的關(guān)鍵技術(shù)

對于一架成熟的客機(jī)來說，有兩樣技術(shù)可謂是十分致命的，那就是起落架和起降操控軟件。當(dāng)今的客機(jī)不同于過去的螺旋槳式的客機(jī)，只需要儀表加上機(jī)械操控起落架，便能夠完成起飛和降落，如今的客機(jī)在完成起飛和降落的過程是一個相對復(fù)雜的過程。

起飛時的起落架收起和降落時的放出起落架不僅考驗著硬件的質(zhì)量，更是考驗著操控系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，可在C919客機(jī)中，無論是硬件還是軟件都不是國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的，基本都是依賴于外資企業(yè)的協(xié)助，這便導(dǎo)致C919客機(jī)在起飛和降落的過程中會遭遇很多的不可控性，當(dāng)起飛和降落的過程中出現(xiàn)了不少故障時，那么這架客機(jī)的停飛也是一個必然的過程。

看似處于航空工業(yè)末流的起落架和它的操控軟件，實際上是任何飛機(jī)的關(guān)鍵，無論是客機(jī)還是軍用飛機(jī)都是如此，曾經(jīng)F35艦載機(jī)就因為起落架的問題，耗費了美國當(dāng)局大量的資金進(jìn)行了反復(fù)研發(fā)，可見這并不是一個小問題。

C919客機(jī)研發(fā)項目組將十分關(guān)鍵的起落架制造交給了外資企業(yè)，這讓如今C919客機(jī)在出現(xiàn)故障時，有很大一部分就因為起落架的問題。

可想要突破起落架的技術(shù)問題，除了在軍用飛機(jī)中尋找經(jīng)驗外，最為重要的還是要鼓勵中國本土的企業(yè)去研制起落架。

事實上中航工業(yè)集團(tuán)中就有研制起落架的部分，很可惜的是C919客機(jī)研發(fā)項目組并沒有看上本土研制的起落架，當(dāng)然這并非硬件質(zhì)量不過關(guān)，最關(guān)鍵的還是在操控軟件上。于是在沒有合適的操控軟件的加持，國產(chǎn)的起落架在競爭力上還是相對比較薄弱的，這意味著未來在起落架技術(shù)這一塊，還需要花大力氣去突破，否則還是難以突破如今的技術(shù)屏障。

C919客機(jī)停飛的背后原因，基本可以歸納為對核心部件技術(shù)的維護(hù)上的困難，畢竟這些零件都來自于外資廠商，這導(dǎo)致飛機(jī)在運營中出現(xiàn)了任何故障，在維護(hù)上都會遇到很多困難。

于是想要突破C919客機(jī)現(xiàn)在所面臨的困難，那么就必須要突破核心零部件的制造技術(shù)，實現(xiàn)國產(chǎn)化，這樣才能夠減輕客機(jī)日后維護(hù)上的負(fù)擔(dān)，從而使得它能夠真正承擔(dān)起國內(nèi)客運的重任。