小米如今已經(jīng)成為了市場上炙手可熱的新星，憑借著自身在消費電子領(lǐng)域積累的巨大影響力，以及出奇制勝的產(chǎn)品企劃，小米幾乎做到了推一款火一款。

然而在搶眼的外觀和巨大的流量溢價之下，小米同樣為自己的新車埋藏了一些值得關(guān)注的新技術(shù)。譬如YU7上的“天際屏”，就是全景抬頭顯示技術(shù)（P-HUD）在量產(chǎn)車領(lǐng)域的首發(fā)搭載，含金量非常高。

這種P-HUD技術(shù)，看上去和阿維塔系列車型主打的遠(yuǎn)端屏很像。但實際上，它是一種全新的HUD技術(shù)。它最早出現(xiàn)在2023年寶馬發(fā)布的“Neue Klasse”概念車上。而小米YU7則成為了第一個將其帶到量產(chǎn)車上搭載的先例。

它的原理和大部分的HUD一樣，通過埋藏在儀表臺下方的光機(jī)，投影到擋風(fēng)玻璃上成像，然后經(jīng)過擋風(fēng)玻璃的反射，進(jìn)入駕駛者眼中形成顯示信息的虛像。

普通HUD成像位置

P-HUD成像位置

然而其成像的位置，不同于普通HUD，將投影直接送往駕駛員視線前方，而是將前風(fēng)擋玻璃的下沿部分加寬后進(jìn)行特殊處理，然后投影到此區(qū)域。此種投影方式，可以支持多臺不同的光機(jī)，能夠做到從A柱到A柱全覆蓋的顯示能力。

為什么要設(shè)計出這種HUD呢？它相比一般的HUD和儀表有什么優(yōu)勢呢？這其實和HUD如今的發(fā)展趨勢，有著密切的關(guān)系。

HUD發(fā)明的初衷，是為了解決駕駛過程中，因為儀表位置遠(yuǎn)離前方視野的觀察位置，導(dǎo)致駕駛員在開車過程中不得不低頭觀察儀表，從而導(dǎo)致分心增加事故風(fēng)險的問題。通過將行車信息直接投影在駕駛員視線前方的方式，讓駕駛員減少方視線轉(zhuǎn)移，提高行車的安全性。

然而，伴隨著技術(shù)的發(fā)展，如今的HUD尺寸越來越大，顯示的信息越來越多，除了車速、電量、警告燈、駕駛模式、輸出功率、車身狀態(tài)等常規(guī)信息之外，諸如智駕的渲染模型等新配置帶來的信息也在儀表上顯示，一些高清分辨率的AR-HUD甚至可以用來看電影。越發(fā)豐富的顯示內(nèi)容，反而對駕駛過程帶來了嚴(yán)重的干擾。

而且，由于HUD顯示位置的原因，這些信息內(nèi)容本身就會與前方視野內(nèi)的被觀察障礙物或者道路環(huán)境在視覺上重合，使得一部分因為顏色對比度不足、字體過小等原因難以觀察。而在迎光、道路反光等環(huán)境下，HUD的顯示內(nèi)容就更難被看清楚了。而P-HUD就是用來解決這類問題的。

它不但擁有類似于阿維塔的遠(yuǎn)端屏一般的顯示效果，而且成本相比起遠(yuǎn)端屏更低。由于遠(yuǎn)端屏需要有實際的物理屏幕，不但中控臺的層次結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，而且需要使用一塊完整橫跨整個中控臺寬度、甚至帶有弧度的液晶屏，對于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度非常高，因此制造工藝更復(fù)雜、

成本也更高。相比之下，P-HUD只需要使用多臺甚至單臺光機(jī)就可以了，不但成本更低而且布置更靈活。

當(dāng)然，它的缺點也是非常明顯的。由于顯示位置的原因，其縱向高度天然就比普通的HUD小，在同樣的駕駛員橫向視野范圍內(nèi)，它能顯示的內(nèi)容天然就比普通的HUD更少。這對于需要智駕渲染這樣本身就比較復(fù)雜的顯示內(nèi)容來說，會比較“捉襟見肘”。

跟普通的HUD和儀表盤相比，你會喜歡這種P-HUD嗎？你更喜歡哪一種交互模式呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。