“六·一”兒童節到來之際，成都兒童團推出特別策劃——做讓孩子發光的大朋友！

我們將邀請多位跟兒童相關、為童年服務的行業嘉賓，通過生動案例+觀察+分析，分享他們的真實洞察，以多維度視角探討如何助力孩子們構建“快樂的童年”，幫助從業者把握未來方向。

王飛，媒體人，在汽車行業超過20年，“大犇玩車車”賬號主理人。

汽車是親子家庭的一個重要消費項目，也是一個家庭的第二生活空間。長途自駕旅行、2-3個小時的城市微度假，幾乎已成親子家庭周末和節假日的常態生活方式。

做讓孩子發光的大朋友第三期，我們采訪了在汽車行業超過20年的媒體人王飛。

汽車的設計與功能如何直接影響著家庭出行的質量與幸福感？讓我們帶著專業的視角，一起去“車上”看看吧！

2010年左右，汽車市場換購用戶逐漸增多，這些用戶大多處于 “上有老下有小” 的家庭階段。他們用戶更注重安全性、內部空間以及家庭成員的使用感受。

開車帶過娃的家長都知道，車上的時間并不總是美好的。

稍長時間的車程，孩子可能會身體不適，會無聊。家有多娃的家庭，娃娃們在車上因為無聊，吵架、打架的更是不在少數。

再精致、講究的人，有了孩子之后，在車上難免發生一些不可控的糟心事。隨機打開一個有娃家庭的車，你可能看到的是后座上凌亂的玩具，椅背上帶灰的腳印、散落的零食碎屑、果汁飲料潑灑的污漬等等。

如果問一個小朋友喜歡什么樣的汽車，他可能希望后座空間更大，自己看書、看動畫片、寫作業時坐得更舒服；他可能希望后排座椅可以完全放平，就像一張床那樣，自己可以好好睡一覺；他可能還希望汽車可以陪他聊聊天、說說話......

這都要求車子要有更大、更靈活的空間，更有趣的交互設置，更細致的個性化程序。

在家庭用車成為主流消費的當下，車企開始關注有娃家庭的痛點，在兒童友好、家庭出行的賽道上“卷”了起來。

首先是針對小朋友的身體發育特點，“卷”細節功能設計。

兒童對車內空氣質量、溫度、噪音等更為敏感，車企便開始做“母嬰級”、“牙膠級”材質的內飾；為兒童座椅增加加熱通風、尿濕提醒的功能；設計帶護眼模式的車內燈光；推出可以一鍵調節車內空調風向并提升1-2度氣溫的“兒童模式”；通過調節車子的懸掛、轉向、加速、剎車，達到防暈車的效果......

相比成年人，孩子個頭更低、力氣更小。于是，就有了方便孩子上下車的低地臺、低扶手設計；就有了只需要腳踏車門感應區域，即可自動打開車門的設計，除了方便身高不夠的孩子獨立開門，也能方便抱孩子騰不出手的家長。

接著，就從小朋友的喜好入手。

方便坐第二排的小孩拿取飲料的移動中島，提供更大休息空間的兒童床......以及,關注他們成長陪伴需求的智能座艙設計。

具象化的人機交互不僅十分“懂事”，對孩子的指令還會用更溫柔的語氣回應；汽車開啟“小主人模式”后，后排的娛樂屏會篩選出適合孩子看的內容；車機內置的兒童教育APP，提供豐富的學習資源......這時，車機系統不僅僅是娛樂工具，還成為了兒童學習的輔助設備。

面對層出不窮的功能，王飛也提醒家長：“買車的時候帶著孩子試乘，讓他們感受車子的功能和設計是有必要的。但為孩子買車其實是'偽命題'。孩子的感受當然重要，但作為消費者購買一輛車，要更多地關注自己的駕駛感受。”

面對競爭日益激烈的市場，除了“卷”功能設計，車企也“卷”家庭服務。

許多車企都設有自己的“家庭日”。在這一天，家長和孩子或是探訪車間，探索汽車制造全過程；或是開展戶外活動；或是來一場短途出行。甚至，有車企通過與兒童教育、親子旅游等領域的品牌合作，為家庭用戶提供定制化服務。

對于在基礎功能上很難再“卷”出新的營銷點的車企來說，疊加車子的附加功能，以“兒童友好”“家庭友好”為賣點，促進銷量是一個“劃算”的選擇。

親子設計，尤其是軟件層面上的設計，并不會帶來多少成本的增加，但是會大幅增加用戶對車的好感度。畢竟，用戶口碑好不好，是一輛車賣得好不好的重要因素。

不過，面對如今新能源車的諸多功能，用戶也有不同聲音。

有用戶認為關照到了自己的特殊需求，在細節處理上做得有“人情味”；也有用戶認為，這些設計不過是將可有可無的“花邊功能”當作營銷的噱頭。

后排小屏和平板電腦有什么區別？只能兒童模式的空調氣溫高兩度，可這不是按一下就能解決的事？車載學習機真的有必要嗎，孩子一定要無時不刻地學習嗎......這些都是大家疑問較多的設計。

對于這些細節的“親子設計”會不會功能過剩，是否過于“花哨”，王飛持保留態度：“用戶可以不使用它，但汽車最好還是有，說不定某些特定場景下就用上了。比如'車載馬桶'聽著很雞肋，但如果在高速路上堵車，孩子想上廁所時，它確實有用的。”

當然，要避免一些用戶功能誤用。“比如兒童床，一定要強調停車時才能用。或是車內只有一個大屏的情況下，為了安全，行駛中關閉娛樂功能很有必要，但有的車又可以手動關閉‘關閉娛樂功能’，這就有些矛盾了。”

汽車的功能不斷疊加，但據王飛20余年的觀察，無論企業花多少“小心思”，乘車安全，依舊是影響家庭用戶購車決策的最重要因素。

傳統汽車雖配備兒童鎖，但多為機械式，使用不便。現在的新能源車普遍采用電子式兒童鎖，駕駛員可直接通過按鍵控制。

安全氣囊方面，考慮到兒童乘坐前排的潛在風險，部分車型配備了副駕安全氣囊鎖，可根據實際情況關閉氣囊，降低意外發生時對兒童的傷害。

兒童安全座椅接口，最初只是簡單的固定裝置，現在已經優化成標準化的接口。

此外，部分汽車不提供第三排兒童座椅固定錨點，因為把孩子放第二排是更穩妥的選擇。

近年來，不乏出現父母“粗心”將孩子獨自留在車上，造成無可挽回的悲劇等新聞。因此，CPD（兒童車內遺留監測）功能逐漸受到人們的重視。

今年4月，某汽車品牌推出“兒童遺留檢測”功能，當“兒童遺留檢測”功能激活時，如果車輛檢測到車內有兒童遺留，APP將禁用車內空調控制功能，車主無法通過APP關閉車內空調或調高空調溫度，以維持車內溫度適宜，避免高溫導致車內遺留兒童傷亡。

汽車在安全性方面的優化迭代，顯得實際許多。說白了，一輛車就算車內空間再大，它也不是游樂場；智能交互系統設置得如何出色，車也只是車，不是跑起來的AI。

“汽車的本質，還是‘衣食住行’中的‘行’，最重要的就是跑起來安全穩當。”王飛說道：“至于如何去繁就簡地設計車內功能，如何在合理的成本內兼顧家庭用戶的使用需求，這是車企的功課。”

盡管車企在服務家庭用戶和關照兒童需求方面取得了不錯的進展，但仍有不少待解決的難題。

其一是空間與功能的平衡。為了滿足兒童和老人的需求，車企需要加大車內空間設計。

如增加第三排座椅、拓寬后備箱等，但這可能導致車輛體積增大，影響操控性和停車便利性，同時也會對節能環保產生一定壓力。

特殊群體需求的關注不足，也是當前汽車行業的一個短板。

目前，車企更多地將目光聚焦在普通兒童和健康老人的需求上，對行動不便的兒童、有視力或聽力障礙的兒童以及高齡老人等特殊群體的關注較少。

例如，針對行動不便兒童的無障礙上下車設計、針對視力障礙兒童的觸覺交互界面等功能，在市場上的車型中還較為少見。

生產一輛真正家庭友好、兒童友好的汽車，一定不是通過簡單的功能堆疊就能達到。

車企“挖空心思”討好家庭用戶，最重要的是深入理解家庭生活的場景和需求，在安全穩當的基礎上，將人文關懷融入汽車產品的設計和制造中，打造更加安全、舒適、實際的家庭出行解決方案。