5月29日，由河南交投周平高速公路有限公司建設、鄭州鐵路建設管理有限公司代建、中鐵十局負責施工的周平高速臨潁至襄城段上跨京廣鐵路立交工程，雙幅總重18000噸的轉體橋在空中經過60分鐘精準旋轉，順利跨越京廣鐵路，實現零誤差轉體對接，標志著項目建設取得重大階段性勝利，為實現通車目標奠定堅實基礎。

項目位于漯河市臨潁縣境內，此次轉體是項目的重點控制性工程，轉體部分為（2×70）米預應力混凝土T構，圓曲線半徑3000米，單幅總重量9386.26噸，采用“先滿堂支架現澆后平面轉體”工藝，左幅梁體逆時針旋轉69°，右幅梁體逆時針旋轉67°，公路左線與京廣鐵路交角69°，公路右線與京廣鐵路交角68°。此次轉體，項目團隊面臨著梁體重量大、跨度大、雙幅同步轉體技術難度大、作業時間緊等挑戰。

此次轉體跨越的京廣鐵路為國家Ⅰ級客貨共線鐵路，該鐵路平均每7分鐘就有1趟列車通過，施工必須在鐵路部門批準的“天窗點”內完成，對作業時間和安全保障的要求標準高。為最大程度降低對鐵路運營的影響，項目團隊在與鐵路管理部門協商溝通后，選擇在列車流量小的上午進行橋梁轉體全封閉施工作業。

轉體施工前，項目團隊成立專項施工小組，組織召開了10余次技術交底會議，對技術方案反復論證優化，嚴格把控每項程序，并于5月27日進行試轉。施工小組按照預定方案同步實施技術跟蹤，同步指揮操作牽引工作，現場橋梁測量監控組、安全防護組等對主橋轉體速度、轉體姿態等情況進行實時監測，對轉體前的參數多重檢驗校正，使每個角度都能按照預控參數轉體到位，保證安全平穩轉體。

轉體過程中，技術人員通過速度傳感器和攝像頭，實時監測轉體參數，利用徠卡TS15自動全站儀對轉體全程檢測，并根據現場實際情況，調整轉體速度，最終雙幅梁體以每分鐘1度速率同步精準轉動，歷時60分鐘，順利實現梁體完美對接。

據轉體負責人介紹，此次轉體梁施工采用“先平行鐵路支架現澆，后平面轉體”工藝，通過千斤頂牽引橋墩底部球鉸轉盤帶動梁體精準轉動，實現毫米級誤差控制的跨鐵路對接。該工藝采用先平行澆筑梁體，后整體轉體，最大限度減少對周邊交通的干擾，降低安全風險，并通過稱重配重、試轉等關鍵工序確保轉體質量，兼具施工高效、質量穩定、安全可靠等優勢。

據悉，周平高速是河南省高速公路規劃布局的16條東西橫向通道的重要組成部分，是中原高速交通網的重要節點。周平高速建成后，將形成周口至平頂山省級大通道，有效緩解京港澳高速通行壓力，強化鄭州國家中心城市輻射能力，對完善河南省綜合交通運輸體系、發揮中原城市群帶動作用、提升豫皖互聯互通水平、促進沿線經濟社會發展等具有重要意義。（圖/王利軍、楊子征）

來源：中國日報網