當3秒破百的“性能猛獸”成為普通人的通勤工具，手握方向盤的他們卻渾然不知——花50萬元買到的不僅是加速快感，更是一份需要專業認證的“高危職業資格證”。——題記

新能源汽車時代，大馬力的普及速度令人咋舌。3秒破百的加速性能不再是超跑的專屬，普通消費者也能輕松擁有。然而，這種“性能平權”的背后，卻隱藏著巨大的安全隱患——大多數車主對大馬力電車的性能和駕駛風險一無所知。

01

當“性能平權”遇見“安全裸奔“

有一組數據足以揭開“性能平權”背后的隱藏風險：

其一，全國約90%的駕校教練車為手動擋或自動擋油車，電車占比不足10%，傳統駕培仍以燃油車操控邏輯為基準，現行科目三最高訓練時速僅40km/h，與電動車普遍3秒破百的性能嚴重脫節。

其二，盡管在售新車L2+級輔助駕駛滲透率超40%，但駕考體系仍停留在機械操作層面，且駕校未教學速度區間外的手動接管策略，導致高速公路多起碰撞隔離墩事故，使駕駛員在系統失效時喪失基礎避險能力。

更令人憂心的是，一些品牌的用戶竟然在高速公路行駛時睡覺，絲毫沒有意識到這是危險、對所有交通參與者的不負責行為，甚至覺得這是技術極致的體現。

換句話說，如果用戶沒有駕馭“風險”的能力，那么即便享受到“性能平權”帶來的體驗，無異于“安全裸奔”。更強大的性能，讓無數司機在日常駕駛時遇見風險的幾率呈幾何倍數增長，甚至可以說個別司機的“作死”玩法就站在“失控撞車”的邊緣。

與此同時，各大車企或者說整個行業也沒有在“性能時代”來臨前主動消弭這些風險，反而增加了許多不確定性：為追求加速性能，部分車企將電機冗余度從20%壓縮至5%，導致過熱故障率提升；還有一些車企，盡管將電機功率推至一千匹、兩千匹級別，但車輛的底盤素質、空氣動力學、制動系統、操穩調校等難以與大馬力匹配，也放大了事故發生的概率。

所以，如果車企只知道把“極速”當成產品的核心賣點，同時又不對用戶進行安全駕駛教育，無異于既是在生產高性能汽車，同時也是在制造“馬路殺手”。

蓮花科技營銷中國區總裁欽培吉在接受《汽車通訊社》采訪時表示：“我們必須想清楚，操控與安全之間到底如何來平衡。因為你開一輛大馬力電車，不光是對自己負責，也應該對別人負責?！?/p>

02

77年“馴獸”經驗

讓安全“百練成精”

蓮花賽道級安全駕馭訓練營，正是為了解決這一行業痛點而誕生。蓮花斥資2000萬元，與上海市汽車摩托車運動協會聯合推出，完全免費且針對所有人開放的公益安全駕駛培訓課程——這不是一場簡單的駕駛培訓，而是一場消滅“馬路殺手”的實戰演練。

蓮花集團CEO馮擎峰表示：“其實這個理念（指安全駕馭訓練營），來自我們的Evijia，2000 馬力、200多萬英鎊。我們當初就定下了一個原則，訂了我們的車，但沒有經過培訓的（用戶），是不交付的。我們有一個完整的培訓課程，只有經過完整的培訓課程，才會把這個車交付給你……我認為凡是上了千匹馬力的車，都應該給用戶一個完整的培訓教程。”

為什么蓮花汽車敢先于行業提出這份倡議，這源于蓮花汽車77年生死淬煉的底氣——作為F1賽場7屆總冠軍、81場分站賽冠軍，蓮花汽車在性能的巔峰把握著安全的奧義：首創單體殼車身，在降低車重的同時增強剛性，提升車架穩固性，保護車手的安全；創“地面效應”，保證車手在極限駕駛下的安全；匯聚了全球行業的頂級專家，累計超過300年的底盤調校時長和極限工況下的測試研發數據，賦能極致駕控……毫無疑問，蓮花汽車就是機械時代賽道安全的開創者。

蓮花賽道級安全駕馭訓練營的核心課程設計，涵蓋了緊急避讓（剎車變線）、麋鹿測試（雙線避障）、連續避障（彎道繞樁）、失控調整（漂移）及輔助駕駛安全理論，這些課程不僅模擬了日常駕駛中可能遇到的各種危險場景，還傳授了如何在極端情況下控制車輛、避免事故的發生。畢竟，操控才是安全最大的守護神。

當學員坐上Evija（參數丨圖片）的駕駛座，儀表盤跳動的數字令人血脈噴張，此時最應該想起的就是蓮花集團CEO馮擎峰的那句話，“我們要敬畏它，這個車的性能是足夠你爽，但是你要有能力去駕馭它。”所以，超跑不止是滿足你情緒價值的奢侈品，更是責任狀。

03

蓮花汽車的“突圍”

在中國高端汽車市場，蓮花汽車已經樹立了較為成功的品牌形象。一般來說，大家提起高端跑車總能想起保時捷，那在高端電車中尋找競品通常會認為是蓮花汽車——盡管很多消費者不了解蓮花汽車，但天然認為這是一個很高端的品牌。

當前，中國市場上高端車型正面臨著極其嚴峻的挑戰，不管是高端電車，還是高端油車，都面臨市場萎縮的情況，但欽培吉卻信心十足，他認為無論怎么發展，這個社會總歸是應該往多元化走，所以用戶對于操控的追求肯定是會越來越多，“以前80年代千篇一律，穿著打扮、大家的追求都一樣，但是現在的年輕人都在說，我們這代人是不一樣，所以消費者會出現多元化的趨勢，他追求的東西會越來越多元化，這個是蓮花的一個機會。”

在當前高端汽車市場競爭十分激烈的情況下，對于蓮花汽車接下來的發展，欽培吉認為更應該抓好基礎工作，這主要分三個方面：

首先，在品牌方面。蓮花汽車的品牌高度足夠，但是廣度不夠，所以蓮花汽車現在要借助一切可能的機會，比如說巔峰極速這樣的游戲，與它們展開合作。

“只要是用戶量大的、對于駕馭和操控有興趣的游戲，我們都應該跟他們展開合作。蓮花這個品牌在操控領域的地位不容挑戰，所以他們喜歡和我們進行合作，我們要抓住這樣的機會，盡快地提高蓮花的知名度。”欽培吉表示。

其次，在渠道方面。當前，幾乎所有豪華品牌經銷商的日子都很難過，而蓮花汽車對合伙人的利益是有保護的、單車毛利是有保障的，蓮花汽車正在重塑合作伙伴的信心。

再者，在用戶關系方面。作為一個小眾品牌，蓮花汽車存在與客戶產生直連的條件，有些合伙人通過老客戶帶新客戶，幾乎就能完成既定的銷量目標；反觀一些傳統豪華品牌，由于其經銷商的存在感過于強，導致主機廠很難與客戶建聯。相對而言，蓮花汽車用戶所在的圈層更講究他們存在共同的認知，這就是蓮花汽車天然所具備的機會。

“高端的品牌越應該珍惜自己的客戶，這個我們以前做得還不夠，以后我們會花很多的精力來維護客戶關系?！睔J培吉表示。

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