雖然，5月中美之間的進(jìn)口汽車和汽車零部關(guān)稅政策已大幅下調(diào)，但因擔(dān)心新關(guān)稅政策導(dǎo)致售價明顯上漲（2024年美國新車汽車銷量中約50%是進(jìn)口車），早前的3月和4月美國汽車市場曾掀起了一波搶購熱潮。

根據(jù)美國能源部Argonne實驗室公布的數(shù)據(jù)，這兩個月美國輕型車（含轎車、SUV、皮卡和MPV）新車銷量分別達(dá)到159.1萬輛和146.3萬輛，這是自2021年5月之后該市場月銷首次連續(xù)兩個月超過140萬輛。

與此同時，美國輕型車新車市場對應(yīng)的新能源（包含純電和插混）銷量則分別為15.3萬輛和13.2萬輛，兩者均創(chuàng)下同期歷史新高，它們在整體市場中的占比分別為9.6%和9.0%，出現(xiàn)明顯降低的跡象。

反倒是與新能源存在一定競爭關(guān)系的混合動力車型持續(xù)熱銷，3月和4月其在美國輕型車市場中的占比分別為12.2%和12.9%。

新能源增幅放緩，混合動力持續(xù)熱銷

●4月美國新能源車銷量為131,642輛，同比增長4.8%，增幅明顯放緩，其中純電97,941輛，插混33,701輛。

盡管，純電在銷量上占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，但從近期兩者在新能源市場中的占比來看，純電已連續(xù)兩個月跌破80%，插混則持續(xù)攀升，4月增加至25.6%。

●4月美國還售出了19輛燃料電池車，分別是18輛本田CR-V（參數(shù)丨圖片）和1輛現(xiàn)代Nexo。

●混合動力車4月的18.9萬輛是該細(xì)分領(lǐng)域有史以來單月第二高的成績，僅略低于3月的19.3萬輛，同比增幅仍高達(dá)59.2%。這也是美國混合動力車的銷量連續(xù)第8個月超過新能源。

實際上，相較于新能源車，長期以來美國消費(fèi)者一直很偏愛混合動力車。

早在2007年在美國購買新能源車的消費(fèi)者就可以享受到一定金額的稅收減免，但直到在《通脹削減法案》補(bǔ)貼的加持下，2022年美國新能源銷量才以92.6萬輛超過混合動力的76.6萬輛。這背后在混合動力市場占據(jù)半壁江山的日系車企供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔橛绊懸彩呛苤匾脑蛑弧?/p>

2023年新能源繼續(xù)以138.5萬輛領(lǐng)先混合動力的117.8萬輛，但2024年隨著貸款利率越來越高，原本售價就偏貴、對充電設(shè)施要求較高的新能源車增速逐漸放緩，混合動力車則繼續(xù)保持強(qiáng)勁的走勢，使得年銷量再次超過新能源。

●今年前4個月，美國輕型車新車市場中的混合動力車銷量同比增長50.9%至66.2萬輛，而新能源則同比增長8.6%至50.4萬輛。當(dāng)然，必須承認(rèn)的是，前4個月兩者會取得這樣的表現(xiàn)，關(guān)稅上調(diào)前出現(xiàn)的搶購熱潮是很重要的推動因素。

特斯拉繼續(xù)霸榜，通用正努力追趕

值得注意的是，由于大多數(shù)車企不公布月度銷量，而受統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)和途徑不同的影響，各機(jī)構(gòu)關(guān)于4月美國汽車市場的銷量數(shù)據(jù)存在一定的差距。

●Cox Automotive的數(shù)據(jù)就顯示，4月美國的新能源新車銷量為100,500輛，環(huán)比下跌5.9%，在整個美國市場中的份額上升至6.9%，今年前4個月的累計同比增幅則為5.4%。

從具體表現(xiàn)來看，大多數(shù)車企的新能源銷量都呈現(xiàn)環(huán)比走跌，例如福特、現(xiàn)代和大眾都出現(xiàn)較大的跌幅，但通用、特斯拉和日產(chǎn)卻實現(xiàn)了不錯的增長。其中，通用的增勢最為明顯，4月它在新能源市場中的份額為14.4%，同比增加2個百分點(diǎn)。

2024年下半年，通用就超越福特和現(xiàn)代成為美國新能源銷量第二大車企。

按照目前的走勢，在雪佛蘭Equinox、Blazer和Silverado以及凱迪拉克Optiq、Lyriq、Vistiq和Escalade IQ等新能源車型的共同推動下，今年通用將繼續(xù)摘得美國新能源市場車企銷量亞軍的頭銜。

●特斯拉4月雖繼續(xù)以巨大的優(yōu)勢穩(wěn)居榜首，在新能源市場中的份額也比3月增加3.7個百分點(diǎn)，但份額仍低于50%。其中，Model Y依舊是特斯拉銷量的最主要來源，4月售出25,321輛，僅這一款車的市場份額就超過25%。

而特斯拉旗下售價曾經(jīng)超過100,000美元的Cybertruck，4月平均成交價已降至89,247美元，但月銷量卻遭遇了一年多來首次跌破2000輛的門檻。

當(dāng)然，受進(jìn)口汽車和進(jìn)口零部件關(guān)稅政策的影響，像Cybertruck這樣價格降低的車型只是少數(shù)。

●同樣來自Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，4月美國新能源市場新車的平均交易價格攀升至59,255美元，不僅同比增長3.7%，環(huán)比3月也增加0.2%。

4月新能源車的折扣力度亦再次降低，優(yōu)惠金額僅占平均交易價格的11.6%，這已是該細(xì)分市場優(yōu)惠連續(xù)減少的第2個月。

顯然，無論是Argonne還是Cox Automotive的數(shù)據(jù)都說明，今年美國新能源新車市場的增長勢頭在繼續(xù)放緩，反倒是混合動力市場持續(xù)高速增長。