國際航空上，制造大飛機是國家工業與科技水平的象征。近年，中國自己研發的C-919飛機很火，它帶著國人的航空夢，也是中國民用航空的一個大進步。C-919有進步，快進市場了。特朗普那時，美國想斷供發動機，阻止中國大飛機。但中國早已準備，多年布局積累，為應對挑戰。今天，這種準備發揮大作用。

C-919飛機是中國自己弄出來的，有自我產權的噴氣式飛機。它的研制很難，從立項到首飛，再到取證，每一步都花了科研人員很多心血。C-919航程4075至5555公里，載客158到190人，性能強勁，民用航空市場超有競爭力。2017年首飛后，C-919一直在測試，向商業運營靠近。

在大飛機制造里，發動機是最重要部分，絕對沒錯。C-919開始選了CFM國際，這是美國和法國一起的公司，他們的LEAP-1C發動機被采用了。這款發動機技術很牛，性能也不錯；足夠讓C-919飛起來。但國際局勢變化大，美國想保護航空優勢，就停了C-919的發動機供應。特朗普那時，這種斷供威脅很是流行。

美國斷供看似很厲害，其實不會成功。中國早已有準備，為了應對風險。

中國在大飛機開始研發時就知道核心技術買不了，所以一直走自主研發和合作的路。發動機方面，中國花了很多人力、物力，財力研發。國產長江-1000A渦扇發動機還在研發測試，但中國團隊已有大進步。長江 - 1000A發動機用了很多新科技，性能也在慢慢漲。長江-1000A推進中，未來或成C-919動力，打破外國壟斷。

另外，中國大力開展多渠道的供應鏈系統。除了CFM，中國也和俄羅斯等國家合作，航空發動機上有交流。多元化合作能減少對一家供應商的依靠，也能吸收各國技術優點，對中國航空發動機技術有好處。同時中國提升航空產業鏈水平，加強企業間合作，提高國產航空產品自給。

宏觀角度看，美國斷供發動機，想阻止中國大飛機，這是短視的行為。全球化當下，國家經濟互相依靠，航空業也更是如此。中國大飛機發展，對滿足國內航空需求有幫助，也會為全球航空市場帶去新活力和機會。如果美國老采用貿易保護和技術封鎖，只會害自己，讓全球航空業沒法一起進步。

現在，對曾經的斷供危機，中國因多年的準備，能輕松面對了。C-919的研發和商業步伐，外部干擾不會讓其停下來。相反，這會推動中國更快自研，突破重點技術的信心和勁頭。以后，國產發動機技術更成熟，航空產業鏈也更好，C-919肯定能在國際航空上有位置，成為中國航空的好代表。