最近汽車圈真是熱鬧。嘖嘖。

電車價格戰打成一鍋粥，我還沒緩過神來，雷布斯的小米汽車就要登場了。有沒有人跟我一樣，每天都在刷小米SU7的消息？

這車還沒上市，網上的段子就已經排山倒海了。什么“雷總別打了，外面全是吉利”、“小米還沒坐上桌，比亞迪掀了桌子”，真是有才。

前兩天坐在后海邊上喝啤酒，朋友問我：猴哥，你說小米車能賣多少錢？

我去，這問題不簡單啊。

供應鏈那邊透露出來的消息是21.99萬起步。這價格嘛...有意思。

看過技術發布會的都知道，小米這車底子不賴。800V高壓平臺、碳化硅電機、車身一體化壓鑄，這些高大上的技術詞兒全都有了。四驅版本還能2.78秒破百，連保時捷Taycan都得正眼瞧瞧。

但老實說，我最關心的不是這些花里胡哨的參數，而是雷軍到底打算怎么玩這把牌。

記得當年小米手機橫空出世，1999定價讓友商直接傻眼。這次換了賽道，會不會來同樣的套路？

我看懸。

汽車這玩意兒，利潤率本來就比手機低。雷軍自己都說了“可能會有點貴”，直接把9.9萬、14.99萬甚至19.9萬的猜測都給打了回去。

不過要我說，21.99萬這價格，放在目前這個市場環境里，還真是能掀桌子的存在。

前陣子比亞迪漢、長安啟源A07這些同級別選手都已經殺到20萬以內了。吉利銀河E8、飛凡F7這些新面孔也在卷得飛起。

但這幫車基本都是傳統車企出品。

反觀智界S7、蔚來ET7這種新勢力同級車，價格都還穩在高位。

小米如果真定21.99萬，就卡在了一個很微妙的位置。高不成低不就？還是叫“高性價比”？

講真，我有點糾結。

一方面，雷軍計劃今年產7萬臺，這意味著月銷得接近6000輛。比極氪001都得翻個倍。光靠情懷和米粉，夠嗎？

我又特別理解雷軍的難處。這車要是定太低，后續車型往哪兒排？定太高，又對不起小米的性價比招牌。

有次我和幾個老司機聊天，大家一致認為，小米SU7最大的殺手锏是什么？不是什么800公里續航，也不是什么澎湃電機。

是那套小米澎湃OS和高階智駕。

科技圈跨界造車，智能化必須是拿得出手的看家本領。這方面要是栽了，米粉第一個不答應。

現在的關鍵問題是，小米到底想做一個什么樣的汽車品牌，是走高端路線還是走性價比路線？

排除那些車頭條灌水的21.99萬傳聞，我猜測——低配版可能真會低于20萬。

不信咱走著瞧。

上周和一個4S店老熟人吃飯，他笑著說：“猴哥，這次小米來了，你信不信又得有人排隊搶購？”

想起當年小米手機發售，那叫一個盛況，官網被擠爆，黃牛加價，嘖嘖嘖。

不過汽車不是手機。買車大幾十萬的事，圖個新鮮勁兒容易，真掏錢時還得多掂量。

小米SU7最終定價會如何？3月28號見分曉。

不管最后多少錢，有一點是肯定的——雷布斯這一腳油門下去，整個新能源車市場又得抖三抖。

你們猜，我說的對不？?